Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Αν κοιτάξετε την κανονική κατανάλωση αυτού του Fiat PUR O2 και το συγκρίνετε με πεντακόσια χωρίς αυτό, δεν θα υπάρξει "μεγάλη" διαφορά. Λογικά? Οι κανονισμοί ECE, που καθορίζουν τον τρόπο οδήγησης και σύμφωνα με τον οποίο μετράται στη συνέχεια η ροή, δεν καθορίζουν την κατάσταση των στηλών που επαρκεί για να εκφράσει τη διαφορά.

Φυσικά, ο πραγματικός κόσμος είναι σκληρός. Και στους δρόμους επίσης. Και στη Σλοβενία ​​επίσης. Διαφωνούμε ποιος φταίει για τον άλλο, εδώ δοκιμάζουμε ένα αυτοκίνητο που προσπαθεί να σώσει κάπως τον ιδιοκτήτη και να αναβάλει μια περιβαλλοντική καταστροφή για την ανθρωπότητα για μια μέρα.

Η σκληρότητα για την οποία μιλάμε είναι ο δρόμος που χτυπάς όταν η μέση ταχύτητα σε αυτόν είναι, ας πούμε, τρία χιλιόμετρα την ώρα. Αυτό σημαίνει κατάσταση (σε λεπτά), αλλά μετατόπιση λίγων μέτρων και πάλι κατάσταση. Οι Άγγλοι λένε «stop and go» *.

Οι τεχνικοί απαντούν: "σταματήστε και ξεκινήστε" **. Δηλαδή: όταν σταματάει το αυτοκίνητο, σταματά και ο κινητήρας (υπό συγκεκριμένες συνθήκες). Και επανεκκινείται (από μόνο του) όταν το σύστημα εντοπίσει ότι ο οδηγός θέλει να συνεχίσει την οδήγηση.

Οι εφαρμογές είναι σαφώς διαφορετικές. Αυτό το Tale 500 τροφοδοτείται από έναν κινητήρα 1 λίτρου που περιστρέφεται ήδη γύρω από το τραπέζι αλλά είναι ακόμα νέος. Πήδηξε όσο το επιτρέπουν τα μέτρα Newton και τα κιλοβάτ, του αρέσει επίσης να γυρίζει, αλλά δεν μπορεί να ανταγωνιστεί με ίσους όρους την αεροδυναμική.

Δεδομένου ότι τα δρομολόγια μας περνούν από τη χώρα μας, όπου δεν υπάρχουν (πολλά) αεροπλάνα, έχουν αναβάσεις που προκαλούν 500 αυτοκινητιστές να τα περάσουν έτσι ώστε μόλις φτάσουν στην τελική ταχύτητα. Και όχι πάντα. Ωστόσο, είναι απολύτως ισοδύναμο σε πόλεις όπου δεν φοβάται έναν γρηγορότερο ρυθμό οδήγησης.

Αυτό το Tale 500 διαθέτει ένα ρομποτικό κιβώτιο πέντε ταχυτήτων που μπορεί να είναι γρήγορο, ειδικά στη λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων, και μπορεί επίσης να είναι πολύ αργό στην αυτόματη λειτουργία, εάν τα ηλεκτρονικά του πιστεύουν ότι μπορεί και πρέπει να είναι πιο αργό. Δεν βλάπτει, και αυτή η νωθρότητα μπορεί να αποφευχθεί - ανά πάσα στιγμή με την προαναφερθείσα λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής.

Και τώρα αυτό που "πέφτει" κάτω από την ετικέτα PUR O2. Το βασικό στοιχείο είναι ένα σύστημα που σταματά τον κινητήρα, το οποίο συμβαίνει όταν ο οδηγός φρενάρει εντελώς. Skoda? στην πράξη θα θέλαμε να δώσουμε στον οδηγό περίπου ένα δευτερόλεπτο. Είναι ενοχλητικό αν ο οδηγός πρέπει να ξεκινήσει γρήγορα (ας πούμε, όταν στρίβει αριστερά), αλλά στο μεταξύ ο κινητήρας έχει σταματήσει.

