Fiat 132 - η ιστορία του διαδόχου του Fiat 125
Τη δεκαετία του 125, στους πολωνικούς δρόμους, έδωσε chic στο πολωνικό Fiat 126p, ένα άπιαστο όνειρο του μέσου πολίτη της χώρας στο Vistula, ο οποίος, μετά από χρόνια αποταμίευσης, μπορούσε να αγοράσει ένα μέγιστο Fiat 125p ή Sirena. Στην Ιταλία, το Fiat 132, αν και πολύ πιο μοντέρνο από την πολωνική έκδοση, έπεφτε από τη μόδα και ο κατασκευαστής ετοίμαζε έναν διάδοχο - το XNUMX.
Το Fiat 132 είναι ο άμεσος διάδοχος του 125, με βάση τις τεχνολογικές λύσεις του προκατόχου του. Το πλαίσιο και το κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχουν υποστεί σημαντικές αλλαγές - αρχικά το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 98 ίππων 1600 ίππων, γνωστό από το Fiat 125 (η μόνη τροποποίηση ήταν η μείωση του κυβισμού από 1608 σε 1592 cm3). Ωστόσο, ο συμπλέκτης άλλαξε, απλοποιήθηκε και ταυτόχρονα ήταν πιο εύκολο να δουλέψεις παρά στον προκάτοχό του. Η ισχύς μεταδιδόταν μέσω χειροκίνητου κιβωτίου 4 ή 5 ταχυτήτων ή αυτόματου κιβωτίου τριών ταχυτήτων (προαιρετικό). Φυσικά, πάντα στους πίσω τροχούς.
Παρά την έλλειψη τεχνολογικών καινοτομιών, το Fiat 132 διέφερε σημαντικά από τον προκάτοχό του. Οι bodybuilders έκαναν την περισσότερη δουλειά, δημιουργώντας ένα εντελώς νέο σώμα που φαινόταν ογκώδες και συμπαγές. Το αυτοκίνητο εγγυάται πολύ χώρο στο εσωτερικό του, είχε μεγάλο πορτμπαγκάζ (αν και περιορισμένο από το ρεζερβουάρ καυσίμου) και, κυρίως, ήταν ασφαλές, δεδομένων των συνθηκών της δεκαετίας του εβδομήντα.
Η πλάκα δαπέδου του μοντέλου είναι ενισχυμένη και το σώμα είναι ενισχυμένο με ειδικά προφίλ κουτιού. Στην καμπίνα φρόντισαν να μην τσακίσει η κολόνα του τιμονιού τον οδηγό σε περίπτωση ατυχήματος. Όλα αυτά έκαναν το Fiat 132 ένα ασφαλές αυτοκίνητο. Η στιβαρή κατασκευή, η καλή τιμή και οι επιτυχημένοι κινητήρες κατέστησαν δυνατή την εγγύηση μιας αρκετά μεγάλης δημοτικότητας και την παραγωγή περισσότερων αντιγράφων από ό,τι στην περίπτωση του Fiat 125. Μόνο στην Ιταλία το 1972 - 1981 συναρμολογήθηκαν περισσότερες από 652 χιλιάδες μονάδες και υπάρχει επίσης Θέση 132 (108 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα). . μ. μονάδες) και ένας μικρός αριθμός αυτοκινήτων που βγήκαν από το εργοστάσιο FSO της Βαρσοβίας. Ο διάδοχος, το Argenta, ήταν βασικά ένα ανανεωμένο μοντέλο 132, αλλά παρέμεινε στην αγορά μέχρι το 1985, όταν αντικαταστάθηκε από το πρόσφατα σχεδιασμένο Croma.
Την εποχή της πρεμιέρας, το αυτοκίνητο θεωρούνταν άνετο, ήσυχο και άνετο, αλλά λόγω της απαλής ανάρτησης δεν μπορούσε να θεωρηθεί αυτοκίνητο κατάλληλο για γρήγορη, απότομη οδήγηση. Ωστόσο, η προσοχή τράβηξε το καλοφτιαγμένο εσωτερικό και την όμορφη επίπλωση. Οι πιο πλούσιες εκδόσεις του Special ήταν στολισμένες σε ξύλο και εξοπλισμένες με βελούδινη επένδυση. Προσθέστε κλιματισμό, που είναι προαιρετικός εξοπλισμός, και έχουμε ένα πραγματικά άνετο αυτοκίνητο. Ωστόσο, πρέπει να παραδεχτούμε ότι ο έλεγχος του κλίματος σε 132 μοντέλα είναι κάτι σπάνιο.
