Ferrari 488 2015 κριτική
Το κλίμα ήταν κατάλληλο για τη Ferrari να κατασκευάσει ένα ταχύτερο και πιο φιλικό προς το περιβάλλον supercar.
Εδώ είναι η θετική πλευρά της υπερθέρμανσης του πλανήτη. Χωρίς όλο και πιο αυστηρούς ευρωπαϊκούς νόμους εκπομπών ρύπων, ο κόσμος δεν θα είχε μια από τις ταχύτερες Ferrari που κατασκευάστηκε ποτέ.
Σίγουρα, δεν μπορεί να συγκριθεί με το Toyota Prius, αλλά το 488 GTB είναι η ιδέα της Ferrari να σώσει τον πλανήτη.
Η Ferrari αναγκάστηκε να συμμετάσχει στις υπόλοιπες αυτοκινητοβιομηχανίες του κόσμου στη μείωση του μεγέθους των κινητήρων προς όφελος της οικονομίας καυσίμου.
Ομοίως, το επόμενο Holden Commodore πιθανότατα θα έχει τετρακύλινδρο αντί για V6, ο τελευταίος V8 της Ferrari είναι μικρότερος από αυτόν που αντικαθιστά.
Διαθέτει επίσης δύο κολοσσιαίους υπερσυμπιεστές με μπουλόνι. Είναι ασφαλές να υποθέσουμε ότι η Greenpeace και άλλοι οικολόγοι δεν περίμεναν ότι οι προσπάθειες εξοικονόμησης καυσίμου θα δημιουργούσαν ακόμα πιο γρήγορα υπεραυτοκίνητα – ούτε οι αυτοκινητοβιομηχανίες αρχικά.
«Πρώτα μας παρακινούσε η οικονομία καυσίμου και μετά, όταν ξεκινήσαμε να αναπτύσσουμε την τεχνολογία, έγινε ευκαιρία», λέει ο ειδικός των κινητήρων της Ferrari, Corrado Iotti.
Οι υπερσυμπιεστές έχουν διανύσει πολύ δρόμο από τότε που η Ferrari ασχολήθηκε με αυτούς για τελευταία φορά πριν από ένα τέταρτο του αιώνα για το εμβληματικό supercar F40, αλλά η φιλοσοφία παρέμεινε η ίδια.
Χρησιμοποιούν τα καυσαέρια για να αντλούν περισσότερο αέρα μέσω του κινητήρα, ώστε να μπορεί να ανεβάζει στροφές ακόμα πιο γρήγορα και ευκολότερα. Γι' αυτό οι υπερσυμπιεστές είναι εξαιρετικοί για οικονομικά αυτοκίνητα.
Η τεχνολογία έφυγε από τη μόδα λόγω της χρόνιας καθυστέρησης στην παράδοση ισχύος των στροβιλοσυμπιεστών μέχρι να «στροβιλιστούν», αλλά αυτές οι μέρες έχουν περάσει προ πολλού.
Σε αυτή την περίπτωση, το αποτέλεσμα είναι μια αύξηση στο γρύλισμα επικών διαστάσεων. Η ροπή (ένα μέτρο της ικανότητας ενός κινητήρα να ξεπερνά την αντίσταση) έχει αυξηθεί κατά ένα εκπληκτικό 40 τοις εκατό.
Η Ferrari έχει περισσότερη ροπή από το υπερτροφοδοτούμενο HSV GTS, αλλά ζυγίζει μισό τόνο λιγότερο από το ταχύτερο σεντάν της Αυστραλίας.
Ξέρεις ότι βρίσκεσαι σε ένα παράλληλο σύμπαν όταν η αστυνομία θέλει να ξεκινήσεις τον κινητήρα σου.
Αυτός ο συνδυασμός δημιουργεί ένα σπορ αυτοκίνητο που είναι πολύ γρήγορο για τα γούστα σας, που φτάνει τα 0 km/h σε 100 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα των 3.0 km/h.
Αλλά το σημαντικό στατιστικό που μου αρέσει είναι το εξής: η 488 GTB χτυπά τα 200 km/h στον ίδιο χρόνο με την Corolla για να φτάσει στη μισή ταχύτητα (8.3 δευτερόλεπτα).
Να ένα άλλο: το κιβώτιο ταχυτήτων επτά σχέσεων μπορεί να αλλάξει τέσσερις ταχύτητες ταυτόχρονα με το προηγούμενο μοντέλο - τρεις. Αυτή είναι η αληθινή τεχνολογία αγώνων F1 για το δρόμο.
Με την πρώτη ματιά, είναι δύσκολο να το ονομάσουμε νέο μοντέλο. Αλλά το 85 τοις εκατό των εξαρτημάτων είναι καινούργια, με τα μόνα πάνελ που μεταφέρονται να είναι η οροφή, οι καθρέφτες και το παρμπρίζ.
