Επισκόπηση σύγκρισης Everest vs Fortuner vs MU-X vs Pajero Sport vs Rexton 2019

Θα ξεκινήσουμε από το μπροστινό μέρος καθενός από αυτά τα μοντέλα, όπου θα βρείτε ποτηροθήκες ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, τσέπες στις πόρτες με θήκες για μπουκάλια και ένα καλυμμένο καλάθι στην κεντρική κονσόλα.

Μπορεί να μην το περιμένατε, αλλά το SsangYong έχει το πιο πολυτελές και βελούδινο εσωτερικό. Παράξενο, σωστά; Αλλά αυτό συμβαίνει επειδή έχουμε το κορυφαίο μοντέλο Ultimate με καλούδια, όπως καπιτονέ δερμάτινη επένδυση καθισμάτων στα καθίσματα, καθώς και στο ταμπλό και τις πόρτες.

Υπάρχουν πολλά να σας αρέσουν εδώ, θερμαινόμενα καθίσματα -ακόμη και στη δεύτερη σειρά- και θερμαινόμενο τιμόνι. Υπάρχει επίσης ηλιοροφή (την οποία κανείς άλλος δεν έχει) και διζωνικό σύστημα κλιματισμού.

Η οθόνη πολυμέσων έχει σχεδόν όλα όσα θα μπορούσατε να θέλετε - ψηφιακό ραδιόφωνο, Apple CarPlay και Android Auto, κατοπτρισμό smartphone, Bluetooth, αναδυόμενη οθόνη 360 μοιρών. Απλώς λείπει η ενσωματωμένη δορυφορική πλοήγηση και, ενοχλητικά, η αρχική οθόνη. Το αυτόματο σύστημα κλειδώματος της πόρτας απαιτούσε επίσης κάποια προσαρμογή.

Το επόμενο πιο ελκυστικό σαλόνι είναι η Mitsubishi, η οποία έχει τα πιο άνετα καθίσματα του ομίλου, με λεπτή δερμάτινη επένδυση καθισμάτων, καλά χειριστήρια και ποιοτικά υλικά παντού.

Υπάρχει μια μικρότερη αλλά και πάλι ωραία οθόνη πολυμέσων με την ίδια τεχνολογία κατοπτρισμού smartphone και ραδιόφωνο DAB και κάμερα 360 μοιρών. Αλλά και πάλι, δεν υπάρχει ενσωματωμένη δορυφορική πλοήγηση.

Μοιάζει περισσότερο με ένα οικογενειακό SUV παρά με ένα κανονικό SUV παρά με ορισμένα από τα άλλα οχήματα εδώ, αλλά δεν έχει χώρο για να αποθηκεύσει χαλαρά αντικείμενα.

Το τρίτο πιο ελκυστικό είναι το Ford Everest. Αισθάνεται λίγο "προσιτό" σε αυτή τη βασική προδιαγραφή Ambiente, αλλά η μεγάλη οθόνη 8.0 ιντσών με CarPlay και Android Auto βοηθά να το καλύψει. Στην επόμενη ενότητα, θα εμβαθύνουμε στο ποιο μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ποια τεχνολογία.

Και έχει ενσωματωμένη δορυφορική πλοήγηση, κάτι που είναι καλό αν δεν έχετε λήψη τηλεφώνου για να χρησιμοποιήσετε τον χάρτη του smartphone σας. Προσφέρεται καλή, αν όχι καταπληκτική, αποθήκευση, και ενώ τα υλικά φαίνονται και είναι λίγο βασικά, Τζέιν, θεέ μου, είναι ακίνδυνα.

Η καμπίνα του Toyota Fortuner είναι αρκετά διαφορετική από αυτή του HiLux ώστε να αισθάνεται πιο οικογενειακή, αλλά σε σύγκριση με τις υπόλοιπες εδώ, μοιάζει με μια οικονομική προσφορά που προσπαθεί να είναι ξεχωριστή. Αυτό οφείλεται εν μέρει στο προαιρετικό "Premium Interior Pack" αξίας 2500 $ που προσφέρει δερμάτινη επένδυση και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα.

