Test drive Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Δύο, αν θέλετε!

Αν πιστεύετε στις υποσχέσεις της Fiat, ο νέος κινητήρας TWIN-AIR δεν έχει τίποτα περισσότερο από δύο κυλίνδρους. Βρέθηκε για πρώτη φορά στο όχι και τόσο φθηνό, ρετρό σχεδιασμένο μικρό αυτοκίνητο το 500, το turbo άμεσου ψεκασμού προσπαθεί να σπάσει τα δεσμά του τυπικού τετρακύλινδρου κινητήρα.

Στον αγώνα για την κατασκευή του πιο αποδοτικού κινητήρα εσωτερικής καύσης σήμερα, οι μηχανικοί παίζουν ένα είδος μηχανικού Mikado — παίρνουν έναν μεγάλο κινητήρα και αρχίζουν να απογυμνώνουν τους κυλίνδρους του ενώ αυτός συνεχίζει να λειτουργεί. Αυτή τη στιγμή, οι σχεδιαστές της Fiat έχουν προχωρήσει πολύ, γιατί η μονάδα τους, που ονομάζεται TWIN-AIR, καταφέρνει με κάποιο τρόπο να περάσει μόνο με δύο κυλίνδρους στη σειρά.

Λίγη διασκέδαση

Δηλαδή δεν λείπει τίποτα άλλο; Αντίθετα, δεν διαθέτει, για παράδειγμα, εκκεντροφόρο για βαλβίδες εισαγωγής, τις λειτουργίες του οποίου αναλαμβάνει ένα ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα για πλήρως μεταβλητό έλεγχο βαλβίδων, που καταδικάζει το γκάζι σε σχεδόν πλήρη αδράνεια. Παραμένει μόνιμα ανοιχτό και ενεργοποιείται μόνο σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Μαζί με τον άμεσο ψεκασμό καυσίμου, αυτό θα βελτιώσει την απόδοση του βενζινοκινητήρα, ενώ ταυτόχρονα απαιτείται ένας υπερσυμπιεστής για να αποσπάσει αρκετή ισχύ μόλις 875cc. Αποτέλεσμα 85 ίπποι και μέγιστη ροπή 145 Nm στις 1900 σ.α.λ. Αντίπαλός τους είναι τα 949 κιλά του Fiat 500, το οποίο καταπιέζεται εντελώς στο πρώτο βήμα στο γκάζι.

Ο δικύλινδρος κινητήρας αντιδρά σαν δόλωμα σε κάθε κίνηση του δεξιού ποδιού και ανεβάζει στροφές με ενθουσιασμό. Ωστόσο, ακόμη και στις 6000 σ.α.λ. χτυπά έναν περιοριστή, εκθέτοντας έτσι τον χαρακτηρισμό του ταχύμετρου 8000 ως καθαρά καύχημα. Όσον αφορά τις τιμές overclocking, το τετραθέσιο μοντέλο υστερεί επίσης σε σχέση με τις υποσχέσεις. Η επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h διαρκεί 11,8 δευτερόλεπτα - οκτώ δέκατα περισσότερα από ό,τι ισχυρίστηκε ο κατασκευαστής.

Ωστόσο, το δίκύλινδρο μοντέλο είναι μπροστά από την τετρακύλινδρη και 100 hp έκδοση με την οποία μετρήσαμε νωρίτερα όσον αφορά τις τιμές που επιτεύχθηκαν. Ένα άλλο πλεονέκτημα που έχει το TWIN-AIR είναι περισσότερο στον τομέα της ψυχαγωγίας, καθώς η ενεργειακή δυναμική ευθυγραμμίζεται ακουστικά με τη μουσική παράσταση που συντίθεται και εκτελείται από μια μικρή ομάδα. Τα δύο κορυφαία καπέλα τραγουδούν δυνατά αλλά ποτέ ενοχλητικά, και με λίγες φαντασιώσεις, μπορείτε να φανταστείτε τη φωνή τους να έρχεται από πίσω. Εάν δεν έχετε εμπειρία με αυτήν τη φυλή αυτοκινήτων, μπορείτε αρχικά να σκεφτείτε ότι οι συγκολλήσεις στην πολλαπλή εξαγωγής έχουν ραγίσει. Ωστόσο, σύντομα θα αισθανθείτε συμπάθεια για τα ζεστά ακουστικά που υπόσχονται νότιο ταμπεραμέντο.

