Drove: Jaguar XF

Και πάλι, πρέπει να επαναλάβω ότι είναι κυρίως ο Ινδός ιδιοκτήτης που «φταίει» για αυτό. Ακόμα και σε συνομιλίες με τους υπαλλήλους της Jaguar, επιβεβαιώνουν ότι τώρα είναι επιτέλους ευτυχισμένοι και απολαμβάνουν τη δουλειά τους. Προφανώς, ο Ινδός ιδιοκτήτης, ο οποίος κατά τα άλλα είναι κυρίως ιδιοκτήτης της επιτυχημένης εταιρείας Tata Motors, έχει συγκεντρώσει αρκετά χρήματα για να σώσει την Jaguar από τη στασιμότητα, αν όχι την κατάρρευση. Δεν εξοικονόμησε μόνο χρήματα, αλλά παρείχε επίσης αρκετά κεφάλαια για περαιτέρω ανάπτυξη και, φυσικά, όλοι οι εργαζόμενοι είναι ευχαριστημένοι. Σύμφωνα με τις μαρτυρίες, επενδύουν στο εμπορικό σήμα, αναπτύσσουν νέα εργοστάσια, προϊόντα και παρόλο που μερικές φορές αποδεικνύεται ότι ορισμένες επενδύσεις θα κοστίσουν περισσότερο από το αρχικό σχέδιο, συναντούν ξανά την έγκριση και την κατανόηση του ιδιοκτήτη.

Έτσι, είναι προφανές ότι τέτοια πράγματα αντικατοπτρίζονται, φυσικά, θετικά στα αυτοκίνητα. Με το ολοκαίνουργιο Jaguar XF, η μάρκα θέλει τα οχήματά της να διαθέτουν ευχάριστο σχεδιασμό, κύρος, τεχνολογία αιχμής και αποδοτικούς κινητήρες.

Είναι εύκολο να γράψεις ότι η δεύτερη γενιά XF είναι σίγουρα σε αυτόν τον δρόμο. Ταυτόχρονα, θα αντικαταστήσει επαρκώς τον προκάτοχό του και από πολλές απόψεις θα το ξεπεράσει σαφώς. Αν και ο προκάτοχος δεν πρέπει να υποτιμηθεί. Μεταξύ 2007 και 2014, επιλέχθηκε από περισσότερους από 280 48 πελάτες, κάτι που δεν είναι πολύ σε σύγκριση με τους Γερμανούς ανταγωνιστές, αλλά από την άλλη, όχι και τόσο λίγο. Πιο ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι μόνο πέρυσι, 145 αγοραστές επέλεξαν την Jaguar XF, κάτι που φυσικά δείχνει ότι η μάρκα γίνεται και πάλι πιο δημοφιλής και τα μοντέλα της πιο αναγνωρίσιμα. Ωστόσο, σε όλο αυτό το διάστημα, η Jaguar XF έχει κερδίσει XNUMX διαφορετικά παγκόσμια βραβεία, καθιστώντας την, φυσικά, την πιο βραβευμένη γάτα όλων των εποχών.

Το νέο XF, αν και θα πουν ότι δεν διαφέρει πολύ από το παλιό, είναι νέο λόγω του ότι δημιουργήθηκε σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα, και ταυτόχρονα μια νέα σύνθεση αμαξώματος. Αυτό φροντίστηκε ακριβώς στο κεντρικό εργοστάσιο στην αγγλική πόλη Castle Bromwich, στο οποίο επενδύθηκαν περισσότερα από 500 εκατομμύρια ευρώ. Το σώμα του ζυγίζει μόνο 282 κιλά, καθώς είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από αλουμίνιο (πάνω από 75 τοις εκατό). Αυτό είναι κυρίως γνωστό για το βάρος του αυτοκινήτου (το νέο προϊόν είναι ελαφρύτερο κατά περισσότερο από 190 κιλά) και, κατά συνέπεια, για την απόδοση των κινητήρων, την καλύτερη θέση στο δρόμο και τον εσωτερικό χώρο.

Ο σχεδιασμός του XF διαφέρει ελάχιστα από τον προκάτοχό του. Είναι επτά χιλιοστά μικρότερη και τρία χιλιοστά μικρότερη, και το μεταξόνιο είναι 51 χιλιοστά μακρύτερο. Έτσι, υπάρχει περισσότερος χώρος στο εσωτερικό (ειδικά στο πίσω κάθισμα), η θέση στο δρόμο είναι επίσης καλύτερη και, πάνω απ 'όλα, υπάρχει ένας εξαιρετικός συντελεστής αντίστασης αέρα, ο οποίος τώρα είναι μόνο 0,26 (προηγουμένως 0,29).

Όπως και οι περισσότεροι ανταγωνιστές αυτής της κατηγορίας, το νέο XF διατίθεται επίσης με προβολείς πλήρους LED (πρώτος για την Jaguar), ενώ οι κλασικοί προβολείς διαθέτουν επίσης φώτα ημέρας LED.

