Κριτική Ferrari 488 GTB 2016

Όταν το Prius με το γράμμα L μπροστά καταλήγει στο στοπ, αρχίζω να σκέφτομαι - δυνατά - τη σκοπιμότητα δοκιμής ενός ιταλικού supercar στη μέση μιας μεγαλούπολης.

Είναι σαν να περπατάς ένα τσιτάχ με λουρί ή να καβαλάς ένα μαύρο χαβιάρι.

Το τελευταίο αριστούργημα του Maranello, η Ferrari 488GTB, μόλις έφτασε στην Αυστραλία και η CarsGuide είναι η πρώτη που παίρνει τα κλειδιά της. Θα προτιμούσαμε να οδηγούμε κατευθείαν σε μια πίστα αγώνων - κατά προτίμηση με χιλιομετρικές ευθείες και ομαλές στροφές υψηλής ταχύτητας - αλλά μην σας φαίνεται ένα άλογο δώρο στο στόμα, ειδικά ένα άλογο που γελάει.

Σε μέταλλο, το 488 είναι ένα πραγματικά όμορφο θηρίο, από το χιλιοστομετρικό μπροστινό άκρο με τις τεράστιες εισαγωγές αέρα μέχρι τους γευστικούς μηρούς που τυλίγονται γύρω από τα παχιά πίσω ελαστικά.

Είναι μια πιο λαξευμένη εμφάνιση από τον προκάτοχό του, το 458, με πτυχές κουκούλας και αιχμηρές άκρες στις ρέουσες πλευρές της κλασικής Ferrari.

Στο εσωτερικό, η διάταξη είναι γνωστή στους οπαδούς της Ferrari: κόκκινο δέρμα, πινελιές από ανθρακονήματα, κόκκινο κουμπί εκκίνησης, χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων, διακόπτης εναλλαγής για τις ρυθμίσεις οδήγησης, ακόμη και μια σειρά από κόκκινα φώτα που προειδοποιούν για την ταχύτητα που πλησιάζει. όριο. Το τιμόνι με επίπεδο πάτο τύπου F1, τυλιγμένο με δέρμα και ανθρακονήματα, σας κάνει να νιώθετε λίγο σαν τον Sebastian Vettel.

Τα δερμάτινα ανάγλυφα και ραμμένα σπορ καθίσματα είναι άνετα, υποστηρικτικά και πρέπει να ρυθμίζονται χειροκίνητα - μια έκπληξη για ένα σπορ αυτοκίνητο αξίας περίπου 470,000 $.

Είναι μια τρελή εμπειρία και αν δεν προσέξεις, το 488 θα σε τρελάνει λίγο. 

Όλα μοιάζουν και μυρίζουν όπως θα έπρεπε να μοιάζει το πιλοτήριο ενός supercar, αν και δεν είναι ένα αριστούργημα εργονομίας. Οι ενδεικτικές λυχνίες των κουμπιών αντί για έναν κανονικό διακόπτη δεν είναι διαισθητικές και ο διακόπτης όπισθεν του κουμπιού χρειάζεται λίγη εξοικείωση.

Ο πίνακας οργάνων εξακολουθεί να διαθέτει ένα μεγάλο, ορείχαλκο, κεντρικό στροφόμετρο με ψηφιακή οθόνη επιλογής ταχύτητας. Τώρα περιβάλλεται από δύο οθόνες που φιλοξενούν όλες τις ενδείξεις από τον ενσωματωμένο υπολογιστή, τη δορυφορική πλοήγηση και το σύστημα infotainment. Όλα λειτουργούν καλά και φαίνονται αντίστοιχου κύρους.

Ίσως όμως η πιο εντυπωσιακή διακόσμηση των ματιών αντικατοπτρίζεται στον καθρέφτη.

Όταν σταματάτε σε ένα φανάρι, μπορείτε να κοιτάξετε με λαχτάρα μέσα από το γυάλινο κάλυμμα τον υπέροχο υπερτροφοδοτούμενο V8 που είναι τοποθετημένος ακριβώς πίσω σας.

Η ισχύς αυτής της νέας γενιάς twin-turbo είναι εκπληκτική: 492 kW ισχύος και 760 Nm ροπής. Συγκρίνετε το με την ισχύ εξόδου 458 kW/425 Nm του 540 και θα έχετε μια ιδέα για το άλμα απόδοσης που αντιπροσωπεύει αυτό το αυτοκίνητο. Αλλά αυτό είναι μόνο ένα μέρος της ιστορίας - η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται τώρα ακριβώς στις μισές σ.α.λ., στις 3000 σ.α.λ. αντί για τις 6000 σ.α.λ.

Αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας δεν ξεκινά τόσο πολύ όσο σε χτυπάει πίσω όταν πατάς το πεντάλ του γκαζιού.

Έδωσε επίσης στον κινητήρα της Ferrari έναν δίγλωσσο χαρακτήρα - στις υψηλές στροφές εξακολουθεί να ουρλιάζει ιταλικό supercar, αλλά τώρα, χάρη στο τούρμπο, στις χαμηλές στροφές ακούγεται σαν ένα από εκείνα τα γερμανικά σπορ σεντάν που τρίζουν μάρμαρο.

Αυτό σημαίνει ότι τα τούνελ είναι φίλοι σας στη μεγάλη πόλη. Ο ήχος αυτής της εξάτμισης που αναπηδά από τους τοίχους είναι μια απόλαυση, αν και σχεδόν πρέπει να κρατήσετε την πρώτη ταχύτητα για να μην υπερβείτε το όριο ταχύτητας.

Θα επιταχύνετε στα 100 km/h σε 3.0 δευτερόλεπτα και αν κρατήσετε το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα, θα χρειαστείτε μόνο 18.9 δευτερόλεπτα για να διανύσετε ένα χιλιόμετρο από στάση, οπότε πιθανότατα αναπτύσσετε ταχύτητα περίπου 330 km/h.

Αυτό κάνει τις δοκιμές στο δρόμο μιας Ferrari στην Αυστραλία λίγο προβληματικές. Η γενναιοδωρία του διανομέα σοφά δεν επεκτείνεται στους 488 κυνόδοντες στην πίστα και το όριο για τη δοκιμή μας είναι 400 χλμ., επομένως η ανατίναξη σε δρόμους Top End με ανοιχτά όρια ταχύτητας αποκλείεται.

Σε μια προσπάθεια να αποφύγουμε ένα τεράστιο πρόστιμο και έναν αποκλεισμό που περιορίζει την καριέρα, αποφασίσαμε να δούμε τι συγκινήσεις θα μπορούσε να προσφέρει το 488 σε νόμιμες ταχύτητες.

Δεν είμαστε απογοητευμένοι. Σε έναν ξέφρενο αγώνα τριών δευτερολέπτων προς το όριο ταχύτητας, είμαστε έκπληκτοι με το πώς το αυτοκίνητο κινείται εκτός γραμμής και αλλάζει ταχύτητες με αστραπιαία ταχύτητα. Όταν χτυπά η πρώτη γωνία, μας εκπλήσσει η χειρουργική ακρίβεια του συστήματος διεύθυνσης και η λαβή που μοιάζει με πιατάκι — νιώθετε ότι τα έντερά σας δεν θα αντέξουν μπροστά από τα πίσω ελαστικά του 488.

Είναι μια τρελή εμπειρία και αν δεν προσέξεις, το 488 θα σε τρελάνει λίγο. Με ταχύτητα 100 χλμ./ώρα, μόλις βγαίνει από το καντέρ, και θέλεις απεγνωσμένα να μάθεις πώς νιώθει σε ένα καντέρ.

Στο τέλος, η επιστροφή στο προαστιακό crawl είναι μια ανακούφιση και μια συντριπτική απογοήτευση. Η κίνηση σημαίνει ότι δεν υπάρχει άλλη επιλογή από το να καθίσετε αναπαυτικά και να απολαύσετε τη μυρωδιά του ιταλικού δέρματος, τις θαυμαστικές ματιές άλλων οδηγών και μια βόλτα που είναι εκπληκτικά άνετη για ένα τόσο στοχευμένο σπορ αυτοκίνητο.

Ένα ανεμοστρόβιλο ειδύλλιο, αλλά θα ήθελα να κάνω την ερώτηση αν είχα τα χρήματα.

Ποιος φτιάχνει τα καλύτερα turbo exotics; Ferrari, McLaren ή Porsche; Πείτε μας τη γνώμη σας στην παρακάτω ενότητα σχολίων. 

Κάντε κλικ εδώ για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τις προδιαγραφές για τη Ferrari 2016 GTB 488.