Test drive felbach και η τέχνη της φροντίδας της Mercedes

Επίσκεψη ειδικών αποκατάστασης από το κλασικό κέντρο Mercedes-Benz

Η αρχοντιά υποχρεώνει. Οι αριστοκράτες, απόγονοι αρχαίων φυλών, καλούνται να διατηρήσουν ένα συγκεκριμένο στυλ και πρότυπα συμπεριφοράς αντάξια των ένδοξων προγόνων τους. Πορτρέτα προγόνων κρέμονται στα κάστρα των προγόνων τους - όχι μόνο ως πηγή οικογενειακής υπερηφάνειας, αλλά και ως υπενθύμιση του βάρους της ευγενούς καταγωγής. Στον κόσμο των αυτοκινήτων με τέτοιο φορτίο, υπάρχουν παλιές εταιρείες και κυρίως η παλαιότερη κατασκευαστής, οι ιδρυτές της οποίας είναι οι εφευρέτες ενός αυτοκινούμενου αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Είναι αναμφισβήτητο ότι η Daimler όχι μόνο αντιμετωπίζει την κληρονομιά της με τον δέοντα σεβασμό, αλλά δείχνει επίσης απίστευτη και εξαιρετικά δαπανηρή φροντίδα για τη συντήρηση και τη διατήρησή της. Ένα εντυπωσιακό μουσείο που μπορεί πραγματικά να συγκριθεί με ένα οικογενειακό κάστρο, ακόμη και με έναν ναό, είναι μόνο μέρος των προσπαθειών της ομάδας να διατηρήσει μια ζωντανή σύνδεση με το παρελθόν. Πράγματι, όσο πλούσιο κι αν φαίνεται, η έκθεση του μουσείου περιλαμβάνει «μόνο» 160 αυτοκίνητα, χωρισμένα σε «μύθους» και «γκαλερί». Ωστόσο, η συλλογή της εταιρείας περιλαμβάνει περίπου 700 αυτοκίνητα, εκ των οποίων 500 αυτοκίνητα, 140 αγωνιστικά και 60 φορτηγά και επαγγελματικά αυτοκίνητα της μάρκας Mercedes-Benz ή μιας από τις προηγούμενες μάρκες - Benz, Daimler ή Mercedes. Περισσότεροι από 300 από αυτούς βρίσκονται σε κίνηση και λαμβάνουν μέρος σε ράλι για βετεράνους όπως το Silvreta Classic κ.λπ., ή σε εκδηλώσεις όπως οι διαγωνισμοί κομψότητας στο Pebble Beach ή στη Villa D'Este.

Είναι πιθανό ότι πολλά παιδιά που επισκέπτονται το Μουσείο Mercedes-Benz φαντάζονται ότι κάπου βαθιά κάτω από το Unterturkheim υπάρχουν μυστικές σπηλιές όπου τα εργατικά gnomes επισκευάζουν, καθαρίζουν και γυαλίζουν θησαυρούς αυτοκινήτων για να τα κρατήσουν ακαταμάχητα ελκυστικά και σαγηνευτικά καθώς και σαγηνευτικά. έφυγε από το εργοστάσιο για πρώτη φορά. Δυστυχώς, εδώ και πολύ καιρό εγκαταλείψαμε τον κόσμο της παιδικής ηλικίας και των παραμυθιών, αλλά εξακολουθούμε να διατηρούμε κάτι από την κάποτε γνήσια απόλαυση, αυτή την ασύγκριτη χαρούμενη έκπληξη με την οποία ένα αγόρι κοιτάζει ένα τεράστιο αυτοκίνητο. Αυτό μας οδηγεί σε ένα μέρος όπου οι βετεράνοι του παρελθόντος και των περασμένων αιώνων ξαναγεννιούνται σε μια νέα ζωή και όπου οι ιδιοκτήτες της κλασικής Mercedes μπορούν να στραφούν σε διαγνωστικά και θεραπεία για το κατοικίδιο τους.