Οι αλλαγές μπορεί να φαίνονται μικρές στις φωτογραφίες, αλλά δεν μπορείτε να το μπερδέψετε με ένα νέο μοντέλο στη γενέτειρά της, το Μαρανέλο, όπου οι ντόπιοι προσπαθούν να δουν από κοντά.
Ωστόσο, η πιο ασυνήθιστη αντίδραση έρχεται από την αστυνομία. Στην αρχή νομίζω ότι μου κάνουν νόημα να σταματήσω, αλλά σέρνομαι στην πόλη με 40 km/h, πώς στο διάολο να μπω σε μπελάδες;
Το πρόβλημα, όπως συμβαίνει, είναι ότι δεν το οδηγώ αρκετά γρήγορα. «Veloce, veloce», λένε, κουνώντας τα χέρια τους, προτρέποντάς με να δώσω περισσότερο γκάζι. «Πήγαινε, πήγαινε».
Καταλαβαίνεις ότι βρίσκεσαι σε ένα παράλληλο σύμπαν όταν η αστυνομία θέλει να βάλεις μπροστά τη μηχανή.
Αφήνοντας πολύ πίσω την πόλη, ανηφορίζουμε στα δαιδαλώδη ορεινά περάσματα κοντά στο εργοστάσιο της Ferrari και μετά κατευθυνόμαστε προς δρόμους γνωστούς από το κλασικό ράλι Mille Miglia.
Τελικά ο δρόμος ανοίγει και η κυκλοφορία είναι αρκετή ώρα ώστε το άλογο να τεντώσει τα πόδια του.
Αυτό που είναι δύσκολο να μεταδοθεί είναι η απόλυτη και στιγμιαία βαρβαρότητα της επιτάχυνσης.
Η μόνη καθυστέρηση στην παροχή ενέργειας είναι ο χρόνος που χρειάζεται για να κινηθεί το δεξί πόδι. Η αντίδραση είναι παράλογα γρήγορη.
Τα αποθέματα ισχύος του φαίνεται να είναι απεριόριστα. Οι περισσότεροι κινητήρες υποφέρουν από κρίσεις άσθματος στις υψηλές στροφές, αλλά η ώθηση της Ferrari στην επιτάχυνση δεν σταματά. Έχει τόση ισχύ στη μέση της ζώνης ισχύος του όσο όταν είναι ώρα να αλλάζετε σχέσεις.
Όπως όλες οι Ferrari, έτσι και αυτός ο κινητήρας έχει υψηλές στροφές (8000 rpm), αλλά δεν ακούγεται σαν Ferrari.
Υπάρχει μια λεπτή νότα V8 στον κάτω όροφο, αλλά ο κινητήρας απορροφά τόσο πολύ οξυγόνο που προσθέτει έναν μοναδικό ηχητικό παράγοντα - κάνει τον ίδιο ήχο όπως όταν βγάζετε τον εύκαμπτο σωλήνα αέρα από τις βαλβίδες των ελαστικών, αλλά πολύ, πολύ πιο δυνατά και πολύ περισσότερο.
Το μόνο πιο εντυπωσιακό από την απόδοση είναι η ευελιξία και η άνεση. Παρά το γεγονός ότι οδηγεί σε ελαστικά με πλευρικά τοιχώματα τόσο παχιά όσο το κάλυμμα ενός iPad, η Ferrari γλιστράει πάνω από τα χτυπήματα.
Και, σε αντίθεση με ορισμένους άλλους Ιταλούς κατασκευαστές supercar, η Ferrari πήρε τα χειριστήρια σωστά την πρώτη φορά. Σε αυτό το σημείο, πρέπει να βρω κάποιο συμβολικό ελάττωμα, ώστε να μην ακούγομαι σαν καρύδι σε όλους.
Εντάξει, αυτά είναι τα χερούλια των θυρών (σε σχήμα πτερυγίου καρχαρία, κατευθύνουν επίσης αέρα στις πίσω εισαγωγές). Ταλανίζονται λίγο στο αυτοκίνητο προπαραγωγής που δοκιμάζεται (όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες λένε ότι είναι προπαραγωγή όταν κάτι πάει στραβά, αλλά ποτέ δεν ξέρουμε αν είναι αλήθεια ή όχι).
Αλλά δεν είναι αυτός ο λόγος που είναι μισό αστέρι λιγότερο από πέντε αστέρια. Αυτό συμβαίνει επειδή η πίσω κάμερα είναι μια επιλογή σε αυτό το υπεραυτοκίνητο αξίας μισού εκατομμυρίου δολαρίων, όταν αυτό είναι στάνταρ στο χάτσμπακ της Honda $14,990.
Θα με εμποδίσει να αγοράσω; Πώς νομίζετε?
Όλοι περιμένουν τη Ferrari να είναι γρήγορη, αλλά όχι τόσο γρήγορη. Ευχαριστώ Greenpeace.
