Κριτική Fiat 500 2018

Μπορεί η Fiat να κυκλοφόρησε το hatchback της πριν από περισσότερα από 10 χρόνια, αλλά χάρη στη βραβευμένη σχεδίασή της, το 500 μοιάζει σαν να μην έχει γεράσει ούτε μια μέρα.

Είναι ένα υπέροχο, λαμπερό πράγμα - ειδικά στο πορτοκάλι της Σικελίας - αλλά μπορεί ακόμα να κόψει μουστάρδα όταν παραδοθεί δύο ώρες βόρεια του Σίδνεϊ στο προάστιο του Νιούκαστλ όπου κυριαρχούν οι χίπστερ; Επειδή, παρά το γεγονός ότι είναι μικρό αυτοκίνητο, το Anniversario κοστίζει 21,990 $ (χωρίς τα έξοδα ταξιδιού και τα επιπλέον έξοδα).

Ωστόσο, αν αγοράζαμε τα πάντα με το μυαλό μας και όχι με την καρδιά μας, πιθανότατα όλοι θα τρώγαμε ζυμαρικά αντικατάστασης γεύματος σε σχήμα σωλήνα.

Σάββατο:

Με μόνο 60 κατασκευασμένα, το 500 Anniversario είναι ένα από τα πιο αποκλειστικά αυτοκίνητα στην αγορά σήμερα - ακόμα πιο σπάνια από ορισμένες από τις σημερινές Ferrari. Και για λιγότερο από 22,000 $!

Όπως συνειδητοποίησα αφού έφτασα στο σπίτι της αδερφής μου στο Νιούκαστλ, το οπτικό στυλ και η σπανιότητα του Anniversario έχουν μεγάλη απήχηση. Είχα ήδη παρατηρήσει τα βλέμματα και τα επαναλαμβανόμενα βλέμματα που έφευγαν από το Σίδνεϊ εκείνη την ημέρα, αλλά αυτό δεν με προετοίμασε για την απάντηση που επρόκειτο να λάβω. Μετά από μερικά ζεστά δευτερόλεπτα στο δρόμο της αδερφής μου, η κάμερά της έσβησε και άστραψε. Δεν το κάνει ποτέ. Είμαι κατά το ήμισυ έκπληκτος που το Instagram χειρίστηκε την επερχόμενη ζέστη!

Εκτός από το κανονικό Fiat 500 Lounge στο οποίο βασίζεται, το Anniversario έχει κάποιες επιπλέον οπτικές πινελιές, όπως ρίγες χρωμίου στο καπό, τα μαρσπιέ και τα καπάκια των καθρεπτών. Ακούγονται σαν μικρές λεπτομέρειες, αλλά βοηθούν να τονιστεί ο ατομικισμός της ειδικής έκδοσης.

Μπορείτε επίσης να επιλέξετε από τρεις χρωματικές επιλογές: Πράσινο Ριβιέρα, Λευκό Παγωτό και Πορτοκαλί Σικελίας. Κανένα από αυτά δεν προκαλεί τόσο έντονη εντύπωση όσο οι τολμηρές ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών στο στυλ της εποχής. Με μονοκόμματο σχέδιο και καπάκια χρωμίου Fiat, είναι υπέροχα από μόνα τους.

Ο σχεδιασμός δεν είναι απαλλαγμένος από προβλήματα. η φαρδιά πίσω καμάρα τριών τετάρτων, ενώ είναι κομψό, δημιουργεί ένα μεγάλο τυφλό σημείο από το κάθισμα του οδηγού. Γυρνάς για να κάνεις κρίσιμο έλεγχο ασφαλείας πριν αλλάξεις λωρίδα και... πλαστικό. Μεγάλη μεγάλη δέσμη του.

Οι τολμηρές, εμπνευσμένες από την εποχή ζάντες αλουμινίου Anniversario 16 ιντσών είναι ένα από τα πιο εντυπωσιακά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.

Καθώς συνέχισα να περπατάω γύρω από το αυτοκίνητο, το έκπληκτο χαμόγελο της αδερφής μου συνέχισε να μεγαλώνει. Ο επιλογέας αλλαγής ταχυτήτων, η ηλιοροφή και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων ήταν εντυπωσιακά χαρακτηριστικά που δεν είχε ξαναδεί σε αυτοκίνητα. Δεν υπήρχαν λεπτομέρειες ειδικά για την Anniversario στο εσωτερικό, όπως ένα πορτοκαλί πλαστικό ταμπλό, ριγέ μερικώς δερμάτινα καθίσματα με πορτοκαλί σωλήνες, δερμάτινα ένθετα στις πόρτες και μια πινακίδα Anniversario που δείχνει ότι το δοκιμαστικό μου αυτοκίνητο ήταν το νούμερο 20 στα 60.

Είναι μια άνετη καμπίνα μεγάλων αποστάσεων και είναι βέβαιο ότι θα προκαλέσει νοσταλγία της δεκαετίας του '60, ενώ εξακολουθεί να είναι αρκετά πρωτότυπο για να αμφισβητήσει το status quo των ευρωπαϊκών subcompact.

Καθώς ο βραδινός ήλιος άρχισε να δύει πίσω από το Fiat, η αδερφή μου και εγώ αρχίσαμε να μαλώνουμε για το δείπνο. Ήθελα να πάρω κάτι στον κεντρικό δρόμο και να δω πώς αντιδρούν οι πεζοί στις ηλίθιες ρόδες της Anniversario, και εκείνη ήθελε να πάει για ψώνια και να κάνει θύελλα στο σπίτι. Τελικά, επιλέξαμε το δεύτερο.