Το Mercedes-Benz Classic Center βρίσκεται στο Fellbach, μια μικρή πόλη περίπου οκτώ χιλιόμετρα από τη Στουτγάρδη. Ο δρόμος εκεί περνάει από το Bad Cannstadt, μια από τις δύο γενέτειρες του αυτοκινήτου. Σήμερα, το περίπτερο του κήπου στην Taubenstraße 13, όπου ο Gottlieb Daimler και ο Wilhelm Maybach δημιούργησαν τον πρώτο κινητήρα υψηλής ταχύτητας, την πρώτη μοτοσικλέτα και το πρώτο τετράτροχο αυτοκίνητο, έχει γίνει μουσείο που ονομάζεται Gottlieb Daimler Memorial.

Σπίτι στο αυτοκίνητο

Είναι απίθανο οι εφευρέτες του αυτοκινήτου να δούλευαν, αν και ανεξάρτητα, ταυτόχρονα στην ίδια περιοχή της Γερμανίας (σημερινή Βάδη-Βυρτεμβέργη) και ακόμη και στις όχθες του ίδιου ποταμού - του Νέκαρ. Η οικονομική άνθηση μετά την επανένωση της Γερμανίας το 1871, σε συνδυασμό με τη σχετικά φιλελεύθερη δημιουργική ατμόσφαιρα στη Βάδη και τη Βυρτεμβέργη και την περιβόητη επιμονή των κατοίκων αυτών των τόπων, οδήγησαν σε μια επιτυχία που αποδείχθηκε καθοριστική για το μέλλον. Σήμερα δεν μπορούμε να φανταστούμε το βιομηχανικό προφίλ της Γερμανίας και ιδιαίτερα της Στουτγάρδης χωρίς την αυτοκινητοβιομηχανία.

Στη Daimler, η εργασία με την ιστορική κληρονομιά πραγματοποιείται σε τρεις βασικούς τομείς. Ένα από αυτά είναι μουσεία - εκτός από το μεγάλο στο Unterturkheim, αυτό περιλαμβάνει το σπίτι και το εργοστάσιο μουσείο του Karl Benz στο Ladenburg (δείτε το άρθρο για τον Bert Benz), το μνημείο Gottlieb Daimler στο Bad Kanstad και τη γενέτειρά του στο Schorndorf. καθώς και το Μουσείο Unimog στο Haguenau.

Η συλλογή αυτοκινήτων και τα αρχεία της ανησυχίας είναι η δεύτερη σημαντική πτυχή των ιστορικών δραστηριοτήτων της Daimler. Το αρχείο δημιουργήθηκε επίσημα το 1936, αλλά έγγραφα συλλέγονται και αποθηκεύονται από την αρχή της παραγωγής αυτοκινήτων. Εάν όλες οι αρχειακές μονάδες τοποθετούνταν δίπλα-δίπλα, το μήκος τους θα ξεπερνούσε τα 15 χιλιόμετρα. Υπάρχουν περισσότερες από τρία εκατομμύρια φωτογραφίες στο αρχείο φωτογραφιών, εκ των οποίων 300 XNUMX είναι αρνητικά από γυαλί μεγάλου μεγέθους. Μαζί με σχέδια, εκθέσεις δοκιμών και άλλη τεχνική τεκμηρίωση, αποθηκεύονται δεδομένα για όλα σχεδόν τα οχήματα που έχουν παραχθεί μέχρι σήμερα.

Η τρίτη κατεύθυνση είναι η συντήρηση και η αποκατάσταση, για την οποία είναι υπεύθυνο το κέντρο στο Fellbach. Το ευρύχωρο λόμπι του είναι ένα μικρό μουσείο αυτοκινήτων. Εδώ παρουσιάζονται δεκάδες κλασικά μοντέλα, μερικά από τα οποία μπορούν να αγοραστούν εάν το επιθυμείτε. Ωστόσο, σπεύδουμε στο εργαστήριο, όπου είκοσι τεχνίτες φροντίζουν για την καλή υγεία ανεκτίμητων κλασικών δειγμάτων της αυτοκινητοβιομηχανίας και της σχεδιαστικής τέχνης.