Η χρήση της οθόνης πολυμέσων του Fortuner είναι δύσκολη - στερείται τεχνολογίας κατοπτρισμού smartphone και ενώ διαθέτει ενσωματωμένο δορυφορικό πλοηγό, τα κουμπιά και τα μενού είναι αδέξια και η οθόνη της κάμερας οπισθοπορείας είναι εικονοστοιχισμένη. Αλλά είναι εντυπωσιακό το γεγονός ότι η Toyota εξακολουθεί να μην σας αφήνει να χρησιμοποιήσετε πολλά από τα χαρακτηριστικά της οθόνης ενώ το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κίνηση.

Από αυτά τα SUV, αισθάνεται στριμωγμένο στο μπροστινό μέρος, αλλά έχει περισσότερες ποτηροθήκες από άλλα και έχει διπλό ντουλαπάκι με ψυγείο - ιδανικό για τσοκ ή ποτά τις ζεστές μέρες.

Το Isuzu MU-X αισθάνεται σκληρό και έτοιμο να ξεκινήσει - κάτι που είναι μια χαρά, αλλά δεν είναι και τόσο εκπληκτικό σε αυτόν τον διαγωνισμό. Αυτό είναι το αρχικό επίπεδο εξοπλισμού, οπότε σε κάποιο βαθμό είναι αναμενόμενο. Αλλά για όχι πολύ περισσότερα χρήματα, οι ανταγωνιστές προσφέρουν κρέμα MU-X για ένα ευχάριστο σαλόνι.

Ωστόσο, φαίνεται φαρδύ και ευρύχωρο και το παιχνίδι αποθήκευσης είναι δυνατό και εδώ - είναι το μόνο με καλυμμένο αποθηκευτικό χώρο στο ταμπλό (αν μπορείτε να το ανοίξετε).

Και ενώ το MU-X διαθέτει οθόνη πολυμέσων, δεν διαθέτει GPS, σύστημα πλοήγησης, καθρέφτη smartphone, πράγμα που σημαίνει ότι η οθόνη είναι πραγματικά περιττή, εκτός από το ότι χρησιμεύει ως οθόνη για την κάμερα οπισθοπορείας.

Τώρα ας μιλήσουμε για τη δεύτερη σειρά.

Κάθε ένα από αυτά τα SUV έχει τσέπες χαρτών στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων, ποτηροθήκες που αναδιπλώνονται από το μεσαίο κάθισμα (σε διάφορους βαθμούς χρησιμότητας) και θήκες για μπουκάλια στις πόρτες.

Και αν έχετε παιδιά, όλοι έχουν αγκυρώσεις παιδικών καθισμάτων ISOFIX και σημεία αγκύρωσης πάνω στη δεύτερη σειρά, ενώ η Ford είναι το μόνο αυτοκίνητο με δύο σημεία αγκύρωσης παιδικών καθισμάτων τρίτης σειράς.

Το Rexton προσφέρει εκπληκτικό χώρο για τους ώμους και το κεφάλι. Η ποιότητα των υλικών είναι η καλύτερη της δέσμης και μάλιστα έχει πρίζα 230 volt στην κεντρική κονσόλα - κρίμα που εξακολουθεί να είναι κορεάτικο βύσμα!

Ενώ το Rexton εντυπωσίασε, ήταν στην πραγματικότητα το Everest που αξιολογήσαμε ως το καλύτερο για άνεση δεύτερης σειράς, καθίσματα, ορατότητα, ευρυχωρία και ευρυχωρία. Είναι απλά ένα ωραίο μέρος.

Το Pajero Sport είναι μικρό στη δεύτερη σειρά, χωρίς περιθώριο κεφαλής για ψηλότερους επιβάτες. Αν και τα δερμάτινα καθίσματα είναι μια χαρά.

Η δεύτερη σειρά του Fortuner είναι καλή, αλλά το δέρμα είναι εξίσου ψεύτικο και τα πλαστικά εδώ είναι πιο σκληρά από τα άλλα. Επίσης, ο χώρος αποθήκευσης της πόρτας είναι δύσκολο να φτάσει με την πόρτα κλειστή - σοβαρά, δυσκολεύεστε να βγάλετε το μπουκάλι από την πόρτα όταν είναι κλειστή.

Η έλλειψη αεραγωγών του MU-X στο πίσω μέρος - για τη δεύτερη και την τρίτη σειρά - σε αυτές τις προδιαγραφές είναι απαράδεκτη για ένα οικογενειακό SUV. Διαφορετικά, όμως, η δεύτερη σειρά είναι μια χαρά, εκτός από λίγο στενό χώρο για τα γόνατα.

