Ferrari F12berlinetta: Τα πιο γρήγορα κόκκινα - σπορ αυτοκίνητα στον κόσμο

La Ferrari καταλάβαινε πάντα τη σημασία της εμφάνισης των μοντέλων του. Και ακόμη και οι πιο επικριτικοί και κυνικοί δημοσιογράφοι σπάνια αντιστέκονται στον πειρασμό να παρακολουθήσουν το ντεμπούτο. Κόκκινος σε υπηρεσία. Μισή ώρα απομένει πριν από τη συνέντευξη Τύπου στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, αλλά όλες οι καλύτερες θέσεις έχουν ήδη ληφθεί. Ορδές δημοσιογράφων και φωτογράφων αγκωνίζουν τον δρόμο τους για να δουν τρεις καμβάδες στο κέντρο του περιπτέρου και μια οθόνη στην οποία γυρίζονται βίντεο με τις καλύτερες επιτυχίες του κόσμου. Μαρανέλο.

όπου Μοντεζεμόλο Τελικά εμφανίζεται - με τη συνηθισμένη ακαδημαϊκή καθυστέρηση και τη ρύθμιση του μικροφώνου σαν να ήταν ροκ σταρ - ένα επινοημένο πλήθος, πιθανότατα ολόκληρο το Salon είναι εδώ. Πρώτον, μας λέει ότι κάτω από ένα από τα σεντόνια είναι Καλιφόρνια, 2013 και παρόλο που αποκαλύπτεται σε όλο του το μεγαλείο, το Montezemolo μας διαβεβαιώνει ότι είναι τώρα 30 κιλά ελαφρύτερο και 30 ίπποι. πιο ισχυρή.

Αλλά όσο όμορφη και αν είναι η Καλιφόρνια, είναι εξίσου διαφανής σε σύγκριση με τις δύο μορφές που εξακολουθούν να καλύπτονται και τις προσδοκίες που εστιάζουν σε αυτές. Αυτές είναι δύο εκδόσεις της νέας F12 Berlinetta. Αντικατάσταση 599 - δρόμος πιο γρήγορα και ισχυρό, που δεν παρήχθη ποτέ από τον Μαρανέλο. Όλοι οι παρόντες τον έχουν δει ήδη σε επίσημες φωτογραφίες και έχουν διαβάσει τις προδιαγραφές για να ουρλιάξουν, αλλά όλοι εδώ προσπαθούμε να τον δούμε όταν ο Μοντεζεμόλο τον παρουσιάζει: «το πρώτο 12 κύλινδρος Μια νέα γενιά Ferrari... Ήρθε η ώρα να τη δημοσιοποιήσουμε. Ευχαρίστησή μου". Οι βοηθοί μπαίνουν μπροστά, ο καμβάς εξαφανίζεται και ... έχουμε την πιο ριζοσπαστική Ferrari V12 από τον Enzo.

Το F12 Berlinetta αντιπροσωπεύει μια σημαντική αλλαγή στην παραδοσιακή μπροστινή μηχανή της Ferrari. Πρέπει να το αντιμετωπίσουμε ως σύνολο. supercar για όλες τις προθέσεις και σκοπούς και με κάποια πρακτικότητα, που δεν είναι το είδος του GT που καταβροχθίζει ένα χιλιόμετρο όπως οι περισσότεροι από τους προγόνους του. Είναι μικρότερο από το αυτοκίνητο που αντικαθιστά, προκαλώντας τον άγραφο κανόνα ότι κάθε γενιά πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την προηγούμενη. Σε σύγκριση με το 599 GTB, το F12 είναι 63 mm πιο κοντό, 47 mm πιο κοντό και έχει 30 mm μικρότερο μεταξόνιο, αλλά οι σφιχτές, μυώδεις γραμμές που προέρχονται από το μολύβι Pininfarina φαίνεται να τονίζουν τις κομψές αναλογίες του περισσότερο από ό, τι υποδηλώνουν οι αριθμοί. Φαίνεται ακόμη και συμπαγές στην πλατφόρμα του περιπτέρου. Είναι 4.168 χιλιοστά και είναι μόνο 90 ​​χιλιοστά μακρύτερο από το 458 Italia.

Επιπλέον, όχι μόνο το μέγεθος μειώνεται, αλλά και βες... Καθώς παλεύουμε μέσα στο πλήθος που συγκεντρώνεται γύρω από τα αυτοκίνητα, ο Metcalfe και εγώ συναντάμε Αντρέα Μπάση, ο διευθυντής έργου F12, ο οποίος είναι περισσότερο από χαρούμενος να μας μιλήσει για τη νέα του δημιουργία.

