Οδηγώντας σαν τράνταγμα σε μικρό δρόμο, η γνώμη των επαγγελματιών

Μείνετε αέριο μεγάλο μεταξύ χαλίκι, λακκούβες, χτυπήματα

Διαστάσεις και ανώνυμοι του Ράλλυ Δρόμου μας δίνουν την άποψή τους

Μια φορά το πράσο, ένα πράσο πάντα; Είναι δυνατό, αλλά δεν είναι αναπόφευκτο. Γιατί είτε προσεγγίζουμε μια μοτοσυκλέτα από άποψη ταχύτητας είτε ασφάλειας, ένα πράγμα παραμένει κοινό: η δεξιοτεχνία. Για να μάθουμε πώς να βελτιωθείτε σε έναν μικρό δρόμο, είτε είναι έλεγχος ποδηλάτου, ακρίβεια εμφάνισης, μικρές λεπτομέρειες που κάνουν τη διαφορά, πήγαμε να ρωτήσουμε τους επαγγελματίες και λιγότερους επαγγελματίες, συμμετέχοντες στο Volcano Rally 2016, πώς καταφέρνουν να φορούν γκάζι (και κυρίως κρατήστε το) σε ένα μικρό δρόμο ψηλά σε ένα τοπίο σίγουρα βουκολικό, αλλά

Προσοχή, το παρακάτω άρθρο δεν επισημαίνεται ως "όλα τα είδη κοινού". Περιέχει ρητή γλώσσα. Ευαίσθητες ψυχές, χαλαρώστε με αυτήν την άλλη ανάρτηση της Suzuka 8 Hours for Umbrella Girls. Πράγματι, αυτό που έρχεται μυρίζει βάσανα: πρώτον, γιατί μιλάει για «ταχύτητα», μια καταραμένη λέξη το 2016. Δεύτερον, γιατί μιλάμε για γρήγορη μετάβαση σε ένα δύσκολο και επικίνδυνο περιβάλλον: ένας μικρός περιφερειακός δρόμος ορμητικός και χαλίκι. Μιλάμε για επίθεση, φυσικά, αλλά και για την αποστροφή του κινδύνου, την αναγνώριση, τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας: αυτό, λένε, συμβάλλει στην ασφάλεια. Θα καταλάβουμε ότι μιλάμε για γρήγορη οδήγηση σε περιορισμένο και ασφαλή χώρο: για ειδικές διαδρομές κλειστές στην κυκλοφορία. Κανένα από τα παρακάτω δεν πρέπει φυσικά να παίζεται σε ανοιχτούς δρόμους. Και για να καθησυχάσουμε τις ευαίσθητες ψυχές: κανένα ζώο δεν τραυματίστηκε σε αυτό το άρθρο.

Το ράλι είναι σύμπαν, είναι φιλοσοφία. Σύμφωνα με αρκετούς από τους συμμετέχοντες τους, αυτό είναι και τρέμουλο: «το άθλημα των τσιγγάνων που οδηγούν σαν τρανταχτοί». Για να σεβαστούμε το πνεύμα και το γράμμα, να τους ευχαριστήσουμε που μας εμπιστεύτηκαν τις συμβουλές και τη σκέψη τους, όταν φτάσουν για μια ειδική προσφορά, αποφασίσαμε να μην γλυκάνουμε τίποτα.

Julien Toniutti, 4x Γάλλος πρωταθλητής Ράλι

Julien Toniutti

Ο Julien Toniutti ήταν αναμφίβολα ο πιο επιτυχημένος οδηγός που παρακολούθησε το Rally of the Volcanoes, με 4 συνεχόμενους τίτλους γαλλικού πρωταθλήματος ράλι και 3 τιμητικά βάθρα (2ο το 2012, 3ο το 2013 και 2ο το 2014) στο Moto Tour. Είναι επίσης ο δεύτερος ταχύτερος Γάλλος στο Isle of Man Tour του duTT. Ο Julien μόλις ήρθε ως θεατής στο τεστ της Ωβέρνης και βρήκε χρόνο για να μας δώσει μερικές συμβουλές.

