Οδήγησε: Ford Mondeo
Το Mondeo είναι κάτι παραπάνω από σημαντικό για τη Ford. Στα 21 χρόνια ύπαρξής του, έχει ήδη ικανοποιήσει πολλούς οδηγούς σε όλο τον κόσμο και τώρα έχουμε την πέμπτη γενιά του σε μια εντελώς νέα εικόνα. Ωστόσο, το Mondeo δεν είναι μόνο μια κομψή νέα σχεδίαση που δανείστηκε από την αμερικανική έκδοση σχεδόν πριν από τρία χρόνια, αλλά η Ford ποντάρει κυρίως στις προηγμένες τεχνολογίες της, τόσο στην ασφάλεια όσο και στα πολυμέσα, καθώς και σε μια γνωστή καλή θέση στο αγορά. δρόμο και φυσικά μια εξαιρετική εμπειρία οδήγησης.
Η σχεδίαση του νέου Mondeo στην Ευρώπη θα είναι τόσο διαφορετική όσο και του προκατόχου του. Αυτό σημαίνει ότι θα είναι διαθέσιμο σε τετράθυρες και πεντάθυρες εκδόσεις και φυσικά σε μορφή station wagon. Όποιος δεν έχει δει την αμερικανική έκδοση πιθανότατα θα εντυπωσιαστεί από το σχέδιο. Το μπροστινό μέρος είναι στο στυλ άλλων μοντέλων του σπιτιού, με μια μεγάλη αναγνωρίσιμη τραπεζοειδή μάσκα, αλλά δίπλα του υπάρχουν αρκετά λεπτά και ευχάριστα προβολάκια, τα οποία καλύπτονται από σπαστό καπό, δίνοντας αίσθηση κίνησης ακόμα και όταν το αυτοκίνητο κινείται. ορθοστασία. Φυσικά, αυτό ήταν πάντα χαρακτηριστικό της κινητικής σχεδίασης της Ford και το Mondeo δεν αποτελεί εξαίρεση. Σε αντίθεση με τα περισσότερα αυτοκίνητα στην κατηγορία του, το Mondeo είναι αρκετά δυναμικό ακόμη και όταν το βλέπει κανείς από το πλάι - αυτό είναι και πάλι το πλεονέκτημα των ορατών και εξέχουσες γραμμές. Το καθαρό κάτω μέρος συνεχίζει από τον μπροστινό προφυλακτήρα κατά μήκος του μαρσπιέ του αυτοκινήτου μέχρι τον πίσω προφυλακτήρα και πίσω από την άλλη πλευρά. Η πιο δυναμική φαίνεται να είναι η κεντρική γραμμή, η οποία υψώνεται από το κάτω άκρο του μπροστινού προφυλακτήρα πάνω από την πλαϊνή πόρτα πάνω από τον πίσω προφυλακτήρα. Αρκετά κομψά, ακολουθώντας ίσως το παράδειγμα της Audi, λειτουργεί και η κορυφαία γραμμή, που τυλίγεται γύρω από τους προβολείς από το πλάι (στο ύψος των λαβών των θυρών) και καταλήγει στο ύψος των πίσω φώτων. Ακόμη λιγότερο συναρπαστικό είναι το πίσω μέρος, το οποίο θυμίζει ίσως περισσότερο τον προκάτοχό του. Παρουσιάζοντας την εμφάνιση, εκτός από τις νέες αλουμινένιες ζάντες, δεν πρέπει να αγνοήσουμε το φως. Φυσικά και τα πίσω είναι καινούργια, ελαφρώς τροποποιημένα, κυρίως στενότερα, αλλά οι προβολείς είναι τελείως διαφορετικοί. Από πλευράς σχεδίασης και κατασκευής, η Ford προσφέρει επίσης πλήρως προσαρμόσιμους προβολείς LED για πρώτη φορά στο Mondeo. Το προσαρμοζόμενο μπροστινό σύστημα φωτισμού της Ford μπορεί να προσαρμόσει τόσο τον φωτισμό όσο και την ένταση του φωτός. Το σύστημα επιλέγει ένα από τα επτά προγράμματα ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος, την ένταση του φωτός περιβάλλοντος, τη γωνία διεύθυνσης και την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα και λαμβάνει επίσης υπόψη τυχόν βροχόπτωση και την παρουσία των υαλοκαθαριστήρων. .
