F-35A Lightning II στην Ευρώπη

Το F-35 σχεδιάστηκε για να είναι ένα μαχητικό αεροσκάφος με επίκεντρο το δίκτυο, λειτουργώντας ως πύλη από αυτή την άποψη, παρέχοντας επίσης σε άλλα στοιχεία δικτύου μια ολοκληρωμένη τακτική άποψη. Αυτό θα αυξήσει το επίπεδο επίγνωσης της κατάστασης όλων των στοιχείων του δικτύου σε επίπεδο ίσο με το επίπεδο επίγνωσης της κατάστασης ενός πιλότου F-35.

Στις 31 Ιανουαρίου, πραγματοποιήθηκε επίσημη τελετή στο Dęblin για την υπογραφή σύμβασης για την αγορά 32 αεροσκαφών Lockheed Martin F-35A Lightning II για την Πολωνική Πολεμική Αεροπορία. Έτσι, η Πολωνία προσχώρησε σε επτά ευρωπαϊκές χώρες που έχουν ήδη επιλέξει τα F-35 - Βέλγιο, Δανία, Ολλανδία, Νορβηγία, Τουρκία, Ιταλία και Ηνωμένο Βασίλειο. Με την ευκαιρία αυτή, αξίζει να παρουσιαστεί η πρόοδος και η τρέχουσα κατάσταση των προγραμμάτων προμήθειας F-35A στις παραπάνω χώρες και η εμπλοκή τοπικών εταιρειών στην υλοποίηση προγραμμάτων παραγωγής και συντήρησης του παγκόσμιου στόλου αεροσκαφών αυτού του τύπου.

Το πρόγραμμα πολεμικών αεροσκαφών πολλαπλών ρόλων πέμπτης γενιάς F-35 Lightning II (Joint Strike Fighter, JSF) ήταν διεθνές από την αρχή. Τρεις παραλλαγές του F-35 αναπτύχθηκαν για να αντικαταστήσουν αρκετούς τύπους αεροσκαφών που χρησιμοποιούνται τόσο από τις Ηνωμένες Πολιτείες όσο και από τις συμμαχικές χώρες: F/A-18 Hornet, F-16 Fighting Falcon, F-4 Phantom II, A-10 Thunderbolt II, Tornado , AMX και Harrier. Οι χώρες που ενδιαφέρονται να αγοράσουν το F-35 και να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις ασφαλείας των ΗΠΑ μπορούν να συμμετάσχουν στη φάση Ανάπτυξης και Επίδειξης Συστήματος (SDD) του προγράμματος JSF. Σε αντάλλαγμα για μια οικονομική συνεισφορά, θα μπορούσαν να συμμετάσχουν περαιτέρω σε επιχειρησιακές δοκιμές, και στη συνέχεια στη μαζική παραγωγή, να γίνουν τα λεγόμενα. εταίρους συνεργασίας (Cooperative Program Partners, CPP).

Ανάλογα με το επίπεδο εμπλοκής των ξένων εταίρων, οι CPP χωρίστηκαν σε τρεις ομάδες. Ο μόνος εταίρος Tier 1 (Tier 1 ή Level 2004) είναι το Ηνωμένο Βασίλειο, του οποίου η οικονομική συνεισφορά μέχρι το 2,056 ήταν 5,1 δισεκατομμύρια δολάρια (τότε ήταν το 2002% του συνολικού κόστους του σταδίου SDD). Πριν από το 1,028, η Ιταλία (2,5 δισεκατομμύρια $, 800%) και η Ολλανδία (2,0 εκατομμύρια $, 2%) εντάχθηκαν επίσης στην JSF ως εταίροι Tier/Tier 144. Αυστραλία (0,4 εκατομμύρια, 110%), Δανία (0,3 εκατομμύρια, 100%), Καναδάς (0,2 εκατ., 122%), η Νορβηγία (0,3 εκατ.; 175%) και η Τουρκία (0,4 εκατ.; 3%) έγιναν Εταίροι Βαθμίδας 35. (Επίπεδο / Επίπεδο XNUMX). Με τη σειρά τους, το Ισραήλ και η Σιγκαπούρη εντάχθηκαν στο πρόγραμμα JSF ως οι λεγόμενοι Συμμετέχοντες Συνεργασίας Ασφαλείας (SCP) - ενημερώθηκαν για το πρόγραμμα, αλλά δεν συμμετείχαν άμεσα σε αυτό. Οι υπόλοιποι αγοραστές F-XNUMX αντιμετωπίζονται ως πελάτες εξαγωγών.