Δεν είναι εύκολο να οδηγείς γρήγορα σε ένα μικρό δρόμο επειδή βρίσκεσαι σε εχθρικό περιβάλλον, και όμως όταν κοιτάς προσεκτικά, οι κορυφαίοι οδηγοί στέκονται σε 3 δέκατα του δευτερολέπτου. Ο δρόμος είναι μια ιδιαίτερη πειθαρχία, διαφορετική από την πίστα. Εδώ πάρτε 3 κουτιά: πράσινο, πορτοκαλί και κόκκινο. Ο οδηγός του ράλι είναι πορτοκαλί και θα πρέπει να αγγίξει το κόκκινο. Ο οδηγός της πίστας είναι πάντα στο κόκκινο κουτί, και εκεί θα πρέπει να το κρατήσει κάτω από τον αγκώνα του και να καβαλήσει πορτοκαλί, γιατί διαφορετικά θα περάσει ένα, δύο, αλλά όχι τρία. Δεν είναι η ίδια προσέγγιση και υπάρχουν σπάνιοι πραγματικά ολοκληρωμένοι πιλότοι.

Η βάση είναι η αναγνώριση. Σήμερα, δεν έχουμε πλέον το δικαίωμα να αναγνωρίζουμε σε μια μοτοσυκλέτα, κάτι που είναι καλό, γιατί σε αυτόν τον κλάδο, το 90% των πολύ σοβαρών ατυχημάτων συνέβησαν κατά την εξερεύνηση. Και σώζει άλλους από τον κόπο να φτάσουν στο ράλι με άσχημα νέα για να μάθουν πριν ξεκινήσει. Για να ακολουθήσετε γρήγορα το δρόμο, πρέπει να διαπρέψετε στο να μην αυτοσχεδιάζετε. Περνάω λοιπόν τις ειδικές αρκετές φορές με το αυτοκίνητο, στο σωστό σημείο, αλλά και ανάποδα, γιατί νομίζω ότι ξέρω καλά τον δρόμο όταν μπορώ να τον διαβάσω ανάποδα. Μετά επιστρέφω με τα πόδια, γιατί εδώ θα δεις ό,τι δεν έχεις ξαναδεί, χαμηλούς τοίχους, χτυπήματα.

Μόλις είμαι στο ποδήλατο, πρέπει να αποφύγεις το φρενάρισμα του κυνηγού, χάνει χρόνο, στο δρόμο με μοτοσυκλέτα, δεν κάνει. Αντίθετα, θα πρέπει να φρενάρετε νωρίς, να αφήσετε νωρίς τα φρένα και να μην κρατάτε εναλλάξ το μπροστινό φρένο, γιατί αν το κάνετε, θα κλειδώσετε το μπροστινό κιβώτιο και θα στερήσετε την κίνηση της ανάρτησης, οπότε θα σας είναι δύσκολο να απορροφούν τους κραδασμούς. Στο όριο, κρατάτε ένα μικρό πίσω φρένο για να σταθεροποιήσετε το ποδήλατο. Τότε θα πρέπει να είστε στην καλύτερη θέση για να επιταχύνετε όσο το δυνατόν συντομότερα: γίνεται καλός συγχρονισμός κατά την επιτάχυνση.

Μια καλή μοτοσυκλέτα για γρήγορη οδήγηση, πρέπει να είναι καλά προετοιμασμένη στο σασί. Δεν χρειάζεσαι 200 ​​άλογα, εξάλλου βλέπεις οι μονοκύλινδροι είναι ακόμα σε ενέδρα. Το κλειδί είναι η ανάρτηση και συγκεκριμένα το πίσω αμορτισέρ που φιλτράρει καλά.

Νικόλαος Σασόλας, νικητής του Volcano Rally 2016

Νικόλαος Σασσολάς

Προσοχή: μεγάλες δυνατότητες! Με αθλητικό υπόβαθρο στην ορεινή ποδηλασία και το enduro, ο Nicolas Sassola μόλις κέρδισε το Volcano Rally στην πρώτη του σεζόν ράλι. Φέτος υπέγραψε για 7η φορά scratch-x στο Rally l'Ain.