Χρειάζεται πραγματικά πολύ σύντομος χρόνος για να ξεκινήσει, αλλά ταυτόχρονα, σε ορισμένες περιπτώσεις, αν και σε δευτερόλεπτα, του ίδιου μήκους, είναι πολύ μεγάλο. Είναι ακόμη πιο αμήχανο αν πρέπει να ανηφορίσετε. Εντάξει, το σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί εύκολα (πατώντας ένα κουμπί). Αλλά σε αυτή την περίπτωση, όταν οδηγείτε στην πόλη, αυτό το κουμπί είναι ένας μεγάλος αριθμός πιέσεων και αμφιβάλλουμε ότι ο οδηγός θα το χρησιμοποιεί συχνά.

Ναι, είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας θα επανεκκινήσει (ή δεν θα σταματήσει καθόλου) τη στιγμή που ο οδηγός αφήνει το φρένο (ή όταν βρίσκεται στο ρελαντί), αλλά σπάνια υπάρχει ένας εντελώς επίπεδος δρόμος. Και το αυτοκίνητο αρχίζει να «σκαρφαλώνει». Ναι, ναι, χειρόφρενο, αλλά. ... Κύριοι του Τορίνο, προσθέστε αυτό το δεύτερο, και θα είναι πιο χρήσιμο. Και πιο φιλικό.

Η εισαγωγή αυτού του συστήματος εξοικονόμησης ενέργειας έχει ένα άλλο δυσάρεστο χαρακτηριστικό. Εάν δεν πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις, το σύστημα δεν είναι διαθέσιμο, το οποίο είναι λογικό και δεν προκαλεί ανησυχία, αλλά το ανησυχητικό γεγονός είναι ότι το σύστημα το αναφέρει αυτό στην κεντρική οθόνη των αισθητήρων με τη μορφή της φράσης "Έναρξη και διακοπή είναι μη διαθέσιμος. ”, Κατά τη διάρκεια του οποίου, εκτός από τη θέση του ρολογιού και του κιβωτίου ταχυτήτων, δεν υπάρχουν άλλες πληροφορίες.

Και όμως: ο συνδυασμός αυτού του συστήματος και ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων προκαλεί πολύ συχνά προειδοποιητικά μπιπ που πηγαίνουν από μια προειδοποιητική αποστολή σε νευρική αποστολή. Άβολο, αλλά κατανοητό είναι το γεγονός ότι το κλιματιστικό δεν λειτουργεί όταν σταματήσει το σύστημα. ο ανεμιστήρας μέσα είναι ήσυχος, αλλά (τουλάχιστον τις ζεστές μέρες) είναι πολύ αναποτελεσματικός.

Για άλλη μια φορά, σύντομα (για άλλη μια φορά) σχετικά με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων. Πολλοί θα είναι ευχαριστημένοι με την έλλειψη πεντάλ συμπλέκτη, το εξαιρετικό φως μοχλού, το καλό ταξίδι μοχλού και τη διαισθητική διάταξη. Ακόμα καλύτερα, η χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων καθορίζεται με τη μετάβαση προς τα κάτω και το αντίστροφο, αλλά λιγότερο ευχάριστο είναι το γεγονός ότι δεν μπορείτε να τρέχετε έξω από την πόλη κάθε ώρα (ξανά και ξανά: στρίβετε αριστερά) και ότι δεν μπορείτε να σταθμεύσετε χιλιοστά.

Οι σχέσεις μετάδοσης είναι επίσης αρκετά μεγάλες (επίσης σε βάρος των χαμηλότερων στροφών για λιγότερη κατανάλωση), αλλά αυτό σημαίνει ότι μπορεί να επιστρέψει σαν μπούμερανγκ: όσοι θέλουν να πάνε πιο γρήγορα θα πρέπει να πιέσουν δυνατά το γκάζι, το οποίο θα αυξηθεί κατανάλωση περισσότερο από ό,τι με περισσότερες κοντές σχέσεις μετάδοσης. Αυτό το PUR O2 έχει σχεδιαστεί για οδηγούς με μέσες προτιμήσεις ταχύτητας - «κερδίζουν».

