Παράγοντες/μεταβλητές που συμβάλλουν στην άνεση της ανάρτησης

Η άνεση της ανάρτησης μπορεί να φαίνεται σαν μια αρκετά απλή μεταβλητή, αλλά στην πραγματικότητα περιλαμβάνει περισσότερες λεπτομέρειες από ό,τι φαντάζεστε με την πρώτη ματιά. Ας δούμε λοιπόν όσες περισσότερες παραμέτρους μπορούμε που σχετίζονται με την άνεση της ανάρτησης ενός αυτοκινήτου, με αυτές που τείνουν να τη βελτιώνουν και άλλες που τείνουν να τη χειροτερεύουν.

Βάση ανάρτησης

Η ανάρτηση είναι προφανώς το πρώτο κριτήριο που σκεφτόμαστε, οπότε στις περισσότερες περιπτώσεις πρόκειται για σπειροειδή ελατήρια. Όσο πιο ευέλικτα και μακρύτερα είναι, τόσο πιο ομαλή θα είναι η αντίδραση των αιωρούμενων μαζών σε κραδασμούς και οδικό χάος. Από την άλλη πλευρά, τα κοντά ελατήρια έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώνουν τον χειρισμό περιορίζοντας το υπερβολικό βήμα.

Υπάρχουν και άλλα συστήματα, όπως ράβδοι στρέψης και φυλλοειδή ελατήρια, αλλά αυτά τα αρνητικά είναι λιγότερο πειστικά για τα φυλλοειδή ελατήρια.

Λάβετε υπόψη ότι το καλύτερο σύστημα παραμένει η αερανάρτηση, σχεδιασμένη να αντικαθιστά τη μεταλλική ράβδο στρέψης με αερόσακους. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο αναρτάται με αέρα που περικλείεται σε λαστιχένια σωληνάρια, επειδή, σε αντίθεση με τα υγρά, τα αέρια είναι εύκολα συμπιέσιμα, επιτρέποντας μια εύκαμπτη ανάρτηση (θα χρειαστούν εκατοντάδες τόνοι για να συμπιεστεί ένα υγρό, αυτό δεν είναι κατάλληλο για το δικό μας ""). λέπια μυρμηγκιών. Και εκτός αυτού, λαμβάνουμε ακόμη και αυτόν τον κανόνα στη μηχανική: το αέριο συμπιέζεται, όχι το υγρό. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν ισχύει ούτε στη φυσική, αλλά στη δική μας κλίμακα μπορεί και πάλι να θεωρηθεί αληθινό, αφού απαιτείται μια εξαιρετική δύναμη για να συμπιεστεί ένα υγρό).

Η ανάρτηση αέρα θα είναι επίσης περισσότερο ή λιγότερο άκαμπτη ανάλογα με την πίεση που επικρατεί στους σωλήνες. Έτσι, αυξάνοντας το τελευταίο, έχουμε ακαμψία (και, κατά κανόνα, αυτό αυξάνει το ύψος και την απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος). Υπάρχει επίσης ένα σύστημα που συνίσταται στη σύνδεση «αεροθαλάμων» στο κύκλωμα, όσο περισσότερο κλείνουμε (άρα όσο τους απομονώνουμε από το υπόλοιπο κύκλωμα αέρα), τόσο μεγαλύτερη σκληρότητα παίρνουμε (δεν αλλάζουμε την πίεση εδώ, αλλά ο όγκος στον οποίο περιέχει αέρα, όσο μικρότερος είναι, τόσο πιο δύσκολο είναι να συμπιεστεί). Δείτε πώς λειτουργεί το sport mode σε μια τέτοια ανάρτηση (αν και, επιπλέον, υπάρχουν πιλοτικά αμορτισέρ. Είναι ακόμη και το νούμερο ένα κλειδί για την ενίσχυση της ανάρτησης).