Το κλειδί είναι να δημιουργήσετε ένα μεγάλο μέρος για να μάθετε τι συμβαίνει μετά από κάθε στροφή και να το χρησιμοποιήσετε σε όλη τη διαδρομή γιατί δεν θα υπάρχει κανείς στα αριστερά που να ξέρει πού να επεκτείνετε, πώς να διαχειριστείτε τις ακολουθίες σας. Δεν χρειάζεται να προσπαθήσετε να πάτε πολύ γρήγορα με κάθε κόστος, μην φρενάρετε πολύ δυνατά, προσπαθώ να πάω όσο πιο γρήγορα και όσο το δυνατόν πιο σύντομα, δηλαδή προσπαθώ να βελτιστοποιήσω την αναλογία χιλιομέτρων/ταχύτητας.

Όσο για το ποδήλατο, είναι stock BMW S 1000 R., αφήνω την ESA να ελέγχει την ανάρτηση, κρατάω το ABS μπροστά αλλά όχι πίσω και κρατάω το traction control ακόμα κι αν τρεμοπαίζει πολύ, ακόμα και με ελαστικά πίστας. Και χρησιμοποιώ και τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, είναι πολύ καλό.

Ο Julien Sassolas κερδίζει το ράλι με την BMW S1000R του

Ο Pierre Lemos, δεύτερος στο Volcano Rally 2016

Πιερ Λεμός

Ο Γάλλος πρωταθλητής ράλι το 2005, Pierre Lemos κέρδισε επίσης μια περιοδεία μοτοσικλέτας στην κατηγορία Sport και οδήγησε το Bol d'Or. Καβάλησε ηφαίστεια σε ένα KTM 1290 Super Duke.

Πρέπει να ξέρετε τον δρόμο από καρδιάς, και περνά μέσα από την αναγνώριση. Ξέρω ότι ξέρω τον τρόπο με τον οποίο μπορώ να σχεδιάσω τον τίτλο σε ένα κομμάτι χαρτί. Μετά από αυτό, αυτή είναι μια άσκηση: μπορείτε να εξασκηθείτε στο μάθημα για να προσδιορίσετε τα όριά του και τη ζώνη άνεσης, αλλά εδώ πρέπει να μάθετε να διαβάζετε το δρόμο, πρέπει και οι δύο να κουρδίζετε, όντας πολύ ακριβείς. Πριν φύγω συγκεντρώνομαι, ξαναβλέπω γωνίες, δεν μιλάω πια με κανέναν, προβλέπω τι θα μου συμβεί και τι θα πρέπει να κάνω. Η γρήγορη οδήγηση σε ένα τέτοιο περιβάλλον είναι άθλημα, πρέπει να είσαι σωματική. Πίνω μια γουλιά νερό κάθε πέντε λεπτά για να μείνω ενυδατωμένη.

Αυτό που χρειάζεται είναι να δώσεις προτεραιότητα στην έξοδο από την καμπύλη, χωρίς να περιορίζεσαι ποτέ πολύ στην είσοδο πέδησης, σε έναν μικρό δρόμο, είναι η επιτάχυνση που σου εξοικονομεί χρόνο. Το να ξεκινήσετε με κρύα ελαστικά (όταν πρέπει να περιμένετε μέχρι να ξεκινήσει μια ειδική έκδοση, όπως όταν συμβαίνει ένα περιστατικό) είναι ένα πρόβλημα, τείνω να εγγυώμαι πάρα πολλά στις δύο πρώτες διαδρομές, ακόμα κι αν το Conti μου θερμαίνεται γρήγορα.

Το μυστικό είναι επίσης να πετύχεις την ικανότητα μεταφοράς, και η προετοιμασία του ποδηλάτου πρέπει να ξεκινήσει από τη ρύθμιση της ανάρτησης. Βγάζω το ABS όταν είμαι σε ειδική, δεν μου αρέσει η αίσθηση των εφέ στο μοχλό, αλλά διατηρώ τον έλεγχο πρόσφυσης. Ωστόσο, πρώτος ξεκινάω δεύτερος. Αλλάζω τη λειτουργία και ρίχνω αμέσως τον συμπλέκτη. Με τα πολύ δυνατά ποδήλατα, η δύναμη είναι εκρηκτική στα γόνατα και περνάμε τον χρόνο μας αντικροδίζοντας ή αναφλεγόμενοι στην αρχή. Το ίδιο στις ειδικές, μερικές φορές πηγαίνω περισσότερο στην 5η τάξη για να έχω χρησιμοποιήσιμη ισχύ παρά για να είμαι τρίτος στην τρίτη θέση με λιγότερη δύναμη για διαχείριση.