Readyδη στον αυτοκινητόδρομο και στα πρόθυρα των περιορισμών, με επίπεδο δεξί πόδι, αυτό το 500 θα καταναλώσει μόνο επτά λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα, και στην πόλη μόνο ενάμιση λίτρο περισσότερο. Δεν είναι δυνατές αντικειμενικές μετρήσεις της κατανάλωσης κίνησης με κυρίαρχη στάση και σύντομες κινήσεις, αλλά δεν είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι λόγω της τεχνικής διακοπής, ο κινητήρας καταναλώνει λιγότερο από ό, τι αν λειτουργούσε όλη την ώρα.

Διαφορετικά, το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων μετατοπίζεται στις 5.900 σ.α.λ., και στη χειροκίνητη λειτουργία, τα ηλεκτρονικά κλείνουν απαλά την ανάφλεξη του κινητήρα στις 6.400 σ.α.λ. Και τα εσωτερικά ντεσιμπέλ είναι ακόμα αρκετά αξιοπρεπή και διακριτικά.

Όταν ο οδηγός κάνει κλικ στο γκάζι σε αυτόν τον ρυθμό και δεν υπάρχουν παράγοντες παρεμβολής (ισχυρός αέρας ή ανηφόρα), ο δείκτης ταχύτητας στην τέταρτη ταχύτητα ανεβαίνει στους 160, και αν είναι τυχερός, ο κινητήρας στην πέμπτη ταχύτητα παίρνει δέκα ακόμη. Όχι πολύ, αλλά αυτό είναι αρκετό για ένα μωρό που είχε σχεδιαστεί στο παρελθόν για το τίποτα.

Όταν πρόκειται για κινητήρες εσωτερικής καύσης, το να μιλάμε για καθαριότητα δεν είναι καλό. Ωστόσο, ένα τέτοιο 500, θεωρητικά, είναι πιο καθαρό από τα αντίστοιχα που δεν καυχώνται για το όνομα PUR O2. Και επίσης από πολλά άλλα αυτοκίνητα. Μάλιστα από την πλειοψηφία.

Vinko Kernc, φωτογραφία: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.242 cm; – μέγιστη ισχύς 51 kW (69 hp) στις 5.500 rpm – μέγιστη ροπή 102 Nm στις 3.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - ρομποτικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων - ελαστικά 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
Емкость:	τελική ταχύτητα: n/a - 0-100 km/h επιτάχυνση: n/a - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, εκπομπές CO2 113 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 940 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.305 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 3.546 mm - πλάτος 1.627 mm - ύψος 1.488 mm - δοχείο καυσίμου 35 λτ.
Κουτί:	185-610 l

Οι μετρήσεις μας

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Κατάσταση οδόμετρου: 6.303 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	17,0s
402μ από την πόλη:	20,6 ετών ( 111 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	16,6 (IV.) S
Ευελιξία 80-120km / h:	28,3 (V.) Σελ
Μέγιστη ταχύτητα:	150 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,0 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	39,9m
Πίνακας ΠΜ:	42m

оценка

• Θεωρητικά, ένα σύστημα PUR O2 είναι τόσο καλό που αξίζει να το έχετε - είτε πρόκειται για μείωση της κατανάλωσης είτε για προστασία του περιβάλλοντος. Στην πράξη, η υλοποίηση δεν είναι η καλύτερη, αλλά αυτό δεν πρέπει να σας αποτρέψει από την αγορά. Αυτός ο 500 είναι επίσης συνθέτης, κάτι που είναι ωραίο να το έχεις έτσι.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κατανάλωση καυσίμου

εξωτερική και εσωτερική εμφάνιση

μοχλός ταχυτήτων, κίνηση, τοπίο

ταχύτητα χειροκίνητης μεταγωγής

ευκολία οδήγησης

αστική ευκινησία

ευρυχωρία σε εξωτερικό σχήμα και διαστάσεις

το σύστημα διακοπής-εκκίνησης σταματά τον κινητήρα πολύ γρήγορα

δεξαμενή καυσίμου με το κλειδί στο χέρι

αδύνατο πάρκινγκ με ακρίβεια χιλιοστών

αδύνατο γρήγορο ξεκίνημα

πολύ συχνά και ανησυχητικά μπιπ

χωρίς κλειστό συρτάρι, χωρίς χώρο για μικροαντικείμενα και ποτά

δεν υπάρχει καθρέφτης στην αριστερή σκιά