Κριτική Fiat 500 2016

Ήρθε η ώρα να πάτε - θα είναι αστείο, - είπε το αφεντικό. «Είσαι απίστευτα ψηλός και είναι πραγματικά μικροσκοπικός, θέλουμε να σε δούμε να στέκεσαι δίπλα του και μετά να προσπαθείς να σφίξεις τα πόδια σου μέσα του», είπε. Λοιπόν, σαν κάποιο τσίρκο φρικιό, κατευθύνθηκα στην παρουσίαση του νέου Fiat 500. Αυτό που μοιάζει με μια μπάλα παγωτό, μια ρετρό έκδοση ενός ιταλικού αυτοκινήτου της δεκαετίας του '50, ναι, το ίδιο. Αλλά έχοντας οδηγήσει περίπου χίλια βαρέλια τη φορά πριν από λίγο καιρό, ήξερα ότι το μόνο μέρος στο οποίο θα στριμωχόμουν θα ήταν σε ένα αεροπλάνο για τη Μελβούρνη για να το οδηγήσω.

Αυτό το νέο 500 είναι πράγματι μια αναβάθμιση του προηγούμενου. Στην πραγματικότητα είναι το ίδιο αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 2008 και πρόκειται για αναβάθμιση, αλλά η Fiat το ονομάζει 500 Σειρά 4.

Τι έχει αλλάξει αυτή τη φορά; Στυλ, σειρά, τυπικά χαρακτηριστικά και, αχ, τιμή. Φαίνεται ότι έχουν αλλάξει πολλά, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι.

Η Fiat απέρριψε το S από τη μεσαία κατηγορία, αφήνοντας μόνο δύο επίπεδα εξοπλισμού, το Pop και το Lounge, πολυτελή. Θα πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι η Fiat ανέβασε την τιμή εκκίνησης στα $500. Το Pop hatchback είναι τώρα $18,000 ή $19,000 ανά διαδρομή. Αυτό είναι δύο χιλιάδες περισσότερα από το προηγούμενο Pop και 5000 $ περισσότερα από την τιμή εξόδου των 2013 $. Αντίθετα, το Lounge κοστίζει τώρα $1000 λιγότερο στα $21,000 ή $22,000. Οι εκδόσεις Pop και Lounge με αναδιπλούμενη οροφή προσθέτουν άλλα 4000 $.

Τα νέα στάνταρ χαρακτηριστικά Pop and Lounge περιλαμβάνουν οθόνη πέντε ιντσών, ψηφιακό ραδιόφωνο και τιμόνι που ενεργοποιείται με φωνή. Ο κλιματισμός σε δύο διακοσμητικά στοιχεία έχει αντικατασταθεί με σύστημα κλιματισμού και τα δύο διαθέτουν πλέον φώτα ημέρας LED.

Η Pop αποκτά νέα υφασμάτινα καθίσματα και αλλάζει τις ατσάλινες ζάντες με ζάντες αλουμινίου στο προηγούμενο μοντέλο Lounge. Το Lounge διαθέτει πλέον δορυφορική πλοήγηση και διατηρεί τον ψηφιακό πίνακα οργάνων των επτά ιντσών.

Το 500 είναι ένα μικρό αυτοκίνητο. Δεν είναι ένα μικρό αυτοκίνητο κλόουν όπως το αρχικό μοντέλο του 1957 έχει μήκος λιγότερο από τρία μέτρα.

Το Pop διατηρεί τον τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 51 λίτρων των 102 kW/1.2 Nm, αλλά είναι 0.2 λίτρα/100 χλμ. πιο αποδοτικό με το στάνταρ χειροκίνητο πεντατάχυτο για 4.9 λίτρα/100 χλμ. συνδυαστικά. Το Lounge εγκαταλείπει τον υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 0.9 λίτρων και αποκτά τον πιο ισχυρό τετρακύλινδρο 74 λίτρων 131 kW/1.4 Nm που ήταν προηγουμένως στο μοντέλο S και συνεχίζει με τον προηγούμενο εξακύλινδρο 1.4 λίτρων 6.1 λίτρων/100 χλμ. συνδυαστικά. εγχειρίδιο ταχύτητας.

Ο αυτοματοποιημένος οδηγός Dualogic κοστίζει επιπλέον 1500 $ και είναι διαθέσιμος στα καταστήματα Pop and the Lounge. Με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, η δηλούμενη κατανάλωση μικτού καυσίμου μειώνεται στα 4.8 l/100 km για τον 1.2 και στα 5.8 l/100 km για τον 1.4.