Μύθοι και θρύλοι

Από την πόρτα μας τράβηξε το αυτοκίνητο για το οποίο μόλις διαβάσαμε - το Benz 200 PS, το οποίο στις 13 Απριλίου 1911, ο Bob Berman σημείωσε το παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας στην αμμώδη παραλία της Daytona Beach - 228,1 km / h για ένα χιλιόμετρο με επιτάχυνση . Σήμερα, αυτό το επίτευγμα μπορεί να φαίνεται σε κάποιους μη εντυπωσιακό, αλλά εκείνες τις μέρες ήταν μια αίσθηση. Πριν από αυτό, υπήρχαν τα πιο γρήγορα τρένα, αλλά το ρεκόρ τους (210 km / h από το 1903) καταρρίφθηκε - μια άλλη επιβεβαίωση της ανύψωσης των αυτοκινήτων. Και τα αεροπλάνα τότε ήταν σχεδόν δύο φορές πιο αργά. Θα χρειαστούν δέκα χρόνια και ένας παγκόσμιος πόλεμος για να φτάσουν την ταχύτητα του Blitzen-Benz (το όνομα, που σημαίνει «κεραυνός» στα γερμανικά, το έδωσαν στην πραγματικότητα οι Αμερικανοί).

Για να επιτύχουν τεράστια ισχύ 200 ίππων, οι σχεδιαστές αύξησαν τον όγκο εργασίας του τετρακύλινδρου κινητήρα στα 21,5 λίτρα. Αυτό θα εντυπωσιάσει τους πάντες! Το ιστορικό της ανησυχίας δεν θυμάται άλλον αγωνιστικό κινητήρα με τον ίδιο όγκο - ούτε πριν ούτε μετά.

Γυρίζουμε σιγά σιγά το τεράστιο εργαστήριο (η συνολική έκταση του κέντρου είναι περίπου 5000 τ.μ.) και με γυμνό εσωτερικό κοιτάμε τα αυτοκίνητα που είναι φορτωμένα στους ανελκυστήρες. Εδώ είναι το «ασημένιο βέλος» W 165 στον αριθμό 16, που κέρδισε το Grand Prix της Τρίπολης το 1939 (πρώτη θέση για τον Herman Lang, δεύτερη για τον Rudolf Karachola). Η δημιουργία αυτής της μηχανής σήμερα μπορεί να θεωρηθεί τεχνικό κατόρθωμα. Αφού τον Σεπτέμβριο του 1938, με μια ξαφνική αλλαγή στους κανονισμούς, ο κυβισμός των συμμετεχόντων αυτοκινήτων περιορίστηκε στα 1500 κυβικά εκατοστά, σε μόλις οκτώ μήνες οι ειδικοί της Daimler-Benz κατάφεραν να σχεδιάσουν και να κατασκευάσουν ένα εντελώς νέο οκτακύλινδρο μοντέλο (το προηγούμενο τρίλιτρο αυτοκίνητα ήταν με 12 κυλίνδρους).

Στο τέλος του δωματίου, σε άλλο ασανσέρ, υπάρχει ένα αυτοκίνητο που δεν επισκευάζεται αυτή τη στιγμή και επομένως είναι καλυμμένο με μουσαμά. Περιμετρικά στηρίζονται φτερά, μπροστινό και πίσω κάλυμμα. Τα γράμματα χρωμίου σημαίνει ότι το μοντέλο αφαιρέθηκε για καθαρισμό, αλλά τα ίχνη του στο πίσω εξώφυλλο είναι εύγλωττα: 300 SLR, και κάτω από αυτό είναι ένα κεφαλαίο γράμμα D. Είναι πραγματικά το περίφημο "Uhlenhout coupe" κάτω από τον μουσαμά; Σε απάντηση μιας επίμονης ερώτησης, οι ιδιοκτήτες αφαίρεσαν το καπάκι, το οποίο αποκαλύπτει το πλαίσιο αυτού του μοναδικού supersport μοντέλου που βασίζεται στην αγωνιστική SLR και χρησιμοποιείται από τον σχεδιαστή Rudolf Uhlenhout. Για τους σύγχρονους, αυτό είναι η ενσάρκωση ενός ονείρου αυτοκινήτου - όχι μόνο επειδή είναι τεχνικά πολύ μπροστά από την εποχή του, αλλά και επειδή δεν μπορούσε να αγοραστεί με χρήματα.