Απορροφητές κραδασμών

Περιορίζουν την ταχύτητα της ανάρτησης. Όσο πιο άκαμπτα είναι, τόσο λιγότερο ανεκτικά στις κατακόρυφες αποκλίσεις. Έτσι, το υγρό περνά από το ένα δοχείο στο άλλο (πάνω και κάτω μέρος του αμορτισέρ). Όσο μεγαλύτερες είναι οι τρύπες, τόσο πιο εύκολη είναι η άντληση λαδιού από τον έναν θάλαμο στον άλλο, τόσο πιο εύκολη είναι η μεταφορά του, τόσο λιγότερο επιβραδύνεται η διαδρομή και τόσο πιο ομαλά αντιδρούν τα αμορτισέρ στις ανωμαλίες του δρόμου.

Οι αποσβεστήρες μπορούν επίσης να ελέγχονται ηλεκτρονικά (προαιρετικά σε ορισμένα οχήματα). Επομένως, είναι απαραίτητο να βρεθεί ένα σύστημα που θα ρυθμίζει την ευκολία διέλευσης του λαδιού από τον έναν θάλαμο στον άλλο.

Σημειώστε επίσης ότι το ιξώδες του λαδιού στα αμορτισέρ μπορεί να αλλάξει την απόκρισή τους. Επομένως, τα φθαρμένα αμορτισέρ θα έχουν πιο αραιό λάδι, που θα τα κάνει λιγότερο άκαμπτα (ωστόσο, θα κερδίσουμε με άνεση σε βάρος της ασφάλειας). Το ίδιο ισχύει και για τη θερμοκρασία, ακόμα κι αν το φαινόμενο είναι λίγο ανέκδοτο: σε κρύο καιρό, οι αποσβεστήρες είναι δυνητικά «σκληρότεροι» από ό,τι σε ζεστό καιρό. Μην εκπλαγείτε λοιπόν αν το αυτοκίνητό σας μαλακώσει λίγο το καλοκαίρι!

Μεταξόνιο / Θέση καθίσματος

Το μεταξόνιο και η θέση του καθίσματος παίζουν επίσης μεγάλο ρόλο στην άνεση. Κατά γενικό κανόνα, όσο πιο μακριά βρίσκεστε από το κάτω μέρος, τόσο λιγότερο πιθανό να νιώσετε τα τραντάγματα. Σε αυτό λοιπόν συμβάλλει το μακρύ μεταξόνιο, αφού σε αυτή την περίπτωση δυνητικά βρισκόμαστε πιο μακριά από το σύστημα κίνησης. Το χειρότερο είναι να κάθεσαι ακριβώς πάνω από τους τροχούς (κάτι που συμβαίνει συχνά στα πίσω καθίσματα μικρών αυτοκινήτων όπου υπάρχει δυνητικά μεγαλύτερη ταλαιπωρία), τότε θα καταλήξεις σε ένα μέρος που κινεί περισσότερο τους τροχούς κάθετα.

Δυσκαμψία σώματος

Μπορεί να φαίνεται αντιφατικό, αλλά η ακαμψία του πλαισίου συμβάλλει στην άνεση. Πράγματι, οι κραδασμοί που δέχεται ο μηχανισμός κίνησης μεταδίδονται σε πολύ μικρότερο βαθμό στο υπόλοιπο αυτοκίνητο όταν το τελευταίο είναι αρκετά άκαμπτο. Διαφορετικά, το σοκ θα δονήσει ολόκληρο το σώμα, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε περισσότερο θόρυβο από τα έπιπλα. Και τότε αυτές οι δονήσεις περνούν από μέσα μας, κάτι που δεν είναι πολύ ευχάριστο.

Το πρόγραμμα Citroën Advanced Comfort λαμβάνει επίσης υπόψη αυτή την παράμετρο τροποποιώντας και βελτιώνοντας τις συγκολλήσεις που σχετίζονται με τη σχεδίαση του πλαισίου του αμαξώματος.