Διαφορετικές διαθέσεις

Μολυσμένος με τέτοια ευθυμία, ο πιλότος μάλλον δεν είναι αντίθετος στο να φτάνει συχνά στον επάνω μοχλό ταχυτήτων. Οι πέντε ταχύτητες ενός κιβωτίου ταχυτήτων σχετικά μέτριας ακρίβειας απαιτούν έντονη εργασία, επειδή, παρά την αναγκαστική φόρτιση, η πρόσφυση κατά την ενδιάμεση επιτάχυνση παραμένει εντός σαφώς ορατών ορίων. Είναι αξιοσημείωτο ότι οι κραδασμοί φτάνουν στον μοχλό ταχυτήτων και στο τιμόνι - παρά τον ισχυρισμό του κατασκευαστή ότι εξάλειψε αυτό το σχεδιαστικό ελάττωμα με έναν άξονα ισορροπίας. Το υποκειμενικό συναίσθημα λέει άλλα, αλλά 500 άνθρωποι είναι έτοιμοι να συγχωρήσουν αυτή την αδυναμία του παιχνιδιάρικου και παρορμητικού.

Προσέξτε μόνο το δεξί σας χέρι να μην πατήσει κατά λάθος το κουμπί Eco - γιατί τότε όλη η χαρά της ζωής εξαφανίζεται σχεδόν χωρίς ίχνος. Η λειτουργία αντιπροσωπεύει τη δεύτερη ομάδα λειτουργιών, στην οποία η ισχύς περιορίζεται στους 57 ίππους και η ροπή μειώνεται στα 100 Nm. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας ανταποκρίνεται πολύ πιο φλεγματικά στις εντολές από το πεντάλ του γκαζιού και το τιμόνι λειτουργεί σε λειτουργία City, η οποία χαρακτηρίζεται από μια εξαιρετικά εύκολη κίνηση. Είναι αλήθεια ότι σε μια ειδικά σχεδιασμένη, καθημερινή δοκιμή κύκλου, το κόστος μειώθηκε έως και 14 τοις εκατό, αλλά η οδηγική απόλαυση μειώθηκε κατά το ίδιο ποσό, ίσως και περισσότερο.

Με το σύστημα ψυχαγωγίας Blue & Me ενσωματωμένο στο σύστημα εξοικονόμησης καυσίμου, το Fiat προσφέρει ένα άλλο εργαλείο εξοικονόμησης καυσίμου. Σε κάθε περίπτωση, δεν καταφέραμε να επιτύχουμε χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου 5,1 l / 100 km, κάτι που απέχει πολύ από τα 4,1 l / 100 km που υποσχέθηκαν στα εργοστασιακά δεδομένα. Μικρή παρηγοριά: ένας πολύ αδέξιος τετρακύλινδρος αδελφός με 69 ίππους. απέτυχε επίσης να χειριστεί λιγότερα καύσιμα. Λαμβάνοντας υπόψη την καυτή ιδιοσυγκρασία του TWIN-AIR και τον κρύο καιρό, η μέση κατανάλωση στη δοκιμή των 6,6 l / 100 km μπορεί να προσδιοριστεί ως αρκετά αποδεκτή.