Μεταξύ των ευρωπαϊκών χωρών του ΝΑΤΟ, το Βέλγιο, η Δανία, η Ολλανδία, η Νορβηγία, η Πολωνία, η Τουρκία (η οποία ωστόσο αποκλείστηκε από το πρόγραμμα το 35) και η Ιταλία εξακολουθούν να έχουν εκφράσει την επιθυμία τους να αγοράσουν το F-2019A συμβατικής απογείωσης και προσγείωσης ( CTOL) αεροσκάφη και το F-35B σύντομης απογείωσης και κάθετης προσγείωσης (STOVL) από το Ηνωμένο Βασίλειο και την Ιταλία (βλ. Διεθνής Αεροπορία Αρ. 8/2019). Άλλοι πιθανοί Ευρωπαίοι αγοραστές για το F-35 περιλαμβάνουν τη Φινλανδία, την Ελλάδα, την Ισπανία, τη Ρουμανία και την Ελβετία, αλλά δεν έχουν ληφθεί ακόμη δεσμευτικές αποφάσεις.

Η εισαγωγή του F-35 σε υπηρεσία όχι μόνο αντιπροσωπεύει μια ταχεία αύξηση στις μαχητικές και επιχειρησιακές ικανότητες της Πολεμικής Αεροπορίας, αλλά και μια δραματική αλλαγή στα προγράμματα εκπαίδευσης του προσωπικού και στις διαδικασίες συντήρησης, επισκευής και επισκευής αεροσκαφών, κινητήρων και αεροηλεκτρονικού εξοπλισμού. Απαιτούνται επίσης δαπανηρές επενδύσεις σε υποδομές αεροπορικής βάσης, καθώς και εξοπλισμός και υλικά για την επίγεια υποστήριξη αεροσκαφών. Κάποια αντιστάθμιση για το κόστος που πραγματοποιήθηκαν είναι η συμμετοχή τοπικών επιχειρήσεων σε προγράμματα παραγωγής, συντήρησης και περαιτέρω εκσυγχρονισμού αεροσκαφών (Production, Sustainment and Follow-on Development, PSFD), σχεδιασμένα εδώ και αρκετές δεκαετίες. Αυτό αποφέρει μετρήσιμα μακροπρόθεσμα οικονομικά οφέλη στις χώρες που αποφασίζουν να αγοράσουν το F-35, όπως πρόσβαση σε νέες τεχνολογίες, θέσεις εργασίας και έσοδα.

Βέλγιο

Οι συζητήσεις για την απόκτηση διαδόχων του F-16 ξεκίνησαν στο Βέλγιο πριν από περισσότερο από μια δεκαετία, αλλά μόλις στις 17 Μαρτίου 2017 η κυβέρνηση ανακοίνωσε επίσημη πρόσκληση υποβολής προσφορών. Οι ανταγωνιστές του F-35A στο ACCaP (Πρόγραμμα Ικανοτήτων Αερομαχίας) υποτίθεται ότι ήταν τα Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon και Saab JAS 39E/F Gripen. Στις 19 Απριλίου του ίδιου έτους, η Boeing αποσύρθηκε από τον διαγωνισμό. Το ίδιο έκαναν και οι Σουηδοί στις 10 Ιουλίου. Τον Οκτώβριο, η βελγική κυβέρνηση απέρριψε τη γαλλική πρόταση για τεχνικούς λόγους. Στις 19 Ιανουαρίου 2018, το Υπουργείο Εξωτερικών των ΗΠΑ συμφώνησε στην πιθανή πώληση 34 F-35A στο Βέλγιο στο πλαίσιο της διαδικασίας FMS (Foreign Military Sales).

Ο διαγωνισμός έπρεπε να διευθετηθεί τον Ιούνιο του 2018, αλλά αναβλήθηκε για τον Οκτώβριο. Λόγω του τεράστιου κόστους, οι Βρυξέλλες εξέταζαν άλλες επιλογές, συμπεριλαμβανομένης της προσφοράς ξανά στη Γαλλία ή της αναβάθμισης των υπαρχόντων F-16. Τελικά στις 25 Οκτωβρίου 2018 αποφασίστηκε η επιλογή του αεροσκάφους F-35A με λογισμικό αεροηλεκτρονικής Block 4. Έτσι το Βέλγιο έγινε η δέκατη τρίτη χώρα που αγόρασε το F-35. Κατά τη διάρκεια της συνέντευξης Τύπου, ο Βέλγος υπουργός Άμυνας Steven Vandeput ανακοίνωσε ότι η αμερικανική πρόταση ήταν η καλύτερη σε καθένα από τα επτά κριτήρια αξιολόγησης και ότι το F-35A ήταν η καλύτερη επιλογή για τη χώρα μας από οικονομική, λειτουργία και βιομηχανία.

