Facelift της BMW Σειράς 7, σημαίνει ΜΕΓΑΛΕΣ αλλαγές και… ένα πρόβλημα

Το λίφτινγκ της BMW Σειράς 7 προκάλεσε πολλές συγκινήσεις, ειδικά στους θαυμαστές της μάρκας. Κατά τη γνώμη μου, η νέα Σειρά 7 έχει ένα πρόβλημα. Οι οποίες? ΑΣΕ με να εξηγήσω.

Το νέο «επτά» μετά τη θεραπεία αντιγήρανσης, λαμβάνοντας υπόψη τον χειρισμό και την άνεση, έχει υποστεί μόνο μικρές αλλαγές. Ωστόσο, οι πρώτες φωτογραφίες αυτού του μοντέλου προκάλεσαν μεγάλο σάλο, ειδικά στους θαυμαστές. BMW.

Ένα λίφτινγκ στην αυτοκινητοβιομηχανία συνήθως περιλαμβάνει την τροποποίηση των προβολέων, μερικές φορές την ανανέωση του συστήματος πολυμέσων και την προσθήκη άλλων στοιχείων στον εξοπλισμό. Πολύ συχνά, αυτές οι αλλαγές, οι οποίες, σύμφωνα με τους κατασκευαστές, δημιουργούν κάτι νέο, είναι στην πραγματικότητα αόρατες στον μέσο χρήστη αυτοκινήτου.

Μικρές αλλαγές, μεγάλες συγκινήσεις: το λίφτινγκ της BMW Σειράς 7

Στην περίπτωση του BMW Σειρά 7 (G11/G12) μετά το λίφτινγκ, μια μεγάλη διαφορά είναι ορατή - γιατί; Το αυτοκίνητο έλαβε νέα, τεράστια, ή μάλλον γιγάντια νεφρά που χωρούσαν στο καπό. Φαίνεται ότι οι στυλίστες - στο πρόγραμμα επεξεργασίας σχεδίασης - έχουν κολλήσει με το κουμπί ζουμ. Το αποτέλεσμα είναι, για να το θέσω ήπια, αμφιλεγόμενο, αλλά δεν μπορείτε να κάνετε λάθος BMW Σειρά 7 πριν και μετά το λίφτινγκ. Ο ίδιος ο κατασκευαστής αναφέρει ότι οι ναυαρχίδες των νεφρών έχουν μεγεθυνθεί κατά 40%. Το λογότυπο της BMW στο καπό έχει επίσης τεντωθεί λίγο. Προσωπικά, δεν μπορώ να συνηθίσω τα νέα νεφρά. Στην πραγματικότητα, οι προβολείς είναι μικρότεροι για να ταιριάζουν απόλυτα με τη νέα μάσκα, αλλά το αυτοκίνητο από κομψό έχει γίνει, για να το θέσω ήπια, πολύ επιδεικτικό. Θέλει η «επτά» να είναι σαν τη Rolls-Royce, κάτι που είναι επίσης μέρος της ανησυχίας BMW?

Υπάρχουν αλλαγές στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, αλλά μάλλον δεν προκαλούν τόση συγκίνηση. Εδώ, τα πίσω φώτα στενεύουν και τα ακροφύσια της εξάτμισης είναι ελαφρώς διευρυμένα, ή μάλλον οι απομιμήσεις τους στον προφυλακτήρα. Οι υπόλοιπες λεπτομέρειες - για παράδειγμα, η γραμμή του καπό που σχεδιάστηκε παραπάνω - είναι τόσο λεπτές που μπορούμε να δούμε τις διαφορές μόνο στον κατάλογο μοντέλων. Τα νέα χρώματα βαφής και τα σχέδια των τροχών είναι περισσότερο ένα πρόσθετο χαρακτηριστικό για την ομάδα πωλήσεων, το οποίο θα ενημερώσει ξεκάθαρα ότι έχουμε να κάνουμε με κάτι νέο.

The Mind Palace – λίφτινγκ του εσωτερικού της BMW Σειράς 7

Στο εσωτερικό - θα έλεγε κανείς - με τον παλιομοδίτικο τρόπο. Το σύστημα iDrive έλαβε νέα διεπαφή, το τιμόνι έχει πλέον τη δυνατότητα να προγραμματίζει κουμπιά για βοηθούς ασφαλείας και το ταμπλό μπορεί να εμπλουτιστεί με νέες διακοσμητικές ρίγες.