«Ο στόχος ήταν να μειώσουμε το βάρος και να το μετακινήσουμε πιο πίσω και κάτω και πιο μακριά στο σκαλοπάτι», εξηγεί. «Οι διαστάσεις της Berlinetta είναι το αποτέλεσμα αυτών των εκτιμήσεων και όχι μια παράμετρος που δίνεται a priori. Αυτοκίνητο ευκολότερη 60 κιλά σε σύγκριση με το 599 GTB λόγω του ότι είναι πιο συμπαγές και επίσης χάρη στις προσπάθειές μας στο αμάξωμα, το οποίο είναι εντελώς νέο. Χρησιμοποιήσαμε 12 διαφορετικούς τύπους κραμάτων, 2 από τα οποία θα κάνουν το ντεμπούτο τους στο αυτοκίνητο εδώ ».

Η Berlinetta έχει διαστημικό πλαίσιο и тело εντελώς μέσα αλουμίνιο συναρμολογήθηκε χρησιμοποιώντας αυτό που περιγράφει η Ferrari ως "εντελώς νέα" τεχνική προσκόλλησης. ΑΛΛΑ διπλό συμπλέκτη a κιβώτιο επτά σχέσεων συμβάλλει σε μια σχεδόν τέλεια κατανομή βάρους 46/54 προς τα πίσω. Η Ferrari διεκδικεί 1.630 κιλά και μας λέει επίσης ότι το νέο αμάξωμα είναι 20 % στρεπτικά πιο άκαμπτο από το 599.

Το F12 Berlinetta έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιείται στο μέγιστο των δυνατοτήτων του. Παρά το μικρό του μέγεθος, η καμπίνα επιβατών είναι πιο ευρύχωρη από το 599. Υπάρχουν γλυπτά σπορ καθίσματα και το ταμπλό είναι κατασκευασμένο από άνθρακα και δέρμα με εμφανείς ραφές, χωρίς να εγκαταλείπουμε τις τρεις κεντρικές εισαγωγές αέρα που αποτελούν το σήμα κατατεθέν της Ferrari. Υπάρχουν κουπιά στο τιμόνι και – όπως στα 458 Italia και FF – τα χειριστήρια που χρησιμοποιούνται πιο συχνά είναι στο τιμόνι, με τα βέλη, τη μεγάλη σκάλα και τη μίζα δίπλα στα δάχτυλα του οδηγού. Στη συνέχεια, φυσικά υπάρχει ένα manettino για να μεταβείτε από τη μια λειτουργία στην άλλη, από "Ονομα" το πιο τολμηρό "Μακριά από"... Όπως και με το FF, το F12 Berlinetta μπορεί να εφοδιαστεί με μια προαιρετική οθόνη επιβατών με όλες τις πληροφορίες απόδοσης, συμπεριλαμβανομένης της τρέχουσας ταχύτητας και της τελικής ταχύτητας. Το F12 διαθέτει επίσης μπότα με κινητό διάφραγμα που απορροφά χώρο πίσω από τα πίσω καθίσματα. Εάν αυτό δεν είναι αρκετό, μπορείτε επίσης να έχετε ένα σετ сумки μια επιλογή που σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε κάθε εκατοστό του χώρου αποσκευών.

Αλλά για όλη αυτή την έμφαση στην πρακτικότητα και σε αυτό που ο Bassi περιγράφει ως «καθημερινή ζωή», η F12 εξακολουθεί να είναι η ακριβή Ferrari με την πιο απίστευτη επιτάχυνση όλων των εποχών. ΣΕ V12 6.3 Το aspirato είναι ένα αριστούργημα στο είδος του και με το δικό του 740 CV ανεβάζει τη Berlinetta σε ένα εντελώς νέο επίπεδο. Η Ferrari διεκδικεί 0-100 ίντσες. 3,1 δευτερόλεπτα0-200 με 8,5 και τελική ταχύτητα άνω των 340 χλμ. / Ώρα. Για σύγκριση: σε επιτάχυνση 0-100, ο F12 είναι μισό δευτερόλεπτο γρηγορότερος από το πολύ ισχυρό Enzo, την πιο παραγωγική μέχρι σήμερα Ferrari στο δρόμο. Στην περιοχή 0-200, αυτό το διάστημα γίνεται ένα πλήρες δευτερόλεπτο. Μόνο η τελική ταχύτητα του Enzo άνω των 350 km / h παραμένει ασύγκριτη.

«Η F12 θα είναι πολύ πιο δυναμική και πιο σπορ από την 599», μας διαβεβαιώνει ο Bassi. «Αυτή είναι η καλύτερη επιλογή όταν πρόκειται εκτέλεση и χρόνος γύρου... Για παράδειγμα, προσπέρασε τον Φιοράνο σε 1 λεπτό και 23 δευτερόλεπτα: αυτό είναι 3 δευτερόλεπτα λιγότερο από 599, ένα καλό σουτ. Και δεν είναι μόνο θέμα χρόνου, αλλά και ευαισθησίας. Στο τιμόνι, αυτό το αυτοκίνητο είναι εντυπωσιακά διαφορετικό από το 599, μοιάζει περισσότερο με το 458, είναι πιο εύκολο να το σπρώξεις στα όρια, να αγγίξεις και να αξιολογήσεις ». Υπάρχει ένας στρατός ηλεκτρονικών και νέων ως στάνταρ. μαγνητορρολογικά αμορτισέρ με διπλές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες για ταχύτερη απόκριση.

