Test drive Lexus GS 450h

Η ιαπωνική Mercedes κάποτε αποκάλεσε τη Lexus μια δημοφιλή φωνή και, φυσικά, είναι σαφές ότι αυτή η ιαπωνική μάρκα είναι ανταγωνιστής της γερμανικής "αγίας τριάδας", αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η ευρωπαϊκή αγορά δεν είναι η πιο σημαντική γι 'αυτόν. δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι στο επόμενο δεδομένου ότι έλαβαν κάποιες αποφάσεις που μπορεί να είναι λιγότερο σαφείς στον Ευρωπαίο αγοραστή.

Η GS, για παράδειγμα, δεν προσφέρει κινητήρα ντίζελ. Οι κινητήρες ντίζελ είναι δημοφιλείς κυρίως στην Ευρώπη, αλλά σε μικρότερο βαθμό σε άλλες χώρες του κόσμου ή στις αγορές όπου η GS πωλείται περισσότερο. Η Lexus χρησιμοποιεί υβριδικά αντί για ντίζελ, οπότε η κορυφαία γκάμα της νέας GS είναι ο 450h, ένας εξακύλινδρος βενζινοκινητήρας σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα.

Αν και το όνομα ακούγεται γνωστό, το σύστημα είναι νέο. Ο κινητήρας είναι νέος, πάλι εξακύλινδρος 3,5 λίτρων, αλλά με νέα γενιά άμεσου ψεκασμού D-4S, που λειτουργεί με βάση την αρχή του κύκλου Atkinson (είναι σημαντικό εδώ η βαλβίδα εξαγωγής να κλείνει αργότερα από τη συμβατική βενζίνη) και υψηλή αναλογία συμπίεσης (13: 1 ). Η νέα γενιά συστήματος έγχυσης έχει δύο ακροφύσια ανά κύλινδρο, το ένα απευθείας στον θάλαμο καύσης και το άλλο στη θύρα εισαγωγής, το οποίο συνδυάζει τις καλύτερες ιδιότητες της έμμεσης και άμεσης έγχυσης.

Το ηλεκτρικό μέρος του υβριδικού συστήματος έχει επίσης επανασχεδιαστεί. Τα πεντακόσια βολτ είναι η μέγιστη τάση σε έναν σύγχρονο κινητήρα και εάν ο οδηγός επιλέξει τη λειτουργία σπορ (Sport S), ο ελεγκτής PCU αυξάνει αυτή την τάση στα 650 V. Η ψύξη του PCU έχει βελτιωθεί και το σχήμα της μπαταρίας (ακόμα NiMh) είναι νέο, τώρα μειώνει τον χώρο για λιγότερες αποσκευές. Επιπλέον, οι μηχανικοί της Lexus κατέστησαν δυνατή την ανάκτηση ενέργειας μειώνοντας την ταχύτητα σε ένα ευρύτερο φάσμα συνθηκών οδήγησης (ειδικά σε υψηλότερες ταχύτητες).

Η κατανάλωση του 450h έχει μειωθεί σχεδόν κατά το ένα τρίτο σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, ο κανόνας είναι τώρα μόνο 5,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στο μικτό κύκλο και μετά τα πρώτα 100 χιλιόμετρα, η πραγματική κατανάλωση έχει σταματήσει στα 7,5 λίτρα περίπου - τουλάχιστον. όσον αφορά την κατανάλωση, αποδεικνύεται ότι το ντίζελ μπορεί να μην χρειάζεται. Και οι 345 «ίπποι» όλου του συστήματος είναι υπεραρκετοί για να κινήσει ένα sedan 1,8 τόνων με πολύ αξιοπρεπή ευελιξία. Παρεμπιπτόντως: μόνο με ηλεκτρική ενέργεια, το GS 450h διανύει το πολύ ένα χιλιόμετρο με ταχύτητα 64 χιλιομέτρων την ώρα.

Η δεύτερη έκδοση του GS που θα είναι διαθέσιμη στη Σλοβενία ​​είναι η 250, η οποία κινείται από έναν εξακύλινδρο εξακύλινδρο βενζινοκινητήρα με ακριβώς δυόμισι λίτρα και 154 κιλοβάτ ή 206 ίππους. '. Ο κινητήρας είναι ήδη γνωστός από το μοντέλο IS250 και δεδομένου ότι (λόγω έλλειψης υβριδικού συστήματος) το GS 250 είναι πολύ ελαφρύτερο από ένα υβριδικό, έχει μόνο 1,6 τόνους, που είναι αρκετό για μια αρκετά αποδεκτή απόδοση. Τόσο το 450h όσο και το 250 είναι, φυσικά, (όπως αρμόζει σε ένα διάσημο sedan) πισωκίνητα (στο 250 μέσω αυτόματου κιβωτίου έξι σχέσεων).

Το Lexus GS θα διατίθεται επίσης σε τέσσερις αγορές με τετρακίνηση, όπως το GS 350 AWD (με βενζινοκινητήρα 317 λίτρων που παράγει XNUMX ίππους), αλλά η Σλοβενία ​​δεν θα προσφέρει αυτό το μοντέλο. ... Για όσους αναζητούν μια πιο σπορ έκδοση, διατίθεται επίσης μια έκδοση F Sport (με σπορ σασί και οπτικά αξεσουάρ), η οποία περιλαμβάνει επίσης σύστημα τετρακίνησης.

Το Drive Mode Selector επιτρέπει στο πρόγραμμα οδήγησης GS να επιλέξει μεταξύ τριών (εάν το GS είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη απόσβεση AVS, τέσσερις) τρόπους μετάδοσης, διεύθυνσης και πλαισίου και ηλεκτρονικά σταθερότητας.

Το ότι το εσωτερικό είναι πολύ πιο κοντά στον Ευρωπαίο αγοραστή από ό, τι στην προηγούμενη γενιά είναι αξιέπαινο και είναι επίσης αξιέπαινο ότι ο εξοπλισμός είναι ήδη ως επί το πλείστον πλούσιος, με φινλανδική έκδοση. Cruise control, προβολείς bi-xenon, bluetooth, αισθητήρες στάθμευσης, ηχοσύστημα 12 ηχείων ...

Μπορείτε ήδη να παραγγείλετε το GS 450h από εμάς, βασικά θα σας κοστίσει 64.900 250 ευρώ και το GS XNUMX θα εμφανιστεί στους δρόμους μας το φθινόπωρο και θα είναι έξι χιλιάδες ευρώ φθηνότερο.

Dušan Lukič, φωτογραφία: φυτό