Τροχοί / ελαστικά

Αυτό είναι ένα κλασικό, προφανώς τα ελαστικά παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο. Και εδώ, πρώτα απ 'όλα, το πάχος των πλευρικών τοιχωμάτων είναι σημαντικό (και το φούσκωμα, φυσικά, αλλά αυτό είναι προφανές, και το μαντέψατε μόνοι σας), ακόμα κι αν πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη το πλάτος (όσο πιο φαρδύ είναι), περισσότερος αέρας υπάρχει (όσο περισσότερος αέρας, τόσο μεγαλύτερη είναι η επίδραση της πλευρικής ανάρτησης του ελαστικού επειδή μπορεί να συμπιεστεί περισσότερος αέρας).

Έτσι, είναι ο δεύτερος αριθμός που αναγράφεται στις διαστάσεις των ελαστικών. Παράδειγμα: 205/55 R16. Επομένως, μας ενδιαφέρει εδώ σε 55 χρόνια. Δυστυχώς, δεν πρόκειται για απόλυτη τιμή, αλλά για ποσοστό που συνδέεται με τον πρώτο αριθμό. Εδώ το ύψος του πλευρικού τοιχώματος = (205 X 0.55) cm.

Κάτω από τα 12 εκατοστά, μπορείτε να πείτε ότι αρχίζει να κερδίζει.

Σημειώστε ότι τα ελαστικά σκληραίνουν κατά την οδήγηση (εκτός όταν φουσκώνουν με άζωτο) καθώς ο αέρας (20% οξυγόνο + άζωτο) διαστέλλεται λόγω της παρουσίας οξυγόνου. Έτσι, δυνητικά το αυτοκίνητο γίνεται όλο και πιο απότομο καθώς οδηγείτε (μπορείτε εύκολα να πάτε από τα 2.2 bar στα 2.6 bar).

Τέλος, η απαλότητα του καουτσούκ επηρεάζει επίσης την άνεση όταν πρόκειται για ελαστικά χαμηλού προφίλ (αυτό είναι πολύ λιγότερο αισθητό σε ελαστικά με χοντρά πλευρικά τοιχώματα).

Τύπος άξονα

Δεν δημιουργούνται όλοι οι άξονες ίσοι, υπάρχουν απλοποιημένες και φθηνές εκδόσεις καθώς και προηγμένες και πιο σύνθετες εκδόσεις. Για να το θέσω απλά, ένας στρεπτικός ή ημιάκαμπτος άξονας μπορεί συνήθως να αναβαθμιστεί (αλλά όχι τόσο όσο τα ελατήρια! Είναι πραγματικά εύκολο!). Το ιδανικό είναι στο επίπεδο των ψαλιδιών πολλαπλών συνδέσμων και διπλών ψαλιδιών (με ή χωρίς περιστροφή όφσετ, ποιος νοιάζεται), και αυτό είναι που εξοπλίζει συστηματικά τα premium αυτοκίνητα και τα τετρακίνητα αυτοκίνητα (ο πίσω άξονας πρέπει στη συνέχεια να μπορεί να αντέξει τη ροπή του κινητήρα , άρα θα πρέπει να είναι πιο αιχμηρό). Τα γαλλικά αυτοκίνητα, μερικές φορές ακόμη και premium (ψευδό), είναι ως επί το πλείστον εξοπλισμένα με ημιάκαμπτους άξονες.

Anti roll bar

Η αντιστρεπτική ράβδος είναι μια σημαντική συσκευή σε άξονες πολλαπλών συνδέσμων για τον έλεγχο του οχήματος (επομένως δυνητικά ένα ή δύο ανά όχημα). Βασικά, πρόκειται για τη δημιουργία μιας σύνδεσης μεταξύ του αριστερού και του δεξιού τροχού ενός αυτοκινήτου, έτσι ώστε να διατηρούν συνοχή στην κινηματική τους. Όσο πιο σφιχτά σφίγγουμε το τελευταίο, τόσο πιο στεγνές αποκρίσεις ανάρτησης θα έχουμε, αυτή είναι επίσης μια προτιμώμενη ρύθμιση για οχήματα υψηλών επιδόσεων. Δυστυχώς, χάνουμε την άνεση...