Αναμένεται ότι το κόστος αγοράς 34 F-35A, μαζί με την επιμελητεία και την εκπαίδευση προσωπικού, σε 3,8 χρόνια, το πιθανό ποσό της σύμβασης θα μπορούσε να είναι 4 δισεκατομμύρια ευρώ). Οι παραδόσεις αναμένεται να ξεκινήσουν το 2030 και να συνεχιστούν μέχρι το τέλος της δεκαετίας. Η αρχική επιχειρησιακή ετοιμότητα (IOC) θα πρέπει να επιτευχθεί στα μέσα του 6,53 και η πλήρης επιχειρησιακή ετοιμότητα (FOC) - τον Ιανουάριο του 2023. Σύμφωνα με τα σχέδια, το F-2027A θα παραμείνει στην αεροπορική συνιστώσα (Luchtcomponent; Composante Air; [Βέλγιο] Air Component) των Βελγικών Αμυντικών Δυνάμεων (Defense; La Défense; [Belgian] Defense Forces) τουλάχιστον έως το 2029.

Πολλές βελγικές εταιρείες συμμετέχουν στο πρόγραμμα F-35. Η ολλανδική εταιρεία Fokker Technologies διέταξε την Asco Industries στο Zaventem να παράγει τα πτερύγια αποσβεστήρα. Τον Μάρτιο του 2018, η Sonaca με έδρα το Gosselis υπέγραψε συμβόλαιο με τη Lockheed Martin για την παραγωγή επιλεγμένων μερών της δομής F-35. Με τη σειρά του, το Ignition! (μια κοινοπραξία μεταξύ της Sonaca και της Sabena Aerospace) θα χειρίζεται την επιμελητεία (διαχείριση επιχειρήσεων, διανομή ανταλλακτικών, εξοπλισμό εδάφους, επισκευές αεροσκαφών και αναβαθμίσεις εξοπλισμού) και εκπαίδευση πιλότων και μηχανικών. Στο πλαίσιο σύμβασης με την Pratt & Whitney Belgium Engine Center (BEC) στη Λιέγη, που ανήκει στη νορβηγική εταιρεία AIM Norway, θα συμμετέχει σε περιοδικούς ελέγχους, επισκευές και επισκευές κινητήρων F135. Η ILIAS Solutions θα παρέχει εργαλεία πληροφορικής στους τομείς της διαχείρισης, συντήρησης και προμήθειας στόλου.

Δανία

Η Δανία εξέφρασε ενδιαφέρον να ενταχθεί στο πρόγραμμα JSF το 1997 και έγινε εταίρος τρίτου επιπέδου το 2002. Τον Αύγουστο του 2005, η κυβέρνηση της Δανίας ξεκίνησε επίσημα την απόκτηση νέων μαχητικών (πρόγραμμα Nyt Kampfly) για να αντικαταστήσει τα F-16 που χρησιμοποιούσε η Πολεμική Αεροπορία (Flyvevåbnet; Βασιλική Αεροπορία της Δανίας, RDAF). Τότε είχε εξεταστεί η αγορά 48 οχημάτων. Μεταξύ των υποψηφίων ήταν τα Lockheed Martin F-35A, Saab JAS 39 Gripen και Eurofighter Typhoon. Ωστόσο, το γαλλικό Rafale απουσίαζε καθώς η Dassault αποχώρησε από τον διαγωνισμό. Τον Δεκέμβριο του 2007, το Eurofighter αποσύρθηκε επίσης από τον διαγωνισμό, αλλά η Boeing εντάχθηκε τον Μάιο του 2008 με το F/A-18E/F Super Hornet. Το νικητήριο σχέδιο επρόκειτο να επιλεγεί το 2009, αλλά ο διαγωνισμός καθυστέρησε σύντομα κατά ένα χρόνο και τον Μάρτιο του 2010 ολόκληρο το πρόγραμμα ανεστάλη για οικονομικούς λόγους.

Στις 13 Μαρτίου 2013, οι Δανοί επανέλαβαν τη διαγωνιστική διαδικασία, καλώντας τις ίδιες τέσσερις εταιρείες να συμμετάσχουν. Αυτή τη φορά επρόκειτο για αγορά 24-32 αεροσκαφών. Λεπτομερή αιτήματα στάλθηκαν στις 10 Απριλίου 2014 και ελήφθησαν τρεις προσφορές έως τις 21 Ιουλίου (στο μεταξύ η Saab αποσύρθηκε από την υποβολή προσφορών). Η απόφαση για την επιλογή συγκεκριμένου τύπου αεροσκάφους επρόκειτο να ληφθεί μέχρι τα τέλη Ιουνίου 2015, αλλά αναβλήθηκε στις 27 Μαΐου. Εξάλλου, μόλις στις 12 Μαΐου 2016 ο πρωθυπουργός της Δανίας Lars Løkke Rasmussen και ο υπουργός Άμυνας Peter Christensen ανακοίνωσαν ότι η κυβέρνηση θα συνιστούσε στο Κοινοβούλιο την αγορά 27 αεροσκαφών F-35A με κόστος περίπου 3 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (20 δισεκατομμύρια CZK ). Στις 9 Ιουνίου, η απόφαση της κυβέρνησης εγκρίθηκε από τα πολιτικά κόμματα της αντιπολίτευσης. Το 12 υπογράφηκε σύμβαση για την παραγωγή και την προμήθεια οκτώ μονάδων για τη σειρά LRIP 2018. Στη συνέχεια, θα παραγγελθούν δύο μονάδες για τη σειρά LRIP 13 και τέσσερις για τη σειρά LRIP 14.