Οι εσωτερικές διαστάσεις είναι σημαντικές, επομένως ακολουθεί ένας πίνακας που δείχνει τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ με δύο, πέντε και επτά θέσεις - δυστυχώς δεν αποτελεί άμεση σύγκριση επειδή χρησιμοποιούνται διαφορετικές μέθοδοι μέτρησης.

	Περιβάλλον Έβερεστ	MU-X LS-M	Pajero Sport Exceed	Rexton Ultimate	Fortune GXL
Χώρος για μπότες- Δύο θέσεις πάνω	2010l (SAE)	1830L (VDA)	1488 (ACA)	1806L (VDA)	1080L
Χώρος για μπότες- Πέντε θέσεις πάνω	1050l (SAE)	878L (VDA)	502L (VDA)	777L (VDA)	716L
Χώρος για μπότες- Επτά θέσεις πάνω	450l (SAE)	235 (ACA)	295L (VDA)	295L (VDA)	200L

Για να δείξουμε καλύτερα τις διαφορές, προσπαθήσαμε να τοποθετήσουμε τα ίδια αντικείμενα και στα πέντε SUV για να δούμε ποιος είχε τις πιο ευρύχωρες διαστάσεις πορτμπαγκάζ - ένα καρότσι CarsGuide και τρεις βαλίτσες.

Και τα πέντε SUV μπορούσαν να φιλοξενήσουν και ένα καρότσι και τρεις αποσκευές (35, 68 και 105 λίτρα αντίστοιχα) με πέντε θέσεις, αλλά κανένα από αυτά δεν μπορούσε να χωρέσει καρότσι επτά θέσεων στο παιχνίδι.

Από ό,τι αξίζει, το βάθος του πορτμπαγκάζ του Fortuner βοήθησε να μειώσει τους φόβους για εισβολή των καθισμάτων τρίτης σειράς, δεδομένου του μοναδικού (σε αυτήν την ομάδα) συστήματος αναδίπλωσης.

Όταν χρησιμοποιείτε όλα τα καθίσματα, τα Fortuner, Rexton και Everest είναι κατάλληλα για μια μεγάλη και μεσαία βαλίτσα, ενώ τα MU-X και Pajero Sport είναι μόνο για μεγάλη.

Για να λάβετε τεχνικές πληροφορίες σε ένα δευτερόλεπτο, η διαφορά στη χωρητικότητα φορτίου είναι σημαντική. Το Rexton Ultimate έχει την καλύτερη χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου (727 κιλά), ακολουθούμενο από το Everest Ambiente (716 κιλά), το MU-X LS-M (658 κιλά), το Fortuner GXL (640 κιλά) και την τελευταία θέση το Pajero Sport Exceed με ωφέλιμο φορτίο 605 κιλά. — ή περίπου επτά εγώ. Επομένως, αν έχετε παιδιά με μεγάλα κόκαλα, ίσως να το έχετε υπόψη σας.

Εάν η οικογένειά σας είναι επτά ετών, πιθανότατα θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε ένα σύστημα σχάρας οροφής με σχάρα οροφής σε ράγες (και επίσης να εγκαταστήσετε μερικές ράγες οροφής εάν αγοράζετε αυτήν την προδιαγραφή MU-X) ή να ρυμουλκήσετε ένα τρέιλερ. Αλλά αν χρησιμοποιείτε αυτόν τον τύπο οχήματος κυρίως ως πενταθέσιο με δύο επιπλέον θέσεις, τότε ήταν σαφές ότι η πιο πρακτική αποσκευή θα ήταν μια Ford.

Εάν σκέφτεστε να αγοράσετε ένα από αυτά τα στιβαρά SUV, αλλά δεν χρειάζεστε επτά θέσεις - ίσως χρειαστεί να μεταφέρετε αντικείμενα και να στήσετε ένα φράγμα φορτίου, μια επένδυση φορτίου ή μια τέντα φορτίου - τότε μπορείτε να πάρετε το Everest Ambiente (το οποίο διατίθεται στάνταρ). με πέντε θέσεις - μια επιπλέον σειρά προσθέτει 1000 $ στην τιμή) ή Pajero Sport GLS. Τα υπόλοιπα είναι στάνταρ με επτά θέσεις.