Ο Pierre Lemos στο KTM 1290 Super Duke R

Marie Ponce, η πρώτη γυναίκα στο Volcano Rally 2016

Μαρί Πόνσε

Η Marie τρέχει Road Rally από το 2012 με τον σύζυγό της και βγαίνουν και οι δύο από αυτά. Είναι δύσκολο να πούμε ποιος είναι ο πιο γρήγορος γιατί σπάνια καταφέρνουν να τερματίσουν μαζί το ράλι. Η Μαρία πήρε τη θέση της πρώτης γυναίκας στα ηφαίστεια, ενώ ο Kirill εγκατέλειψε το φθινόπωρο. Πήγε τα ηφαίστεια με ένα KTM 690 Duke και ο σύζυγός της με ένα 990 Super Duke.

Δεν οδηγώ στην πίστα και για μένα το ράλι είναι πρωτίστως να διασκεδάζω, αν δεν έχω ένα χαμόγελο κάτω από το κράνος μου, δεν αξίζει να φύγω. Όταν φτάσετε για ένα βραδινό αφιέρωμα και δείτε τα δευτερόλεπτα να μετρούν πριν φύγετε βιαστικά στο σκοτάδι, αυτή είναι η καλύτερη στιγμή για μένα. Κάνω λίγη αναγνώριση, απλώς οδηγώ το φορτηγό μία ή δύο φορές στις ειδικές διαδρομές για να βρω τα πραγματικά επικίνδυνα σημεία, τα υπόλοιπα τα κάνω σε σημείο που πρέπει να διαβάζεις τον δρόμο όλη την ώρα. Μια ειδική προσφορά είναι ένα ατμόπλοιο.

Το μυστικό μου είναι να πάω πιο γρήγορα; Χάνει βάρος και σταματάει να τρώει φλάουτα. Όχι, αλλά είναι επίσης να διαβάζω συνεχώς το δρόμο και να με αναγκάζω σε τροχιές που χρησιμοποιούν ολόκληρο τον δρόμο. Και πρέπει επίσης να καταλάβουμε ότι οι συνθήκες του δρόμου αλλάζουν: θερμοκρασία, πρόσφυση, χαλίκι ή όχι ανάλογα με το αν έχουν περάσει από μπροστά σου τα πλαϊνά καρότσια, όλα αυτά… Από την άλλη, χρειάζεσαι και ένα ελαφρύ ποδήλατο. Σε ένα ράλι κάνεις πάνω από 500 χιλιόμετρα μοτοσικλέτες μέσα στη μέρα, σε δύσκολες συνθήκες χρειάζεσαι μοτοσυκλέτα που να μην σε κουράζει.

Η Μαρί Πόνσε τερμάτισε πρώτη γυναίκα

Stefan Delo, 7 χρόνια ράλι και 5ος στα ηφαίστεια πέρυσι

Στέφαν Ντέλο

Για να διαπρέψετε στη γρήγορη κύλιση, πρέπει να γνωρίζετε όλες τις στροφές, να ξέρετε πού βρίσκονται τα βρύα και το χαλίκι, να ξέρετε αν η στροφή κλείνει ή όχι. Πρέπει να είσαι ευέλικτος και να μην προσπαθείς να φτάσεις σαν μαχητής παντού. Είναι καλύτερα να έχετε σταθερό ρυθμό και να προσπαθήσετε να μην χάνετε χρόνο. Στο δρόμο, δεν προσπαθώ να καθυστερήσω το φρενάρισμα, δεν παίρνω καν μεγάλη γωνία, το γόνατό μου αγγίζει κατά καιρούς το έδαφος, αλλά όχι τα ποδαράκια. Πρέπει να μπορείς να διαβάζεις το δρόμο. Εάν φτάσετε σε μια τήξη πίσσας, πρέπει αμέσως να αποφασίσετε για μια διαφορετική τροχιά. Παρακολούθησα ένα βίντεο με τον Serge Nukes, δίνει μερικές συμβουλές που μου ήταν χρήσιμες, όπως η χρήση του πίσω φρένου όταν είσαι γάτα. Πρέπει να ακούμε τους άλλους. Όσο για το ποδήλατο, το αρχικό πιρούνι είναι μια χαρά, αλλά από την άλλη πρέπει να αντικαταστήσεις το πίσω αμορτισέρ.