Προσπερνάμε ένα ήδη συντηρημένο και γυαλιστερό 300 S Coupe, που κάποτε ήταν «χελώνα» πιο ακριβό από το πολύ πιο διάσημο 300 SL με ανοιγόμενες πόρτες. Σε ένα παρακείμενο μεγάλο δωμάτιο, δύο μηχανικοί εργάζονται σε ένα λευκό SSK - αν και κατασκευάστηκε το 1928, το μηχάνημα φαίνεται να είναι ακόμα σε κίνηση, χωρίς ορατά σημάδια φθοράς. Λέγεται λευκή μαγεία!

Μαγεία στην παραγγελία

Το Mercedes-Benz Classic Center ιδρύθηκε το 1993. Απασχολεί 55 άτομα και τα περισσότερα από αυτά δεν ασχολούνται με επισκευές, αλλά με την τεχνογνωσία και την προμήθεια ανταλλακτικών για συνεργάτες, λάτρεις, κλαμπ και, φυσικά, για το παράλληλο κέντρο της εταιρείας στο Irvine της Καλιφόρνια. Περίπου το ήμισυ της χωρητικότητας των συνεργείων καταλαμβάνεται από το σέρβις αυτοκινήτων από τη συλλογή της εταιρείας και το άλλο μισό δέχεται παραγγελίες από ιδιώτες πελάτες. Κατάσταση - έχουν περάσει τουλάχιστον 20 χρόνια από την κατάργηση του μοντέλου. Μερικές φορές το κέντρο αγοράζει και αποκαθιστά πολύτιμα αντικείμενα με δικά του έξοδα και, στη συνέχεια, τα πουλάει - πρόκειται για απαιτούμενα αγαθά, όπως μοντέλα συμπιεστών προπολεμικών, 300 SL ή 600.

Η πρώτη υπηρεσία που προσφέρεται στους πελάτες είναι μια εξέταση, η οποία θα πρέπει να καθορίσει όλες τις λεπτομέρειες σχετικά με το ιστορικό και την κατάσταση του αυτοκινήτου και να προτείνει μέτρα για την αποκατάσταση και τη συντήρησή του. Διαρκεί αρκετές εβδομάδες και μπορεί να κοστίσει 10 ευρώ. Στη συνέχεια, κατόπιν αιτήματος του πελάτη, ξεκινά η πραγματική εργασία στο αυτοκίνητο.

Έχοντας λάβει μια κερδοφόρα προσφορά, το κέντρο αγοράζει το αυτοκίνητο και το αποθηκεύει σε μη ανακαινισμένη κατάσταση, προσφέροντας στους αγοραστές μια προσφορά πλήρους αποκατάστασης. Ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού και τους χρωματικούς συνδυασμούς που ήταν διαθέσιμοι στα χρόνια παραγωγής του μοντέλου. Η εκτιμώμενη διάρκεια αποκατάστασης (π.χ. για 280 SE Cabriolet) είναι 18 μήνες.

Τα έσοδα από τέτοιες υπηρεσίες μπορεί να φαίνονται μεγάλα, αλλά δεν είναι τίποτα σε σύγκριση με τα χρήματα που ξοδεύει η Daimler για τη συντήρηση μουσείων, αρχείων, συλλογών και γενικότερα της ιστορικής κληρονομιάς. Αλλά τι να κάνετε - είναι υποχρεωτικό να γνωρίζετε.

Κείμενο: Βλαντιμίρ Αμπάζοφ

Φωτογραφία: Vladimir Abazov, Daimler