εσωτερικό BMW Σειρά 7 εξακολουθεί να έχει πολυτελή και πολύ εργονομικό σχεδιασμό. Το "Seven" κάνει μια πραγματικά θετική εντύπωση σε μια πλούσια διαμόρφωση. Το δέρμα που καλύπτει τα περισσότερα υλικά, το Alcantara στην οροφή και οι συσσωρευμένοι αποθηκευτικοί χώροι ενισχύουν την αίσθηση ότι καθόμαστε σε μια λιμουζίνα κατηγορίας F και τα έχουμε καταφέρει. Το επισημαίνω αυτό γιατί πιστέψτε με, το τελευταίο πράγμα που θέλετε να δείξετε στους φίλους σας είναι μια βασική επικεφαλίδα υλικού όπως αυτοκίνητα κατηγορίας D, ώστε να μην δίνετε την εντύπωση ότι δεν πρόκειται για ένα πραγματικό Sonderklasse.

Στο πίσω κάθισμα BMW Σειρά 7 facelift είναι ακόμα πολύ βολικό. Ειδικά αν επιλέξουμε την έκδοση 4 ατόμων. Χάρη σε αυτό, οι επιβάτες που κάθονται στο πίσω μέρος έχουν τεράστιο χώρο, ειδικά στην εκτεταμένη έκδοση, και μπορείτε ελεύθερα να προσαρμόσετε τις ρυθμίσεις των καθισμάτων, των ρολών, του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας χρησιμοποιώντας κουμπιά, καθώς και τις πινακίδες για το "Seven" . Ανάλογη λύση προσφέρει και το Audi A8 (D5).

Μια φορά πιο αδύναμη και πιο αργή, μια άλλη φορά πιο δυνατή και πιο γρήγορη - ας δούμε κάτω από το καπό της BMW Σειράς 7 μετά το λίφτινγκ.

Η πτώση των κινητήρων V12 έχει συζητηθεί εδώ και καιρό. Είναι τεράστιες, δαπανηρές στη συντήρηση και αρκετά μονάδες κατανάλωσης καυσίμου, αλλά μπορούμε ακόμα να τις έχουμε νέο λίφτινγκ BMW της σειράς 7. Και εδώ είναι το δεύτερο επίμαχο ζήτημα. Ναυαρχίδα M760Li με κινητήρα V12 6.6 λίτρων, έπαθε γιατί του αφαίρεσε 25 άλογα! Επί του παρόντος, είναι 585 hp και ήταν 610 hp. Ταυτόχρονα, το σπριντ στο κορυφαίο 0,1 μειώθηκε κατά 3,8 δευτερόλεπτα - τώρα είναι 3,7 δευτερόλεπτα (προηγουμένως 12 δευτερόλεπτα). Όλα χάρη στα πρότυπα WLTP, τα οποία, σύμφωνα με τους πολιτικούς της ΕΕ, θα πρέπει να προστατεύουν τις πολικές αρκούδες και, από την άλλη, να σκοτώνουν με τόλμη την αυτοκινητοβιομηχανία. Το αποτέλεσμα ήταν το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ GPF, το οποίο στις περισσότερες περιπτώσεις τοποθετείται σε νέα αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες. Ίσως μπαίνω άσκοπα στην πολιτική, αλλά αξίζει να το εξηγήσω. Αν και θα είμαι απόλυτα ειλικρινής. Κατά τη γνώμη μου, οι κινητήρες V8 στα σαλόνια του τμήματος F δεν έχουν νόημα. Έχουν τον ήχο του σεσουάρ, η απόδοση είναι πολύ παρόμοια και μερικές φορές πιο αδύναμη από την έκδοση V, και όπως ανέφερα, ακριβή στην επισκευή. Εκδοχή M760Li είναι «τέχνη για την τέχνη» και κοστίζει ένα τέταρτο του εκατομμυρίου περισσότερο από το 750i. Συμφωνώ ότι οι 12κύλινδροι κινητήρες έχουν καλύτερη ευελιξία στον αυτοκινητόδρομο, για παράδειγμα στην περιοχή 100-200 χλμ./ώρα, αλλά αξίζει να πληρώσω τόσα πολλά για αυτό;

Η άνοδος της BMW Σειράς 7 Ευτυχώς, αυτό έφερε περισσότερα πλεονεκτήματα όσον αφορά την γκάμα του κινητήρα. Λοιπόν, η πιο ενδιαφέρουσα πρόταση, δηλ. BMW Σειρά 7 με ονομασία 750i δυνάμωσε κατά 80 ίππους! Και η επιτάχυνση στη σύντομη έκδοση είναι 4 δευτερόλεπτα (η εκτεταμένη έκδοση είναι 4,1 δευτερόλεπτα). Η τετρακίνηση xDrive είναι στάνταρ. Επιπλέον, έχουμε ακόμα έναν ευχάριστο, φυσικό ήχο και βελούδινη δουλειά V8.