Ζητήσαμε από τον άνθρωπό μας Mitchell Tulk να είναι ο γοφάρι μας και να δοκιμάσει την άνεση και την προσβασιμότητα της τρίτης σειράς. Κάναμε μια σειρά από αγώνες μαζί του από πίσω στα ίδια τμήματα του δρόμου.

Και τα πέντε από αυτά τα SUV έχουν διπλωμένη δεύτερη σειρά, με τη Ford να είναι η μόνη που δεν επιτρέπει στα πίσω καθίσματα να πέφτουν προς τα εμπρός για πρόσβαση στην τρίτη σειρά. Έτσι, το Everest κατέλαβε την τελευταία θέση όσον αφορά την ευκολία πρόσβασης. Ωστόσο, η Ford επιστρέφει καθώς είναι η μόνη εδώ με συρόμενη δεύτερη σειρά για καλύτερη άνεση πίσω καθισμάτων.

Ωστόσο, ο Μιτς είπε ότι η τρίτη σειρά του Everest ήταν η λιγότερο άνετη από την άποψη της ανάρτησης, η οποία ήταν "αναπήδηση" και "πολύ άβολη για τους επιβάτες τρίτης σειράς".

Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς του SsangYong απαιτούν δύο ξεχωριστές ενέργειες - η μία για να χαμηλώσει την πλάτη της δεύτερης σειράς και η άλλη για να γέρνει το κάθισμα προς τα εμπρός. Αλλά είχε καλύτερη είσοδο και έξοδο λόγω των μεγάλων θυρών.

Εκεί, ο Mitch είπε ότι το Rexton "είχε τη χειρότερη ορατότητα εκτός ομάδας" λόγω των πολύ μικρών πλαϊνών παραθύρων. Επίσης, «το σκοτεινό εσωτερικό είναι λίγο κλειστοφοβικό» συν τα χαμηλά, επίπεδα καθίσματα του δεν κάλυπταν τον στενό χώρο κεφαλής λόγω της χαμηλής γραμμής οροφής. Δεν είναι ο ψηλότερος στα 177 εκατοστά, αλλά ακόμη και ο ίδιος χτύπησε το κεφάλι του σε πιο αιχμηρά χτυπήματα. Το μεγαλύτερο συν του; Σιωπή.

Ένα άλλο κακό θέαμα στην τρίτη σειρά ήταν το Pajero Sport, το οποίο είχε λοξά πίσω παράθυρα που καθιστούσαν δύσκολη την ορατότητα έξω. Τα καθίσματα, ωστόσο, ήταν «τα πιο άνετα του γκρουπ» παρά το «σκασμένο κεφάλι» και το πάτωμα που ένιωθε πολύ ψηλά κάτω από τους γοφούς. Το ταξίδι ήταν ένας καλός συμβιβασμός όσον αφορά την άνεση.

Θα πρέπει να διαβάσετε τις αναλυτικές οδηγικές μας εντυπώσεις παρακάτω για να μάθετε περισσότερα, αλλά το Fortuner εξέπληξε με την άνεση οδήγησης στην πίσω σειρά. Ήταν "στην σκληρή πλευρά" με μέση άνεση καθισμάτων, αλλά αρκετά ήσυχο ώστε ο Mitch να το βάλει δεύτερο στην πίσω σειρά.

Το καλύτερο από αυτό το γκρουπ για άνεση τρίτης σειράς ήταν το MU-X, με «την πιο άνετη οδήγηση», καλή άνεση καθισμάτων, εξαιρετική ορατότητα και εκπληκτική ησυχία. Ο Μιτς είπε ότι ήταν το καλύτερο μέρος, αποκαλώντας το "μαγικό" σε σύγκριση με άλλα. Ωστόσο, αυτή η προδιαγραφή MU-X στερείται κατάφωρα αεραγωγών για τη δεύτερη και την τρίτη σειρά, γεγονός που την έκανε πολύ ιδρωμένη στις καυτές καλοκαιρινές μέρες των δοκιμών μας. Η συμβουλή του; Αγοράστε τις επόμενες προδιαγραφές - με αεραγωγούς - εάν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε πολύ τα πίσω καθίσματα.