Στις 16 Ιανουαρίου 2019, ξεκίνησε η συναρμολόγηση της μπροστινής ατράκτου του πρώτου δανικού F-35A (αριθμός εγγραφής RDAF L-001) στο εργοστάσιο της Lockheed Martin στο Φορτ Γουόρθ. Το αεροσκάφος αναμένεται να ολοκληρωθεί αργότερα φέτος πριν παραδοθεί στο RDAF για τον Luke AFB στην Αριζόνα τον επόμενο χρόνο. Οι Δανοί πιλότοι θα εκπαιδευτούν από την 308η Μοίρα Μαχητών «Emerald Knights» της 56ης Πτέρυγας Μάχης της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. Σύμφωνα με το σχέδιο, η παράδοση των αεροσκαφών F-35A θα διαρκέσει έως το 2026. Η αρχική επιχειρησιακή ετοιμότητα (IOC) πρόκειται να επιτευχθεί το 2025 και η πλήρης επιχειρησιακή ετοιμότητα (FOC) το 2027.

Η δανική εταιρεία Terma παράγει δομικά στοιχεία και εξοπλισμό και για τις τρεις τροποποιήσεις του F-35 εδώ και πολλά χρόνια, συμπεριλαμβανομένου. κάτω πυλώνες όπλων αέρα-εδάφους, κοιλιακό λοβό GAU-22/A για εκδόσεις F-35B και F-35C, σύνθετα μπροστινά άκρα της οριζόντιας ουράς, σύνθετα πάνελ που καλύπτουν τη μεσαία άτρακτο και οριζόντιες και κάθετες ουρές, ραντάρ AN εξαρτήματα /APG-81 και συστήματα προειδοποίησης AN/AAQ-37 (Electro-Optical Distributed Aperture System, EO DAS). Η εταιρεία Multicut παράγει βραχίονες και βάσεις από ντουραλουμίνιο για βάσεις και εξαρτήματα για το πλαίσιο του αεροσκάφους και τον κινητήρα F135. Το Κέντρο δοκιμών αεροσκαφών της Δανίας (ATCD, κοινοπραξία μεταξύ της Termy και της Scandinavian Avionics) θα συντηρήσει, θα επισκευάσει και θα αναβαθμίσει τα εξαρτήματα αεροηλεκτρονικού εξοπλισμού του δανικού F-35A.

Holandia

Στο γύρισμα του 16ου και του 16ου αιώνα, κατά την εφαρμογή του προγράμματος για την αναβάθμιση των μαχητικών F-35A / B στο πρότυπο F-5AM / BM, οι Ολλανδοί άρχισαν να εξετάζουν τη δυνατότητα απόκτησης των διαδόχων τους. Το αεροσκάφος F-2002 θεωρήθηκε το πιο υποσχόμενο, έτσι στις 15 Ιουνίου 2006, η Ολλανδία εντάχθηκε στη φάση SDD του προγράμματος JSF και στις 30 Νοεμβρίου 2008 υπέγραψαν συμφωνία για να συμμετάσχουν επίσης στη φάση PSFD. Στις 2 Μαΐου 2009, το ολλανδικό κοινοβούλιο συμφώνησε να χρηματοδοτήσει τη συμμετοχή της Βασιλικής Αεροπορίας (Koninklijke Luchtmacht, KLu; Royal Netherlands Air Force, RNLAF) στην αρχική επιχειρησιακή δοκιμή (IOT&E). Για τις ανάγκες τους, στις 35 Ιουνίου 01, αγοράστηκε το πρώτο F-001A (AN-19; RNLAF F-2010) και στις 02 Νοεμβρίου 002, το δεύτερο (AN-3 / F-4). Τα αεροσκάφη κατασκευάστηκαν ως μέρος της σειράς LRIP (Low-Rate Initial Production) 1 και 2012. Το πρώτο αντίγραφο κυκλοφόρησε στις 2 Απριλίου 2013, το δεύτερο στις 6 Μαρτίου 2012. Δοκιμάστηκαν στις 27 Αυγούστου 2013 και Οι 25 Ιουνίου 12, αντίστοιχα, αγοράστηκαν από το RNLAF τον Ιούλιο του 2013 και στις 35 Σεπτεμβρίου XNUMX και έγιναν τα πρώτα F-XNUMXA που παραδόθηκαν σε ξένο χρήστη.