Τα πολυτελή αυτοκίνητα που χρειάζονται λάδι και χρήματα έχουν βρει μια λύση: προσφέρουν ενεργές αντιστρεπτικές μπάρες που χαλαρώνουν σε ευθεία γραμμή και συμπιέζονται στις στροφές. Στο 3008 I (και δυστυχώς όχι στο 2) υπήρχε το μηχανικό σύστημα (Dynamic Rolling Control) στις υψηλότερες εκδόσεις για να δώσει το ίδιο αποτέλεσμα (χαλάρωση σε ευθεία και απαλή στροφή).

Σύστημα πρόβλεψης

Οι premium μάρκες διαθέτουν επίσης συστήματα κάμερας που διαβάζουν το δρόμο εκ των προτέρων, ώστε να γνωρίζουν ποιες ατέλειες θα διορθωθούν. Στη συνέχεια, το σύστημα προσαρμόζει όλα όσα μπορεί να ελέγξει για να μειώσει τα αποτελέσματα: κυρίως ελεγχόμενη απόσβεση (ίσως ανάρτηση αέρα και ενεργές ράβδους κατά της κύλισης).

Τύπος οχήματος

Οι ρυθμίσεις ανάρτησης/αποσβεστήρα διαφέρουν επίσης ανάλογα με τον τύπο του οχήματος. Και υπάρχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα σε κάθε περίπτωση, και το αποτέλεσμα θα εξαρτηθεί γενικά από τις προδιαγραφές / τι θέλει ο διαχειριστής του έργου αυτοκινήτου (βασικά ο υπεύθυνος λήψης αποφάσεων). Στα SUV / 4X4, θα έχουμε περισσότερες επιλογές ταξιδιού, επομένως είναι άνετα εδώ. Ωστόσο, υπάρχει ένα πιάσιμο... Όταν μπαίνεις σε ένα αυτοκίνητο με μεγάλο κύρτωμα, δεν έχεις την πολυτέλεια να έχεις πολύ εύκαμπτη ανάρτηση, γιατί τότε το αυτοκίνητο θα γέρνει πολύ στη γωνία (roll/pitch). Σε αυτή την περίπτωση, αρκετά συχνά οι ρυθμίσεις γίνονται λίγο πιο σκληρές... Ωστόσο, στο Range Rover, η ακαμψία παραμένει πολύ μέτρια και το αυτοκίνητο τείνει να κρεμάει στις στροφές, εδώ η άνεση είναι προτεραιότητα...

Τέλος, σημαντικό είναι και το βάρος, όσο πιο βαρύ είναι το αυτοκίνητο, τόσο περισσότερο θεωρητικά πρέπει να σφίξεις την ανάρτηση. Όμως, από την άλλη, αυτό το υπερβολικό βάρος προκαλεί σημαντική αδράνεια, που δυσκολεύει την κατακόρυφη κίνηση του σώματος. Έτσι, δυνητικά το αυτοκίνητο κινείται λιγότερο (υποδηλώνοντας λιγότερη κίνηση σημαίνει περισσότερη άνεση), ή μάλλον το ελατήριο θα πέσει περισσότερο παρά θα σπρώχνει το σασί προς τα πάνω.

Πρόκειται για μια αρκετά περίπλοκη περιοχή και το αποτέλεσμα εξαρτάται από πολλές ρυθμίσεις (ανάρτηση, αμορτισέρ, αντιστρεπτικές μπάρες κ.λπ.).

Όλα τα σχόλια και οι αντιδράσεις

Dernier Το σχόλιο δημοσιεύτηκε:

Pachamama (Ημερομηνία: 2021, 03:17:08)

Γεια σας κύριε Naudo,

Σας ευχαριστούμε πολύ για αυτό το άρθρο εξαιρετικής ποιότητας.

Εξετάζοντας αυτό, συνειδητοποιούμε ότι τελικά δεν είναι εύκολο να θέλουμε να βελτιώσουμε την άνεση της ανάρτησης, καθώς υπάρχουν τόσοι πολλοί διαφορετικοί παράγοντες.