Αξίζει επίσης να επαινέσουμε τους Βαυαρούς για τις άξιες αλλαγές στην υβριδική έκδοση, που πλέον φέρει το στίγμα 745e. Αυτό σημαίνει ότι αντί για τον μικρότερο βενζινοκινητήρα 2 λίτρων στην ιστορία του μοντέλου, το «επτά» έλαβε μια «σειρά-έξι» με όγκο 3 λίτρων και η ισχύς του συστήματος πλησιάζει τους 400 ίππους. Φυσικά, η λιμουζίνα έχει παραμείνει ένα plug-in υβριδικό, χάρη στο οποίο μπορούμε να τη φορτίσουμε, για παράδειγμα, από μια οικιακή πρίζα και να διανύσουμε περίπου 50-58 χλμ. με ρεύμα. Προσεκτικές δοκιμές θα το επιβεβαιώσουν. Ωστόσο, είναι μια ενδιαφέρουσα πρόταση, ειδικά επειδή ο μεγαλύτερος κινητήρας με μικρότερη πίεση πρέπει να αρκείται με λιγότερα καύσιμα από τον μικρότερο 2.0 turbo σε περίπτωση νεκρής μπαταρίας.

Κινητήρες ντίζελ της BMW Σειρά 7, και τα 3 λίτρα, είναι μια ενδιαφέρουσα πρόταση όταν ταξιδεύουμε πολύ. Το μεγάλο πλεονέκτημα των μονάδων ντίζελ είναι το σημαντικό απόθεμα ισχύος τους, το οποίο σας επιτρέπει συχνά να οδηγείτε 900-1000 χιλιόμετρα σε μία δεξαμενή καυσίμου.

Ωστόσο, προτιμώ να οδηγώ

Πάντα λέω ότι η BMW είναι σπορ και η Mercedes είναι η άνεση. Αυτή η γραμμή είναι τώρα λίγο θολή, αλλά εξακολουθεί να είναι ορατή. Είναι δύσκολο να πούμε για BMW Σειρά 7ότι αυτό είναι ένα αυτοκίνητο χωρίς άνεση, το αντίθετο. Επιπλέον, η BMW, παρά τις μάλλον μεγάλες διαστάσεις της, δίνει πολλά στο σλόγκαν «οδηγική απόλαυση». Η κορυφαία επτά θυμίζει τη Σειρά 5, μόνο με κύρος και κομψότητα. Σε αντίθεση με τη Mercedes S-Class, που μας δίνει την εντύπωση ότι βρισκόμαστε σε μεγάλο σκάφος, αυτό είναι από άποψη αίσθησης, στάθμευσης, ευκινησίας. BMW Σειρά 7 είναι ένα μικρό μηχανοκίνητο σκάφος.

Κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι ένα ενδιαφέρον αυτοκίνητο γιατί παρέχει μεγάλη άνεση, έχει πολύ καλές επιδόσεις και ο χώρος αποσκευών μπορεί να φιλοξενήσει αρκετές βαλίτσες. Χάρη στα προγράμματα οδήγησης, ανάλογα με τις ανάγκες, μπορούμε να μετατρέψουμε τη Σειρά 7 σε μια απίστευτα άνετη λιμουζίνα ή να ορίσουμε το sport mode και να απολαύσουμε τις στροφές, ξεχνώντας ότι οδηγούμε αυτοκίνητο μήκους άνω των 5 μέτρων. Σε κάθε έκδοση του κινητήρα, έχουμε ένα κλασικό αυτόματο 8 σχέσεων που λειτουργεί άψογα.

Δύο τρόποι

Αν ψάχνουμε για λιμουζίνα και μας αρέσει να απολαμβάνουμε την οδήγηση, τότε BMW Σειρά 7 θα είναι μια καλή επιλογή, και μετά το λίφτινγκ ακόμα καλύτερα. Αν και ο ανταγωνιστής είναι φρέσκος. Δεν πρόκειται για τη Mercedes S-class και για το Audi A8 (D5). Εννοώ το νέο Lexus LS. Η νέα, πέμπτη γενιά δεν είναι πλέον καναπές με ρόδες, είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο.

Άλλο ένα συν BMW Σειρά 7 υπάρχει μεγάλη ποικιλία κινητήρων και πολύ καλές επιδόσεις. Επιπλέον, η βαυαρική λιμουζίνα είναι, αφενός, ένα αυτοκίνητο στο οποίο ο οδηγός πρέπει να απολαμβάνει την οδήγηση, και από την άλλη, το αυτοκίνητο παίζει στο ίδιο πρωτάθλημα με τους αντιπάλους του όσον αφορά την απίστευτη ικανότητα cross-country. άνεση ως επιβάτης.

Ένα πρόβλημα με τη νέα BMW Σειρά 7

Εν κατακλείδι, όσο για μένα, το πρόβλημα με BMW Σειρά 7 facelift υπάρχει μόνο ένα, αλλά είναι ΜΕΓΑΛΟ. Αυτά είναι τα νέα του νεφρά. Χρειάστηκαν χρόνια για να συνηθίσω το σχέδιο του Chris Bangle, ίσως λίγο πιο γρήγορα σε αυτή την περίπτωση.