Υπόλοιπο

Σημαντικά μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση, χαμηλό κόστος - υπάρχει κάτι που να ειπωθεί υπέρ ενός άλλου μοντέλου βενζίνης; Δύσκολα, γιατί ακόμη και τέσσερις χιλιάδες λέβα περισσότερα από τη βασική τετρακύλινδρη έκδοση δεν φαίνεται να παίζει τόσο σημαντικό ρόλο αν λάβει κανείς υπόψη τον πλούσιο εξοπλισμό που παραγγέλθηκε για τα αυτοκίνητα που πωλούνται. Επιπλέον, το TWIN-AIR προσφέρει ένα αυτόματο σύστημα start-stop, το οποίο συνήθως κοστίζει 660 BGN. Και λειτουργεί αρκετά αξιόπιστα. Ωστόσο, για το ESP, όπως και πριν, θα πρέπει να πληρώσετε 587 λέβα - αυτό δεν μπορούμε να καταλάβουμε!

Έτσι, ο δικύλινδρος κινητήρας θεραπεύει 500 φλέγμα, αλλά δεν θεραπεύει κάποιες γνωστές διαταραχές. Για παράδειγμα, ο μπροστινός άξονας συνεχίζει να ανακινείται νευρικά σε μικρές προσκρούσεις στην επιφάνεια του δρόμου και το σύστημα διεύθυνσης αρνείται οποιαδήποτε ανάδραση σχετικά με την επαφή με το δρόμο. Είναι αξιοσημείωτο πώς, ωστόσο, το μικρό Fiat καταφέρνει να ενσταλάξει μια αίσθηση ευκινησίας και ευελιξίας. Μεταξύ άλλων, αυτό οφείλεται σε αυστηρές ρυθμίσεις ανάρτησης, οι οποίες επιτρέπουν μόνο ελαφρά πλευρική κλίση, χωρίς να χάνουν εντελώς την ικανότητα ελατηρίου.

Με τον ίδιο τρόπο, το Cinquecento αποδεικνύει τις ιδιότητες ενός ψευδαιστή στην εσωτερική άνεση. Αν καθίσετε στο μπροστινό μέρος, θα λατρέψετε το χώρο και την πυκνή επένδυση και θα ξέρετε αμέσως ότι τα καθίσματα είναι πολύ μικρά και μπορούν να ρυθμιστούν σε πολύ περιορισμένο εύρος με φθηνούς και εύθραυστους μοχλούς. Και αν κάποιος ήταν τόσο αφελής που περίμενε από αυτό το μπαλόνι μήκους 3,55 μέτρων για τέσσερις επιβάτες και τις αποσκευές τους, θα εκπλαγούν εξαιρετικά δυσάρεστα.

Προφανώς, περισσότεροι από μισό εκατομμύριο άνθρωποι που αγόρασαν ένα Fiat 500 εξακολουθούν να ζουν πολύ καλά με τον τετράτροχο σύντροφό τους. Τώρα κάθε επόμενος υποψήφιος μπορεί να επιλέξει TWIN-AIR και να προσθέσει έναν ευκίνητο και οικονομικό κινητήρα στη συναισθηματική γοητεία ενός παιδιού - και να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο με ακροφύσια πλύσης παρμπρίζ τρεις φορές μεγαλύτερα από τους κυλίνδρους. Λίγοι μπορούν να καυχηθούν για αυτό.

κείμενο: Τζενς Ντράλε

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Εκτίμηση

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR

Ο ισχυρός κινητήρας ζωντανεύει το εικονίδιο σχεδίασης της Fiat για κινητά και, με το χαμηλό κόστος του, απειλεί να καταστρέψει τη σχέση σας με το προσωπικό των βενζινάδικων. Ωστόσο, η μονάδα δίσκου δεν αλλάζει τις μέτριες χρήσιμες ιδιότητες του 500ου μοντέλου.

τεχνικές λεπτομέρειες

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Όγκος εργασίας	-
ισχύς	85 χιλ. στις 5500 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	11,8 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	38 m
ολοταχώς	173 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	6,6 l
Βασική τιμή	29 900 λεββ