Όπως θα περίμενε κανείς από ένα αυτοκίνητο ικανό 5χλμ σε ένα λεπτό, η αεροδυναμική του F12 έχει μελετηθεί εξίσου καλά με το υπόλοιπο μηχανικό πακέτο. Κάθε τετραγωνικό εκατοστό της επιφάνειας του αυτοκινήτου συμβάλλει στη μεγαλομέτρησή του. Οι πιο ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες στην μπροστινή πλευρά: καθώς καιAeromostστην πράξη, πρόκειται για αυλακώσεις κομμένες στο κάλυμμα που επιτρέπουν στον αέρα που ρέει προς τα εμπρός να κατευθύνεται προς τα πλάγια, συμβάλλοντας στη μείωση της αδράνειας και την αύξηση απέλαση... Στο πίσω μέρος, δύο στοιχεία πέφτουν κάθετα για να τυλιχτούν γύρω από τον προφυλακτήρα για να περιορίσουν τη ροή του αέρα που εξέρχεται από τον πίσω διαχύτη.

Ο Maranello ισχυρίζεται ότι η F12 Berlinetta έχει "την υψηλότερη αεροδυναμική απόδοση μιας Ferrari όλων των εποχών" με downforce 123 kg στα 200 km / h και πολύ χαμηλό συντελεστή αδράνειας: 0,299. Αλλά ίσως το πιο εντυπωσιακό είναι εκεί σταθερότητα F12 σε υψηλές ταχύτητες χωρίς να χρειάζεται να καταφύγετε σε πτερύγια για να μείνετε κολλημένοι στο έδαφος όπως κάνουν οι αντίπαλοι. Η Berlinetta έχει επίσης κινούμενα τμήματα, αλλά η λειτουργία τους είναι να κατευθύνουν τον αέρα στους δίσκους φρένων από κεραμικό άνθρακα όταν ανιχνεύεται υπερβολική θερμοκρασία.

Η υποσχόμενη χρήση περιλαμβάνει επίσης κατανάλωση ανηλίκων, ειδικά με ένα επιπλέον πακέτο ΟΛΑ το οποίο περιλαμβάνει στάση-εκκίνηση... Η επίσημη κατανάλωση καυσίμου 8,5 km / l στον μικτό κύκλο, φυσικά, δεν περιλαμβάνεται στο βιβλίο ρεκόρ Γκίνες, αλλά σχεδόν 20 τοις εκατό καλύτερη από την 599. Ακόμα και Εκπομπές μειώθηκε από 415 g / km από 599 σε 350 g / km. Το τεράστιο ρεζερβουάρ 92 λίτρων εγγυάταιαυτονομία 600 χλμ.

Υπάρχουν περισσότερα; Για τιμή θα πρέπει να περιμένουμε, ακόμη και αν κυκλοφορούν φήμες στη Ferrari ότι η σημαντική αύξηση των επιδόσεων σε σχέση με το 599 είναι πιθανό να αντικατοπτρίζεται και οικονομικά.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι το 599 GTB κοστίζει 253.393 € 12, η ​​τιμή του F270.000 Berlinetta με ορισμένες επιλογές μπορεί εύκολα να φτάσει τις 300.000 350 € ή ακόμη και τα 80 XNUMX €. Ωστόσο, σύμφωνα με τις πηγές μας, περισσότερες από XNUMX μονάδες έχουν ήδη κρατηθεί με μεγάλες καταθέσεις, δηλαδή το XNUMX τοις εκατό των πελατών «πρώτης βαθμίδας» που είδαν το αυτοκίνητο πριν από το επίσημο ντεμπούτο έκαναν προκαταβολή για να το παραλάβουν.

Φυσικά, το ταχύτερο στέμμα της Ferrari δεν πρέπει να κρατήσει πολύ στο κεφάλι του F12. Προφανώς, το επόμενο Enzo, το οποίο θα δει το φως το 2012, θα έχει μια βελτιωμένη έκδοση του V12 κάτω από το καπό.

Αλλά αυτό το αυτοκίνητο θα έχει μια πραγματικά εκπληκτική τιμή, ενώ το F12 θα πρέπει να τοποθετηθεί σε μια πιο προσιτή κατηγορία. Και παρά τον μπροστινό κινητήρα και το ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, μπορεί να θεωρηθεί το Lamborghini Aventador της Casa Ferrari, με παρόμοια ισχύ και τιμή. Σε αυτό το σημείο, τίθεται το ερώτημα: Θα δικαιολογήσει η οδηγική εμπειρία αυτούς τους εκπληκτικούς αριθμούς;