Ο Stéphane Deloth στην επίθεση στο Triumph του

Krach, φωτισμένος ερασιτέχνης

Βήμα

Στα 111 χλμ., το Honda CBR 000 R. Krach βρίσκεται στον 900ο ράλι του από το 9. Με το αντίγραφο του κράνος του Guy Martin (που του ταιριάζει πολύ), ορίστε τις συνταγές του για σκούπισμα σε ένα μικρό δρόμο:

Πρέπει να αναγκάσετε τον εαυτό σας να χρησιμοποιήσει ολόκληρο το δρόμο, γιατί στην αρχή, στον πρώτο μου αγώνα, οδηγούσα πολύ στα δεξιά του δρόμου. Στο δεύτερο πέρασμα, άρχισα να χρησιμοποιώ την αριστερή πλευρά και πήρα 10 δευτερόλεπτα. Το ποδήλατό μου είναι έτοιμο για πίστα, είναι δύσκολο αλλά το έχω συνηθίσει. Προσπαθώ να παρακολουθώ βίντεο με ειδικές προσφορές στην τηλεόραση, αλλά δυσκολεύομαι να τις θυμάμαι. Μετά από αυτό, μεταβαίνω στη λειτουργία Joe Bar Team.

Ο Krach στο CBR900 του

Toph, 5 χρόνια ράλι, 4ος στα ηφαίστεια πέρυσι

Toph

Δεν γνωρίζω πολύ τις ειδικές και πηγαίνω λίγο ενστικτωδώς. Σίγουρα φοβάμαι όταν υπάρχουν χτυπήματα. Προσπαθώ να φρενάρω νωρίς για να κρατήσω τον ρυθμό μου στις στροφές. Το Suzuki GSX-R 1000 μου έχει ροπή και επέκταση. κανω ολα τα ειδικα στο 2ο χωρις αλλαγη ανεβαινει στα 220 km/h.

Tof στο Suzuki GSX-R1000 του

Elodie Guisard, 5 χρόνια ράλι, 2η γυναίκα στο Durdu 2016 και πρώτη γυναίκα στο Volcanoes 2015

Οι άνθρωποι του Γκισάρ

Κάνω μεγάλη έκρηξη αδρεναλίνης κατά τη διάρκεια της αντίστροφης μέτρησης. Παίρνω λίγο στο χέρι γιατί δεν αναγνωρίζω τις ιδιαίτερες σκηνές και όταν τις βλέπω στην τηλεόραση δεν μπορώ να τις συγκρατήσω. Απλώς προσπαθώ να θυμηθώ δύσκολα αποσπάσματα. Όλα ήταν καλύτερα για μένα την εποχή που μπορούσαμε να ανιχνεύσουμε μοτοσυκλέτες. Από τότε που ήμουν έτοιμος, οδηγούσα πιο αργά στο δρόμο.

Η Elodie τερματίζει δεύτερη στη διοργάνωση

Thierry Boyer, οδηγός, έμπορος, παιδαγωγός, ράλι από το 1999 και, πάνω απ' όλα, μεταμοντέρνος ποιητής

Τιερί Μπογιέ

Ο καλλιτέχνης Thierry έχει ολοκληρώσει 10 Moto Tours, τερμάτισε συχνά στο top 10 σε Road Rally και κατετάγη δεύτερος στο Volcanoes scratch στο βιογραφικό του. Είναι ο διοργανωτής και ο εμψυχωτής του διαγωνισμού Central Team και διοργανώνει μαθήματα οδήγησης σε στυλ ράλι καθώς και ημερίδες στίβου.