Fiat 132p – Πολωνικό επεισόδιο της Ιταλίας
Το πολωνικό Fiat 132p έφτασε στη Βαρσοβία σχεδόν ήδη ολοκληρωμένο, επομένως δεν μπορείτε να γράψετε ότι το γράμμα "p" είχε καμία σημασία για την ποιότητα του αυτοκινήτου. Τα τελευταία εξαρτήματα συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο της FSO και ήταν περισσότερο μια διαδικασία δημιουργίας κύρους για το εργοστάσιο της Βαρσοβίας παρά μια πραγματική επιχείρηση. Ο τύπος αυτοκινήτου (Motor weekly) διακήρυξε δυνατά την «κυκλοφορία» ενός νέου μοντέλου του πολωνικού Fiat.
Από το 1973 έως το 1979, παρήχθη μια μικρή σειρά 132p, την οποία μόνο λίγοι μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά. Η τιμή είναι 445 χιλιάδες. Το ζλότι ουσιαστικά τρόμαξε τον μέσο Πολωνό, ο οποίος δύσκολα μπορούσε να συγκεντρώσει περίπου 90-100 χιλιάδες. PLN για Trabant, Syrena ή Πολωνικό Fiat 126 πένες. Ακόμη και το πολωνικό Fiat 125p, που ήταν αντικείμενο στεναγμών τη δεκαετία του εβδομήντα, κόστιζε 160-180 χιλιάδες ζλότι. PLN ανάλογα με την έκδοση του κινητήρα. Τον Ιανουάριο του 1979 η Tygodnik Motor ανέφερε ότι 4056 Fiat 132 με σφραγίδες "p" είχαν φύγει από το Zheran. Ο ακριβής αριθμός των αυτοκινήτων που παράγονται είναι άγνωστος, καθώς το FSO δεν έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στην αρχειοθέτηση τέτοιων πληροφοριών.
Δύσκολη εκκίνηση του Fiat 132
Ο πρώτος εκσυγχρονισμός του Fiat 132 πραγματοποιήθηκε δύο χρόνια μετά την πρεμιέρα του, ο οποίος ήταν αρκετά γρήγορος. Ο εκσυγχρονισμός προκλήθηκε από παράπονα σχετικά με τον μη μοντέρνο σχεδιασμό. Η Fiat επανασχεδίασε ολόκληρο το αμάξωμα, χαμηλώνοντας σημαντικά την πλαϊνή γραμμή. Ως αποτέλεσμα, το 132 απέκτησε ελαφρότητα και δεν συνδέθηκε με τη σιλουέτα των αυτοκινήτων του 1800. Επιπλέον, άλλαξαν εσωτερικά στοιχεία, επένδυση αμαξώματος, λαμπτήρες, αμορτισέρ και ο κινητήρας 105 ενισχύθηκε από τους 107 στους 1600 ίππους. Η έκδοση 160 δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή. Το βασικό μοντέλο εξακολουθούσε να επιτυγχάνει ταχύτητες περίπου 132 km/h, ενώ το Fiat 1800 170 GLS εγγυάται επιδόσεις στο ίδιο επίπεδο km/h.
Το 1977 πραγματοποιήθηκε ένας άλλος εκσυγχρονισμός, ο οποίος έβαλε τέλος στη ζωή της μονάδας 1.8. Εκείνη την εποχή, ο αγοραστής είχε μια επιλογή: είτε θα επέλεγε έναν κινητήρα 100 λιγότερο από 1.6 ίππους, είτε θα αγόραζε μια έκδοση 2 λίτρων 112 ίππων με καλές επιδόσεις (περίπου 11 δευτερόλεπτα έως 100 χλμ./ώρα, 170 χλμ./ώρα η). ώρα). Η δυναμική του Fiat 132 2000 βελτιώθηκε ελαφρώς το 1979, όταν η μοτοσυκλέτα ήταν εξοπλισμένη με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου Bosch: η ισχύς αυξήθηκε στους 122 ίππους, γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα υψηλότερη τελική ταχύτητα (175 km/h).
Στο τέλος της παραγωγής (1978), η Fiat αποφάσισε να εγκαταστήσει κινητήρες ντίζελ με ταχύτητα 132 km / h κάτω από την κουκούλα του μοντέλου 2.0. Μια μεγαλύτερη έκδοση με αρκετά μακρύ δρόμο θα μπορούσε να φτάσει ταχύτητα 2.5 km / h. Η εποχή του turbodiesel ήρθε μόλις τη δεκαετία του '60, όταν η Fiat είχε έναν υπερτροφοδοτούμενο ντίζελ 130 λίτρων με 145 ίππους, παρέχοντας αξιοπρεπείς επιδόσεις για την Argenta.
Το Fiat 132 δεν ήταν τόσο θεαματική επιτυχία όσο το Peugeot 504, αλλά είναι ήδη ένα ενδιαφέρον κομμάτι για τους Ιταλούς λάτρεις του αυτοκινήτου. Είναι, τελικά, ένα από τα τελευταία πισωκίνητα αυτοκίνητα της Fiat, που αντιπροσωπεύει ένα τμήμα που η εταιρεία με έδρα το Τορίνο έχει πλέον εγκαταλείψει.