Εξωτερικά, θα μπορούσε κανείς να πει ότι η ομοιότητα με την προηγούμενη γενιά είναι αισθητή, αλλά στο εσωτερικό αυτό δεν μπορεί να αμφισβητηθεί. Αυτό είναι ολοκαίνουργιο και πολύ διαφορετικό από το προηγούμενο. Όπως είναι πλέον της μόδας, οι αισθητήρες είναι ψηφιακοί-αναλογικοί και τα περιττά κουμπιά έχουν αφαιρεθεί από την κεντρική κονσόλα. Είναι αξιέπαινο το γεγονός ότι δεν πήδηξαν όλοι, όπως έκαναν κάποιες άλλες μάρκες, από το ένα άκρο στο άλλο και δεν τοποθέτησαν μόνο μια οθόνη αφής. Η συνεργασία με τη Sony συνεχίζεται. Οι Ιάπωνες ισχυρίζονται ότι το ραδιόφωνο είναι ακόμα καλύτερο, όπως και τα ηχητικά συστήματα - ο πελάτης μπορεί να αντέξει οικονομικά έως και 12 ηχεία. Η κεντρική κονσόλα είναι όμορφα σχεδιασμένη, ξεχωρίζει η κεντρική οθόνη, κάτω από την οποία βρίσκονται τα πιο σημαντικά κουμπιά, συμπεριλαμβανομένων αυτών για τον έλεγχο του κλιματισμού. Το προηγμένο σύστημα φωνητικού ελέγχου Ford SYNC 2 έχει επίσης ενημερωθεί, επιτρέποντας στον οδηγό να ελέγχει το τηλέφωνο, το σύστημα πολυμέσων, τον κλιματισμό και την πλοήγηση με απλές εντολές. Έτσι, για παράδειγμα, για να εμφανίσετε μια λίστα με τοπικά εστιατόρια, απλώς καλέστε το σύστημα "I'm Hungry".
Στο εσωτερικό, η Ford όχι μόνο έχει φροντίσει για την εμπειρία πολυμέσων, αλλά έχει κάνει και πολλά για να βελτιώσει την ευημερία. Εξασφαλίζουν ότι το νέο Mondeo θα εντυπωσιάσει με την καλύτερη ποιότητα του. Το ταμπλό είναι γεμάτο, άλλοι χώροι αποθήκευσης έχουν επιμεληθεί και ο χώρος των επιβατών χωρίζεται στα δύο με ένα ράφι. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν επίσης επανασχεδιαστεί με λεπτότερες πλάτες πλάτης, κάτι που είναι ιδιαίτερα επωφελές για τους επιβάτες στο πίσω μέρος καθώς υπάρχει περισσότερος χώρος. Δυστυχώς, κατά τη διάρκεια των πρώτων δοκιμαστικών οδηγών, τα μέρη των καθισμάτων φάνηκαν επίσης να είναι μικρότερα, κάτι που θα δούμε όταν δοκιμάζουμε το αυτοκίνητο και θα μετρήσουμε όλες τις εσωτερικές διαστάσεις με τον μετρητή μας. Ωστόσο, τα πίσω εξωλέμβια καθίσματα είναι πλέον εξοπλισμένα με ειδικές ζώνες ασφαλείας που φουσκώνουν σε περίπτωση σύγκρουσης στην περιοχή που διέρχεται από το αμάξωμα, μειώνοντας περαιτέρω την πρόσκρουση του ατυχήματος.
Ωστόσο, στο νέο Mondeo, όχι μόνο τα καθίσματα είναι μικρότερα ή πιο λεπτά, αλλά ολόκληρο το κτίριο υπόκειται σε μικρότερη μάζα. Πολλά μέρη του νέου Mondeo είναι κατασκευασμένα από ελαφριά υλικά, κάτι που φυσικά φαίνεται από το βάρος του -σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, είναι λιγότερο από 100 κιλά περίπου. Όμως το δίκτυο σημαίνει απουσία βοηθητικών συστημάτων, από τα οποία υπάρχουν όντως πολλά στο νέο Mondeo. Κλειδί προσέγγισης, ραντάρ cruise control, αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες, διπλός κλιματισμός και πολλά άλλα ήδη γνωστά συστήματα έχουν προσθέσει ένα προηγμένο αυτόματο σύστημα στάθμευσης. Το Mondeo θα σας προειδοποιήσει για μια ανεξέλεγκτη έξοδο από τη λωρίδα (κουνώντας το τιμόνι αντί για μια ενοχλητική κόρνα) καθώς και για ένα εμπόδιο μπροστά σας. Το σύστημα υποβοήθησης σύγκρουσης Ford όχι μόνο θα ανιχνεύει μεγάλα εμπόδια ή οχήματα, αλλά θα ανιχνεύει επίσης πεζούς χρησιμοποιώντας μια αποκλειστική κάμερα. Εάν ο οδηγός δεν ανταποκριθεί ενώ βρίσκεται μπροστά από το όχημα, το σύστημα θα φρενάρει επίσης αυτόματα.