Η συνταγή μου για γρήγορη κίνηση είναι να με τραντάζεις στο ντους και να βγαίνω έξω ουρλιάζοντας. Μπορεί να φαίνεται περίεργο αυτό που λέω, αλλά είναι αλήθεια. Πριν φύγεις, πρέπει να αδειάσεις το κεφάλι σου, να μην έχεις αρνητικά συναισθήματα.

Η γρήγορη οδήγηση σε ειδική έκδοση θα πρέπει να ενθαρρύνεται από την οδική ασφάλεια. Ακριβώς επειδή είσαι εφοδιασμένος με ράχη, φόρμα, ποιοτικό εξοπλισμό, βλέπεις, αλλάζει σε σχέση με όλους αυτούς τους τύπους που συναντώ στο δρόμο που οδηγούν με αθλητικά παπούτσια. Στη συνέχεια, επειδή εάν πέσετε, μέσα σε 10 δευτερόλεπτα είστε δίπλα σε έναν γιατρό ER, έχει μεγάλη διαφορά σε κάποιον που χτυπιέται το βράδυ του Σαββάτου, καθώς επιστρέφει στο σπίτι από μια μπάλα.

Έπειτα, επειδή όταν είσαι πλήρως στο special, κολλάει σε μια κολασμένη έκρηξη αδρεναλίνης και μετά σταματάς να είσαι ανόητος στο δρόμο. Βλέπετε, είναι σαν εκείνα τα παιδιά στις πόλεις που έχουν αίθουσα πυγμαχίας στον κάτω όροφο. Όταν το κάνουν μέσα σε δύο ώρες, δεν θέλουν να κάνουν ανοησίες μετά από αυτό.

Εκτός από το να αναγνωρίζεις ένα ιδιαίτερο και καλό ρέκο που γίνεται με τα πόδια, χρειάζεσαι ένα ελαφρύ, ισορροπημένο ποδήλατο, ένα αρκετά ευέλικτο ποδήλατο σε ανάρτηση, με αναρτήσεις που λειτουργούν καλά. Μόνο έτσι θα μπορέσετε να μπείτε στη στροφή και να βάλετε μια καλή μεγάλη στάλα γκαζιού.

Ο Τιερί διοργανώνει ράλι δρόμου από το 1999

Συμπέρασμα

Στην ειδική έκδοση, όλοι οι συμμετέχοντες στο Road Rally προσπαθούν να κάνουν το καλύτερο δυνατό σε έναν μικρό δρόμο, κινούμενοι όσο το δυνατόν πιο γρήγορα. Ωστόσο, γρήγορα συνειδητοποιούμε ότι υπάρχουν δύο μεγάλες σχολές σκέψης. Υπάρχουν εκείνοι που έχουν ένα μάλλον ρομαντικό όραμα για το ράλι, ένα όραμα που μοιραστήκαμε μαζί σας στο Lair, μιλώντας για την πρώτη εμπειρία του πράσου, και εκείνοι που βλέπουν το ράλι ως ένα άθλημα υψηλού επιπέδου και που, όπως το πραγματικό αθλητές, προετοιμάζονται με όλη τη φροντίδα που απαιτείται για την καλύτερη απόδοση. Και βλέπουμε ότι η προσεκτική αναγνώριση των ειδικών διαδρομών είναι απαραίτητη!

Το ότι οι συμβουλές τους μπορούν να εφαρμοστούν μόνο στο αυστηρό πλαίσιο μιας κλειστής και έγκαιρης ειδικής είναι προφανές. Ωστόσο, πρόκειται πρώτα και κύρια για τη δεξιοτεχνία και ίσως μερικές λεπτομέρειες που συγκεντρώνονται εδώ και εκεί μπορούν να βοηθήσουν τον μέσο ποδηλάτη να κατανοήσει καλύτερα το ποδήλατό του και τη στάση του απέναντι στην οδήγηση. Προσοχή όμως: ο δρόμος δεν είναι η πίστα.