Η ενημέρωση του στυλ είναι μικρή - υπάρχουν νέοι προβολείς, πίσω φώτα και προφυλακτήρες, αλλά υπάρχουν 13 χρώματα για να διαλέξετε. Δύο από αυτά είναι καινούργια - ροζ Glam Coral και βυσσινί Avantgarde Bordeaux, που απεικονίζονται παραπάνω.

Στο δρομο για

Το 500 είναι ένα μικρό αυτοκίνητο. Δεν είναι ένα μικρό αυτοκίνητο κλόουν όπως το αρχικό μοντέλο του 1957, που έχει λιγότερο από τρία μέτρα μήκος και 1.3 μέτρα ύψος, αλλά με μήκος 3.5 μέτρα και ύψος 1.5 μέτρα, εξακολουθείτε να αισθάνεστε λίγο παράταιρος στον αυτοκινητόδρομο.

Το κάθισμα του αεροπλάνου ήταν πραγματικά στενό, αλλά όχι στη δεκαετία του 500. Ακόμη και αυτά στο πίσω μέρος είναι εκπληκτικά ευρύχωρα. Είναι αυτές οι απροσδόκητες εσωτερικές ιδιότητες που σώζουν το 500 από τα εγκόσμια - και αυτό είναι το κλειδί για αυτό το αυτοκίνητο, είναι διαφορετικό και διασκεδαστικό. Από το ρετρό εμπνευσμένο ταμπλό μέχρι τα καθίσματα και τις επενδύσεις των θυρών, είναι μια απόλαυση.

Το Dualogic auto, με τις αργές και δύσκολες αλλαγές του, χρειάζεται ειλικρινά να κάνει μια παραχώρηση υπέρ κάτι πιο ομαλού.

Αυτό ισχύει και για το πώς οδηγεί. Και οι δύο κινητήρες δεν έχουν ισχύ: ο 1.2 λίτρων είναι ανεπαρκής και ο 1.4 λίτρων είναι απλώς επαρκής. Στην πόλη, αυτό δεν είναι τόσο αισθητό, αλλά ήταν αισθητό στους επαρχιακούς δρόμους κατά μήκος των οποίων ξεκίνησε η εκτόξευση.

Αλλά και πάλι, αυτό που σώζει αυτό το αυτοκίνητο είναι ότι είναι ευχάριστο να οδηγείς, χειρίζεται καλά, το τιμόνι είναι άμεσο και ακριβές.

Πιστεύαμε ότι η προηγούμενη έκδοση ήταν κατασκευασμένη και η διαδρομή δεν φαίνεται να έχει αλλάξει πολύ, παρά το γεγονός ότι η Fiat μας είπε ότι η ανάρτηση έχει επαναρυθμιστεί. Το Pop έχει επίσης μεγαλύτερα δισκόφρενα 257 χιλιοστών μπροστά, σε σχέση με τις άγκυρες 240 χιλιοστών της προηγούμενης έκδοσης.

Ωστόσο, το Dualogic auto, με την αργή και άβολη αλλαγή ταχυτήτων, χρειάζεται ειλικρινά να κάνει παραχωρήσεις υπέρ κάτι πιο ομαλού. Οι οδηγίες βελτιώνουν τη σύνδεση που έχετε 500 και είναι ούτως ή άλλως περισσότερο σύμφωνες με τη φύση της.

Το Model 500 διαθέτει επίσης υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Υπάρχουν επτά αερόσακοι και βαθμολογία δοκιμών πρόσκρουσης πέντε αστέρων.

Η Fiat όντως πιέζει τα όρια με την αύξηση της τιμής εισόδου της, αλλά γνωρίζουν ότι υπάρχουν άνθρωποι που είναι πρόθυμοι να πληρώσουν περισσότερα για κάτι που τους «καθορίζει» καλύτερα. Αλλά η απήχηση του 500 δεν είναι η προσιτή τιμή, κάτι που ήταν ο στόχος των αρχικών αυτοκινήτων της δεκαετίας του 1950. Σήμερα, το 500 προσελκύει αγοραστές επειδή είναι μοναδικό, χαριτωμένο και διασκεδαστικό.

Το ενημερωμένο 500 έχει αρκετή αξία για να δικαιολογήσει την τιμή του; Πείτε μας τη γνώμη σας στα σχόλια παρακάτω.

Κάντε κλικ εδώ για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τις προδιαγραφές για το Fiat 2016 500.