Το νέο Mondeo θα είναι διαθέσιμο με πλήρως αεριζόμενο κινητήρα. Στο λανσάρισμα, θα μπορείτε να επιλέξετε ένα EcoBoost 1,6 λίτρων με 160 ίππους ή ένα δίλιτρο EcoBoost με 203 ή 240 ίππους και για ντίζελ - ένα TDCi 1,6 λίτρων με 115 ίππους ή ένα δίλιτρο TDCi με χωρητικότητα των 150 ή 180 «ίππων». Οι κινητήρες θα έρχονται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων στάνταρ (μόνο η πιο ισχυρή βενζίνη με στάνταρ αυτόματο), με βενζινοκινητήρες μπορεί κανείς να πληρώσει επιπλέον για αυτόματο και με δίλιτρο ντίζελ για αυτόματο διπλού συμπλέκτη.
Αργότερα, η Ford θα παρουσιάσει επίσης το βραβευμένο λίτρο EcoBoost στο Mondeo. Μπορεί σε κάποιους να φαίνεται περίεργο, λέγοντας ότι το αυτοκίνητο είναι πολύ μεγάλο και πολύ βαρύ, αλλά λάβετε υπόψη ότι το Mondeo είναι πολύ δημοφιλές ως εταιρικό αυτοκίνητο για το οποίο οι υπάλληλοι (χρήστες) πρέπει να πληρώσουν ασφάλιστρο. Με ολόκληρο τον κινητήρα λίτρων, αυτό θα είναι πολύ λιγότερο και ο οδηγός δεν θα χρειαστεί να εγκαταλείψει τον χώρο και την άνεση του αυτοκινήτου.
Στα test drive δοκιμάσαμε το δίλιτρο TDCi με 180 ίππους και το βενζινοκίνητο EcoBoost 1,5 λίτρων με 160 ίππους. Ο πετρελαιοκινητήρας εντυπωσιάζει περισσότερο με την ευελιξία και την αθόρυβη λειτουργία του παρά με την ισχύ του, ενώ ο βενζινοκινητήρας δεν έχει πρόβλημα να επιταχύνει σε υψηλότερες στροφές. Το νέο Mondeo συνεχίζει την παράδοση των αυτοκινήτων Ford - η θέση του δρόμου είναι καλή. Αν και δεν είναι το ελαφρύτερο αυτοκίνητο, ο πιο γρήγορος στριφογυρισμένος δρόμος δεν ενοχλεί το Mondeo. Επίσης επειδή το Mondeo είναι το πρώτο αυτοκίνητο της Ford που διαθέτει επανασχεδιασμένο πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων, στον οποίο το τιμόνι δεν είναι πλέον υδραυλικό, αλλά μάλλον ηλεκτρικό. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους τρία προγράμματα οδήγησης (Sport, Normal και Comfort) είναι πλέον διαθέσιμα σε Mode - ανάλογα με την επιλογή, η ακαμψία του τιμονιού και της ανάρτησης γίνονται πιο άκαμπτα ή μαλακά.
Αρκετά διαφορετικά, φυσικά, συμβαίνει πίσω από το τιμόνι ενός υβριδικού Mondeo. Με αυτό, άλλες απαιτήσεις έρχονται στο προσκήνιο - υπάρχει λίγο σπορ χαρακτήρα, η αποτελεσματικότητα είναι σημαντική. Αυτό αναμένεται να παρέχεται από έναν δίλιτρο βενζινοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα που μαζί προσφέρουν ένα σύστημα 187 ίππων». Η δοκιμαστική διαδρομή ήταν σύντομη, αλλά αρκετά μεγάλη για να μας πείσει ότι το υβριδικό Mondeo είναι πρωτίστως ένα ισχυρό αυτοκίνητο και λίγο λιγότερο οικονομικό (και λόγω δύσκολων δρόμων). Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου που είναι εγκατεστημένες πίσω από τα πίσω καθίσματα αδειάζουν γρήγορα (1,4 kWh), αλλά είναι αλήθεια ότι και οι μπαταρίες φορτίζονται γρήγορα. Τα πλήρη τεχνικά δεδομένα θα είναι διαθέσιμα αργότερα ή κατά την έναρξη των πωλήσεων της υβριδικής έκδοσης.
Το πολυαναμενόμενο Ford Mondeo έφτασε επιτέλους σε ευρωπαϊκό έδαφος. Θα πρέπει να περιμένετε λίγο πριν αγοράσετε, αλλά επειδή φαίνεται κάτι παραπάνω από υπέροχο μετά τις πρώτες εντυπώσεις, αυτό δεν θα πρέπει να είναι μεγάλο πρόβλημα.
Κείμενο: Sebastian Plevnyak, φωτογραφία: εργοστάσιο