Το XF προσφέρει ακόμα περισσότερες καινοτομίες στο εσωτερικό. Μια νέα οθόνη αφής 10,2 ιντσών διατίθεται ανάλογα με τον εξοπλισμό, αλλά με επιπλέον κόστος. Ακόμα περισσότερο, μια οθόνη 12,3 ιντσών είναι εγκατεστημένη αντί για κλασικά όργανα. Έτσι, τώρα είναι εντελώς ψηφιακά και μόνο ο χάρτης της συσκευής πλοήγησης μπορεί να εμφανιστεί στην οθόνη. Επιπλέον, χάρη σε μια εντελώς νέα οθόνη, αλλά πάνω απ 'όλα, μια πληθώρα επιλογών συνδεσιμότητας, μια ποικιλία εφαρμογών και ένα πλήθος υποβοηθούμενων συστημάτων ασφαλείας, το XF είναι αυτή τη στιγμή η πιο προηγμένη τεχνολογικά Jaguar. Για παράδειγμα, το XF προσφέρει τώρα επίσης μια έγχρωμη οθόνη προβολής λέιζερ, αλλά μερικές φορές είναι λιγότερο αναγνώσιμη στον ήλιο, συμπεριλαμβανομένων των αντανακλάσεων από τη μητρική πλακέτα στο γυαλί.

Η υπόλοιπη αίσθηση της καμπίνας είναι πολύ μεγαλειώδης καθώς τα υλικά που συλλέγονται είναι ευχάριστα και υψηλής ποιότητας. Ανάλογα με την έκδοση του κινητήρα και ειδικά το πακέτο εξοπλισμού, το εσωτερικό μπορεί να είναι σπορ ή κομψό, αλλά και στις δύο περιπτώσεις, δεν χρειάζεται να παραπονιέστε για την ποιότητα κατασκευής.

Με τον ίδιο τρόπο που δεν μπορούμε να παραπονεθούμε για τη θέση στο δρόμο, η δυναμική οδήγηση του αυτοκινήτου βελτιώνεται σημαντικά σε σχέση με τον προκάτοχό του. Όπως γράφτηκε, πρόκειται για μια εντελώς νέα πλατφόρμα, αλλά και μια ανάρτηση που δανείστηκε εν μέρει από το σπορ Jaguar F-Type. Διατίθεται επίσης ρυθμιζόμενο πλαίσιο απόσβεσης με επιπλέον κόστος, το οποίο ταιριάζει απόλυτα με το σύστημα ελέγχου κίνησης της Jaguar. Αυτό ρυθμίζει την απόκριση του τιμονιού, του κιβωτίου ταχυτήτων και του πεντάλ γκαζιού, φυσικά, ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης (Eco, Normal, Winter και Dynamic).

Οι αγοραστές θα μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε τρεις κινητήρες. Ο μικρότερος δίλιτρος τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας θα είναι διαθέσιμος σε δύο εκδόσεις (163 και 180 «ίππων») με νέο μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων που θα παρέχει αλλαγές σχέσεων. Ένα οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ZF θα είναι διαθέσιμο με επιπλέον κόστος και θα είναι η μόνη επιλογή για τους άλλους δύο ισχυρότερους κινητήρες - έναν εξακύλινδρο βενζινοκινητήρα 380 ίππων και έναν εξακύλινδρο τρίλιτρο 300 ίππων. ντίζελ. "ιπποδύναμη". έως και 700 newton μέτρα ροπής.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης σχεδόν 500 χιλιομέτρων, δοκιμάσαμε όλες τις πιο ισχυρές εκδόσεις κινητήρα και μόνο το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Αυτό λειτουργεί καλά, αλλάζει ομαλά και χωρίς εμπλοκές, αλλά είναι αλήθεια ότι δεν οδηγήσαμε μέσα στα πλήθη της πόλης, οπότε δεν μπορούμε πραγματικά να κρίνουμε πώς συμπεριφέρεται όταν τραβάμε γρήγορα, φρενάρουμε και τραβούμε ξανά γρήγορα.

Ο κινητήρας ντίζελ XNUMX λίτρων, τον οποίο πρόσφατα περιγράψαμε ως πολύ δυνατό στις δοκιμές μας για το μικρότερο XE, είναι πολύ καλύτερος ηχομονωμένος στο XF. Ένα εντελώς διαφορετικό τραγούδι είναι ένας μεγαλύτερος κινητήρας ντίζελ τριών λίτρων. Οι διαφημίσεις του είναι ακόμη και λίγο πολύ ήσυχες, ειδικά επειδή δεν έχει τον τυπικό ήχο ντίζελ. Φυσικά, όπως ήδη αναφέρθηκε, εντυπωσιάζει με τη δύναμή του και κυρίως με τη ροπή του, γι' αυτό πιστεύουμε ότι θα πείσει πολλούς πελάτες που μέχρι τώρα δεν έχουν σκεφτεί καν κινητήρα ντίζελ.

Η κορυφή της γκάμας είναι ο τρίλιτρος εξακύλινδρος κινητήρας βενζίνης. Εάν άλλες εκδόσεις κινητήρα συνδέονται μόνο με την κίνηση στους πίσω τροχούς, μπορεί να είναι τετρακίνητος μαζί με έναν βενζινοκινητήρα. Αντί για γρανάζι, αντιπροσωπεύεται από μια εντελώς νέα κίνηση αλυσίδας στο κεντρικό διαφορικό. Λειτουργεί γρήγορα και ομαλά, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχει πρόβλημα ακόμη και όταν οδηγείτε σε λιγότερο αισθητές ή ακόμη και ολισθηρές επιφάνειες.

Τέλος, μπορούμε να πούμε ότι η νέα XF είναι ένα αυτοκίνητο κυρίων, ανεξάρτητα από τον κινητήρα που θα επιλεγεί. Μπορεί να διαφέρει από άλλους, ιδιαίτερα Γερμανούς, ανταγωνιστές, αλλά απλώς αντικαθιστά κάθε ελάττωμα με τη χαρακτηριστική αγγλική του γοητεία.

Κείμενο του Sebastian Plevnyak, φωτογραφία: Sebastian Plevnyak, εργοστάσιο