Θα ήθελα να κάνω κάτι για το αυτοκίνητό μου (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L έκδοση 136 HP AWD). Μου αρέσει πολύ αυτό το αυτοκίνητο και τα μόνα μειονεκτήματα που βρίσκω είναι η έλλειψη υλικού στο πλάι του καθίσματος και η άνεση της ανάρτησης. Θα ήθελα να το βελτιώσω αυτό. Το γεγονός της αντικατάστασης του αρχικού εξαρτήματος 19 ιντσών με ένα 17 ιντσών με ξαφνικά παχιά ελαστικά βελτίωσε εν μέρει την άνεση. Είναι πολύ μικρότερο από έναν γάιδαρο. Από την άλλη, αυτό που με ανησυχεί είναι ότι η ανάρτηση δεν σβήνει καθόλου τα ελαττώματα του οδοστρώματος. Ξαφνικά νιώθουμε την τραχύτητα του δρόμου. Στα μακρινά ταξίδια γίνεται άβολα. Με πονάει να το παραδεχτώ, αλλά σχεδόν προτιμώ το αυτοκίνητο της γυναίκας μου (Peugeot 2008 από το 2020), αν και δυναμικό, απορροφά αρκετά καλά τις ζημιές στο δρόμο.

Δεν ήθελα λοιπόν να αλλάξω το αυτοκίνητο ή την ανάρτηση, κάτι που μάλλον θα μου κόστιζε λιγότερο. Πιστεύετε ότι με τις αναρτήσεις με σπείρωμα θα μπορούσαμε να έχουμε άνεση επειδή είναι ρυθμιζόμενες; Κατά τα άλλα, είδα ότι η KW προσφέρει πιλοτική ανάρτηση δεύτερης γραμμής, αλλά a priori ακατάλληλη για το μοντέλο μου.

Αν έχετε κάποια συμβουλή, είμαι όλος αυτιά.

merci encore,

Σας

Il J. 2 αντίδραση σε αυτό το σχόλιο:

• Διαχειριστής ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΑΣ (2021-03-18 10:39:25): Σας ευχαριστώ πολύ και βλέπω ότι γνωρίζετε το όνομά μου παρά τη σχετική διακριτική μου ευχέρεια σχετικά με το επίθετό μου ;-)

  Όσο για το KW πχ αυτό που έχω στο BM μου μπορούμε να πούμε ότι είναι ακόμα αρκετά ανθεκτικό. Το γκάζι επιτρέπει μια ελαφρώς λιγότερο σκληρή επίθεση (και αυξημένη αντιδραστικότητα του αποσβεστήρα) στις μικροπροεξοχές, ενώ εξακολουθεί να είναι άκαμπτο.

  Βασικά θα χρειαστείτε διαφορετικούς αποσβεστήρες και ελατήρια, αλλά αυτό είναι ακόμα πολύ περίπλοκο νομίζω (πρέπει να βρείτε αυτά που σας ταιριάζουν, όχι απαραίτητα τα προφανή), χωρίς να ξεχνάτε ότι ακόμα και αν αλλάξετε τα πάντα σε §A, μπορείτε να πεινάτε περισσότερο. Αρκεί η αντιστρεπτική μπάρα να είναι λίγο «τεντωμένη» ώστε τα αναμενόμενα εφέ να είναι λιγότερο σημαντικά από τα αναμενόμενα.

  Επομένως, μια αλλαγή αυτοκινήτου φαίνεται ως μια πιθανή λύση και επομένως θα ήταν απαραίτητο να χτυπήσετε τη Citroën, το C5 Aircross πρέπει να σας κάνει χαρούμενους.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Σας ευχαριστούμε για τα σχόλιά σας. Για το όνομά σας, το υποδείξατε στο σχόλιο ακριβώς από κάτω ^^.

  Πράγματι, δεν αξίζει να αντικαταστήσετε την ανάρτηση. Θα μείνω έτσι μέχρι να πάω σε άλλο αυτοκίνητο.

  Ευχαριστώ για την πληροφορία.

  Σας

(Η ανάρτησή σας θα είναι ορατή κάτω από το σχόλιο μετά την επαλήθευση)

Γράψτε ένα σχόλιο

Ποιος είναι ο ΚΥΡΙΟΣ λόγος που θα αγοράζατε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο;