Κριτική Ferrari 488 GTB 2017

Ο Jack Pyefinch παίρνει τη Ferrari 488 GTB σε ένα προσκύνημα από το Σίδνεϊ στο Πανόραμα Βουνό με επιδόσεις, οικονομία καυσίμου και ετυμηγορία.

Είναι αδύνατο να περιγράψεις πώς είναι να οδηγείς μια θηριώδη Ferrari όπως η 488 GTB σε μια μεγάλη, τρομακτική πίστα αγώνων, αλλά είναι κοντά. Αν σου μιλούσα προσωπικά, θα έβγαζα πρωτόγονους θορύβους, θα κουνούσα γρήγορα τα χέρια μου μπροστά σου και θα εξέφραζα κωμικό δέος και βίαιο φόβο στο πρόσωπό μου. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει, οπότε καταφεύγουμε σε αριθμούς - 493 kW, 100 μίλια/ώρα σε ακριβώς τρία δευτερόλεπτα, ένας V8 με διπλό στροβιλοσυμπιεστή (δύσκολο να το καταπιούν οι λάτρεις των ατμοσφαιρικών supercar).

Αλλά ένας αριθμός τους ξεπερνά όλους - 8.3 δευτερόλεπτα. Αυτός είναι ο χρόνος που χρειάζεται ένα θορυβώδες 488 για να σπριντάρει από στάση στα 200 km/h, αριθμός που έχει γίνει ακόμη πιο εκπληκτικός καθώς είναι πάνω από δύο δευτερόλεπτα ταχύτερο από το ήδη εκπληκτικό 458 που αντικαθιστά αυτό το αυτοκίνητο.

Πράγματι, βρισκόμαστε σε εντελώς διαφορετικό έδαφος από κάθε άποψη, από απόδοση μέχρι τιμή έως κύρος, οπότε είναι σωστό να το οδηγήσαμε στις εντελώς ασυνήθιστες συνθήκες της πίστας Mt Panorama στο Bathurst.

Τιμή και χαρακτηριστικά

Το αστείο με τους πραγματικά πολύ πλούσιους ανθρώπους είναι ότι πιθανότατα δεν έγιναν σπατάλης χρημάτων. Και όμως φαίνονται παράξενα έτοιμοι να τους μπερδέψουν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων υψηλών προδιαγραφών με κορόιδα που τους βοηθούν να αισθάνονται, να δείχνουν και να ζουν με τον δικό τους τρόπο.

Φυσικά, υπάρχει πιθανώς ένα επιχείρημα ότι ένα αυτοκίνητο τόσο προηγμένο και εκπληκτικό όσο το 488 GTB κοστίζει 460,988 $, και ναι, το μεγαλύτερο μέρος αυτού του ποσού πηγαίνει στην κυβέρνηση με τη μορφή φόρων.

Η «πρακτικότητα» μάλλον δεν ήταν ο βασικός όρος στο μυαλό των τρελών που σχεδίασαν αυτό το μηχάνημα.

Αλλά σίγουρα δεν υπάρχει τρόπος να δικαιολογήσει η εταιρεία ότι χρεώνει 21,730 $ για "vintage χρώμα" (δηλαδή γκρι ματ, στην περίπτωσή μας), 2700 $ για επιπλέον χρυσή βαφή στις δαγκάνες σας και άλλα 19,000 $ για τη διχρωμία στην οροφή. για να μην αναφέρουμε 10,500K $ για τους τροχούς, 15,000K $ για το κάθισμα οδηγού από άνθρακα και 1250 $ για την "ειδική χοντρή ραφή" σε αυτό το κάθισμα.

Και η λίστα συνεχίζεται και συνεχίζεται, ανεβάζοντας τη συνολική τιμή στα 625,278 $. Για το οποίο το αυτοκίνητό μας δεν είχε ούτε μια επιπλέον κάμερα οπισθοπορείας ($4990).

Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά, η οθόνη επιβατών που είχε το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο, η οποία επιτρέπει στον επιβάτη σας να παρακολουθεί την ταχύτητά σας, τη θέση ταχύτητας κ.λπ. στη δική του οθόνη, ήταν πολύ ωραία, αλλά είναι επίσης μια επιλογή $7350. Το αυτοκίνητο προσφέρει Apple CarPlay (άλλα 6,790 $, παρόλο που είναι στάνταρ σε μερικά φτηνά Hyundais αυτές τις μέρες), αλλά έχει μια εξαιρετική οθόνη χωρίς αφής.

Από την άλλη πλευρά, η Ferrari προσφέρει ένα κουμπί Pit Speed ​​​​για να ρυθμίσετε την τελική ταχύτητα για τα pit stop σας (ή το cruise control όπως το αποκαλούν οι μη Tifosi), ένα σύστημα F1 Trac, ένα πορτμπαγκάζ αυτοκινήτου, κεραμικά φρένα από άνθρακα και ένα Magnaride Αποπληξία. Αμορτισέρ, όλα στάνταρ.

πρακτικότητα

Ας προχωρήσουμε ευθεία; Δεν? Έτσι, υπάρχουν δύο καθίσματα, μπορείτε να βάλετε το σακάκι σας από πίσω, και μπροστά υπάρχει ένα μπαούλο που χωράει εύκολα αρκετές αποσκευές για το Σαββατοκύριακο. Πίσω σας είναι ένας ένδοξος κινητήρας με γυάλινο πλαίσιο (περιτριγυρισμένος από μια θέση κινητήρα από ανθρακονήματα που θα σας κοστίσει επιπλέον 13,425 $) και σας χαϊδεύει τα αυτιά.

Όσον αφορά την επίτευξη της προβλεπόμενης λειτουργίας του - όντας φοβερό - θα πρέπει να πάρει 10 στα 10.

Η απώλεια της άδειας σας, αν και φαίνεται αναπόφευκτη, δεν είναι επίσης ιδιαίτερα πρακτική. Αλλά τότε, η «πρακτικότητα» μάλλον δεν ήταν ο βασικός όρος στο μυαλό των τρελών που έφτιαξαν αυτό το μηχάνημα. Δεν υπήρχαν σουβέρ, αν και υπάρχουν δύο μικρά.

Όσον αφορά την επίτευξη της προβλεπόμενης λειτουργίας του - όντας φοβερό - θα πρέπει να πάρει 10 στα 10.

Σχέδιο

Λίγοι θα υποστήριζαν ότι η 488 είναι ένα εντυπωσιακό και εντυπωσιακό κομμάτι σχεδίασης, αλλά ακόμη και οι πιο ένθερμοι θαυμαστές δεν μπορούν να υποστηρίξουν ότι είναι η πιο όμορφη Ferrari όλων των εποχών. Πράγματι, δεν είναι τόσο όμορφο όσο το αυτοκίνητο που αντικαθιστά, ένα πραγματικά εκπληκτικό, σχεδόν τέλειο 458.

Το GTB έχει την ομορφιά που χρειάζεται, όπως αυτές οι τεράστιες εισαγωγές αέρα πίσω από τις πόρτες για την παροχή αέρα για όλη αυτή τη θέρμανση turbo.

Το να τους βλέπεις παρκαρισμένους μαζί είναι μάρτυρας μιας διαφωνίας στην οποία κέρδισαν οι μηχανικοί και οι αεροδυναμικοί, όχι οι σχεδιαστές.

Το GTB έχει την ομορφιά που χρειάζεται, αυτές τις τεράστιες εισαγωγές αέρα πίσω από τις πόρτες για την παροχή αέρα για όλη αυτή τη θέρμανση turbo, για παράδειγμα, αλλά η φινέτσα και η καθαριότητα του 458 έχουν θυσιαστεί ως αποτέλεσμα.

Ωστόσο, όσον αφορά το εσωτερικό, το νέο αυτοκίνητο είναι ένα βήμα μπροστά, δείχνοντας περισσότερη ποιότητα και τεχνολογία.

Κινητήρας και μετάδοση

Το "Δεν υπάρχει υποκατάστατο για τον κυβισμό" γίνεται ένα παλιό επιχείρημα με τα τεκτονικά turbo που βλέπουμε σε αυτοκίνητα όπως το 488. Ναι, έχει V8, αλλά μόνο 3.9 λίτρων, που φαίνεται πολύ μικρό για να κάνει 493 kW και 760 Nm.

Παρά το γεγονός ότι είναι 600cc λιγότερο από τον ατμοσφαιρικό V8 του 458, παράγει έως και 100 ίππους (ή 74 kW) περισσότερη ισχύ και 200 ​​Nm περισσότερη ροπή. Όποιος έχει οδηγήσει ποτέ ένα 458 και ένιωσε δέος από την εμπειρία θα σας πει ότι αυτοί οι αριθμοί είναι λίγο τρομακτικοί.

Το αποτέλεσμα είναι ένας κινητήρας που σας προσφέρει το είδος της ισχύος που είναι απολύτως καταστροφικό. Η χρήση του τέρματος του γκαζιού μπορεί να φέρει τον αφαλό σας σε στενή επαφή με τη σπονδυλική σας στήλη -ακόμα κι αν είστε ένας ηλικιωμένος, χοντρός μπάσταρδος- ενώ ακόμη και οι πιο ήπιες εφαρμογές του γκαζιού σας φτάνουν στα 150 χλμ./ώρα πιο γρήγορα από ό,τι μπορείτε να πείτε, "Ω μου Θεέ μου, αυτή ήταν κάμερα ταχύτητας;

Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι γρήγορο, είναι πολύ μεγαλύτερο.

Ο δρόμος δεν είναι το μέρος για να προσπαθήσουμε να δοκιμάσουμε τα όριά του, αλλά στην πρώτη μας εμπειρία με το Mountain Straight, λιγότερο από 30 δευτερόλεπτα στον πρώτο γύρο, βρεθήκαμε πίσω με ένα ελαφρύ, γελοίο τράνταγμα σε πάνω από 220 km/ η.

Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι γρήγορο, είναι πολύ μεγαλύτερο.

Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, δανεισμένο από τη Formula 1, είναι ομαλό και ομαλό στη χρήση στη λειτουργία Auto, σχεδόν στιγμιαία στη λειτουργία Sport - αν και στην πίστα είναι δύσκολο να παρακολουθήσετε πόσο γρήγορα πρέπει να αλλάζετε μεταξύ επτά σχέσεων - και μεταμορφώνεται σε μια βάναυση συσκευή μασάζ πλάτης μόλις μεταβείτε στη ρύθμιση εξαιρετικά γρήγορου αγώνα.

Η αλλαγή τέρματος του γκαζιού στην πίστα είναι πολύ πιο γρήγορη από ό,τι μπορεί να αναβοσβήνουν τα ανθρώπινα μάτια σας επειδή είστε πολύ ανοιχτοί από φόβο και έκπληξη για να αναβοσβήσετε καθόλου.

Το μόνο μειονέκτημα αυτού του υπέροχου νέου υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα είναι ότι δεν ακούγεται σαν Ferrari, ή τουλάχιστον όχι εκεί που έχει σημασία.

Το να οδηγείς ένα 488 είναι πολύ τρομακτικό, σαν να σου ζητούν να χτυπήσεις τον Anthony Mundine στο πρόσωπο.

Στον κάτω όροφο, το θυμωμένο, ουρλιαχτό, σκληρό γρύλισμα ακούγεται ακόμα, αλλά στον επάνω όροφο, όπου η 458 και κάθε κινητήρας της Ferrari πριν βρυχηθούσε με οπερατική μανία, ο νέος κινητήρας κάνει ένα σφύριγμα και σχετικά τραχύ ήχο. Δεν είναι ήσυχο, φυσικά, και δεν είναι τρομερό, αλλά δεν είναι το ίδιο. Ο τόσο μοναδικός χαρακτήρας αυτής της μάρκας έχει κάπως θυσιαστεί.

Αλλά έχετε περισσότερη ταχύτητα για να το αναπληρώσετε.

Κατανάλωση καυσίμου

Από όλα τα απίθανα νούμερα που σχετίζονται με τη Ferrari 488 GTB, η ισχυριζόμενη οικονομία καυσίμου των 11.4 λίτρων ανά 100 km είναι το πιο δύσκολο να πιστέψει κανείς. Ίσως μπορέσετε να το πετύχετε αυτό σε ένα δυναμόμετρο, αν και δεν θα στοιχηματίζατε σε αυτό, αλλά στον πραγματικό κόσμο ρουφάει καύσιμο όπως ένα Hummer με έναν ελέφαντα στην οροφή. Το πρόβλημα είναι ότι είναι τόσο δύσκολο να αντισταθείς στο να παίζεις με αυτό το γκάζι, και όταν το κάνεις, μετατρέπει μανιωδώς το καύσιμο σε ταχύτητα. Οτιδήποτε κοντά στα 20 λίτρα ανά 100 χλμ είναι πιθανώς πιο πιθανό (η δοκιμαστική μας διαδρομή στο Bathurst δεν είναι καλό παράδειγμα), ανεξάρτητα από το πόσο αποδοτικά είναι τα turbo.

Οδήγηση

Το να οδηγείς ένα 488 είναι πολύ τρομακτικό, σαν να σου ζητούν να χτυπήσεις τον Anthony Mundine στο πρόσωπο. Θέλετε πολύ να το κάνετε, αλλά υπάρχει μια ευδιάκριτη αίσθηση ότι θα σας βάλει σε μπελάδες, ειδικά σε δημόσιο δρόμο.

Με εξαίρεση τους γενναιόδωρους γερμανικούς αυτοκινητόδρομους, δεν υπάρχει πραγματικά ούτε ένας δημόσιος δρόμος στον κόσμο όπου ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα αισθάνεται σαν στο σπίτι του. Λοιπόν, ίσως ένας, ένας δημόσιος δρόμος γύρω από έναν συγκεκριμένο λόφο στο Bathurst που πολύ σπάνια μετατρέπεται σε αποκλειστική πίστα αγώνων. Σε αυτή την περίπτωση, ήταν ένας αγώνας 12 ωρών που κέρδισε η Ferrari με τη βοήθεια των Craig Lowndes και Jamie Wincap και μας επέτρεψαν να μπούμε στην κλειστή πίστα για μισή ώρα.

Στην πίστα, ωστόσο, το τέντωμα των ποδιών που μοιάζουν με τον Usain Bolt είναι σκέτη απόλαυση.

Η οδήγηση εκεί από το Σίδνεϊ ήταν βασικά ένα μείγμα απογοήτευσης και φόβου για τα δικαιώματά σας, καθώς σέρναμε στον όμορφο δρόμο Bells Line που είχε καταστραφεί από το παράλογο όριο των 60 χλμ./ώρα.

Μια γρήγορη ανοδική πορεία στον παράδρομο κοντά στο Lithgow δείχνει πόσο γρήγορα πρέπει να κινηθείτε για να νιώσετε ότι πραγματικά σπρώχνετε αυτό το αυτοκίνητο σε μια γωνία.

Το πλαίσιο είναι παράλογα άκαμπτο, το τιμόνι είναι όμορφο, βαρύ και ακριβές - καλύτερο από το υπερβολικά ευαίσθητο σύστημα του 458 - και συνολικά οι δυνατότητες του αυτοκινήτου είναι σχεδόν μαγικές. Αλλά είναι πολύ γρήγορο.

Στην πίστα, ωστόσο, το τέντωμα των ποδιών που μοιάζουν με τον Usain Bolt είναι σκέτη απόλαυση. Αυτό το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει τα 200 km/h όπως μια Porsche 911 αντιμετωπίζει τα 80 km/h, με περιφρόνηση και σχεδόν περιφρόνηση. Ο τρόπος που επιταχύνει και περνά από αυτό το σημείο εμπνέει δυσπιστία και γέλια.

Κατεβαίνοντας το θρυλικό και μακρύ Conrod Straight, η έκδοση δρόμου του 488 είναι προφανώς ακόμη πιο γρήγορη από το αγωνιστικό αυτοκίνητο GT3 που θα έπρεπε να είχε κερδίσει την Κυριακή (πάρτε το, Lounds), αλλά αυτό με τα νούμερα στο πλάι, το λείο πάτο και ένα γιγάντιο φτερό πίσω έχει σημαντικά μεγαλύτερη κάθετη δύναμη.

Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να πάτε όσο γρήγορα θέλετε, αρκεί να μην σας ενοχλεί η ευδιάκριτη αίσθηση ότι πρόκειται να απογειωθείτε στον αέρα σε μια ευθεία ανάβαση καθώς χτυπάτε τα 270 km/h. Αυτή είναι μια από εκείνες τις στιγμές που συνειδητοποιείς τι χωρίζει τους ανθρώπους από τους αναβάτες. φόβος.

Ενώ η ευθεία ήταν τρομακτική, η ανηφόρα μέσα από το The Cutting, πάνω από το Skyline και την απότομη κατάβαση στο The Esses ήταν πραγματικά αποκαρδιωτική.

Ευτυχώς, το τελευταίο τρίτο της πίστας είναι τόσο διασκεδαστικό όσο μπορεί να είναι η οδήγηση, ειδικά σε αυτό το αυτοκίνητο. Ο τρόπος που τα τεράστια καρμπονκεραμικά φρένα του 488 το τραβούν προς τα εμπρός στο κυνηγητό (μαλακώθηκαν λίγο στο πεντάλ μετά από περίπου 25 λεπτά, αλλά μπορεί να τα χρησιμοποίησα πάρα πολύ) συμπιέζει τις νευρώσεις, αλλά έτσι επιτίθεται. στρίψτε και, στη συνέχεια, ειδικά στην έξοδο του λάκκου του Hell Corner, που σας κάνουν πραγματικά να ερωτευτείτε αυτό το αυτοκίνητο.

Πραγματικά σκοτώνει τον ανταγωνισμό.

Ο τρόπος με τον οποίο είναι ισορροπημένος, η ανατροφοδότηση μέσω του συστήματος διεύθυνσης και του καθίσματος, ο βρυχηθμός του κινητήρα και ο τρόπος με τον οποίο μπορείτε να μειώσετε την ισχύ από τη στροφή, όλα συμβάλλουν σε υψηλότερο επίπεδο οδήγησης.

Όσον αφορά την απόλυτη ταχύτητα και τον τρόπο που νιώθεις ότι ξεπερνάς τα όριά σου, το 488 είναι απλά το καλύτερο αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει ποτέ. Περίοδος.

Ναι, είναι λίγο τραχύ στο δρόμο, είναι δύσκολο να το δεις έξω από αυτό, δεν είναι τόσο όμορφο ή τόσο δυνατό όσο θα μπορούσε να είναι, αλλά πραγματικά σκοτώνει τον ανταγωνισμό του.

Ασφάλεια

Μπορείτε να ξεχάσετε τη βαριά και άσχημη τεχνολογία που χρησιμοποιούν οι αντιαισθητικές κάμερες ή τα ραντάρ επειδή δεν ανήκουν σε ένα τόσο καθαρό αυτοκίνητο. Οπότε όχι AEB γιατί το φρενάρισμα είναι δική σας ευθύνη και θα πρέπει πραγματικά να είστε προσεκτικοί σε ένα αυτοκίνητο σαν αυτό. Αυτά τα τεράστια κεραμικά φρένα είναι η ασφάλειά σας. Παίρνετε μπροστινούς αερόσακους οδηγού και συνοδηγού και αερόσακους πλευρικής πόρτας για συνολικά τέσσερις. Η έλλειψη κάμερας οπισθοπορείας στο βασικό εξοπλισμό φαίνεται λίγο παράλογη, γιατί δεν πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που είναι εύκολο να το δεις.

ιδιοκτησία

Σίγουρα δεν θα συμβεί τίποτα σε κάτι τόσο περίπλοκο, που χτίστηκε από μια ομάδα Ιταλών; Επομένως, δεν χρειάζεστε σχεδόν εγγύηση, αλλά εξακολουθείτε να την παίρνετε χάρη σε αυτό που η Ferrari αποκαλεί Γνήσιο σέρβις, το οποίο περιλαμβάνει προγραμματισμένη συντήρηση και επισκευές, καθώς και γνήσια ανταλλακτικά, λάδι κινητήρα και υγρά, όχι μόνο για τον αρχικό αγοραστή, αλλά και για όλα τα επόμενα ιδιοκτήτες. κατά τα πρώτα επτά χρόνια ζωής του οχήματός σας. ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ. Αλλά μετά το πλήρωσες.