Έχοντας μαζέψει όλα τα απαραίτητα υλικά από τα ντόπια μάλλινα, ο κορμός γέμισε γρήγορα στο μισό. Προσφέρονται μόνο 185 λίτρα - ένα αξιοσημείωτο αποτέλεσμα των συμπαγών διαστάσεων του 500 - σε αντίθεση με τα καλύτερα στην κατηγορία των 255 λίτρων στο πίσω μέρος του Kia Picanto, οπότε γεμίζει γρήγορα.

Τα δύο πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν 50/50 για μείωση του μικροσκοπικού χώρου αποσκευών, αλλά δεν πέφτουν μέχρι κάτω και αφήνουν ένα μεγάλο χείλος.

Όσο φανταστικοί κι αν είναι οι μεγάλοι τροχοί Anniversario 16 ιντσών, ανησυχούσα λίγο ότι θα κατέστρεφαν τη διαδρομή του 500. Το βραδινό δρομολόγιο γύρω από το Νιούκαστλ περιελάμβανε αρκετά ανώμαλο έδαφος, ανωμαλίες ταχύτητας και πλακόστρωτες διασταυρώσεις, αλλά κανένας από εμάς δεν ενθουσιάστηκε από τη συνολική εμπειρία. Είναι ελαφρώς άκαμπτο, αλλά δεν είναι τόσο άκαμπτο όσο το RunFlat Mini.

Τις Κυριακές:

Θέλοντας να μάθω πώς αποδίδει το Fiat 500 Anniversario σε έντονη κίνηση στην πόλη, σκέφτηκα ότι το καλύτερο που είχα να κάνω θα ήταν να το πάρω έξω για ένα πρωινό νωρίς την Κυριακή.

Στα χαρτιά, ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.2 λίτρων του Fire δεν φαίνεται ιδιαίτερα δυνατός. Παράγοντας μόλις 51 kW/102 Nm, το όριο απόδοσης των 500 επιτυγχάνεται γρήγορα μέσω της σίγουρης οδήγησης σε ανοιχτούς δρόμους. Αλλά όταν ταξιδεύετε με πιο πρακτικό ρυθμό σε αστικά περιβάλλοντα, η πιο επίπεδη καμπύλη ροπής του ιταλικού κινητήρα στηρίζει εντυπωσιακά το αυτοκίνητο με αρκετή όρεξη και απόλαυση ώστε να συμβαδίζει με την περισσότερη κίνηση.

Αρκετά καλή είναι και η κατανάλωση καυσίμου του 500. Παρά το γεγονός ότι πέτυχα σε μια μεγάλη ποικιλία συνθηκών, πέτυχα μέση κατανάλωση υπολογιστή ταξιδιού 5.6 λίτρα/100 χλμ. σε σύγκριση με τον επίσημο συνδυασμένο αριθμό 4.8 λίτρων/100 χλμ. της Fiat.

Όλα τα μοντέλα Fiat 500 απαιτούν τουλάχιστον αμόλυβδη καύσιμο υψηλής ποιότητας, πράγμα που σημαίνει ότι η κανονική βενζίνη 91 οκτανίων δεν συζητείται.

Επιμένοντας στους δρόμους της πόλης του Νιούκαστλ, διαπίστωσα ότι το σχετικά γρήγορο τιμόνι και η καλή αίσθηση πέδησης μεταφράζονται σε εκπληκτική οδήγηση στην πόλη. Μπορεί να μην είναι τόσο καρτ όπως το σπορ Mini Cooper, αλλά είναι πολύ πιο ευκρινές από το Kia Picanto με μακρύτερο μεταξόνιο και ταιριάζει καλύτερα σε πιο στενούς χώρους.

Επιπλέον, μπορείτε ακόμη και να κάνετε το τιμόνι του Fiat πιο εύκολο με τη λειτουργία πόλης. Πατήστε το μικρό κουμπί στα αριστερά του κινδύνου και η υποβοήθηση από το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης θα ενισχυθεί, κάνοντας τις στροφές lock-to-lock ακόμα ευκολότερες.

Αν και η απόκτηση του brekka δεν ήταν η σόλο βόλτα που ήλπιζα, έδωσε τουλάχιστον κάποια σχόλια για την εμπειρία του πίσω καθίσματος. Η αδερφή μου προσφέρθηκε εθελοντικά να γίνει πειραματόζωο, μια δουλειά που σύντομα την βαρέθηκε όταν περνούσε ο φάκελος των 15 λεπτών. Ο χώρος για τα πόδια και το κεφάλι φέρεται να ήταν «στριμωγμένοι» πίσω από τη θέση οδήγησης, αλλά δεδομένου του μεγέθους του αυτοκινήτου, δεν μπορώ πραγματικά να το επικρίνω αυτό. Δεν αγοράζεις ένα δίθυρο microcar για να στριμώξεις κόσμο από πίσω.

Όμως, όσον αφορά τα παιχνίδια και τον εξοπλισμό ασφαλείας, το 500 Anniversario αρχίζει να υπολείπεται των ανταγωνιστών του σε συγκρίσιμες τιμές. Ενώ και τα 500 μοντέλα έχουν μια εντυπωσιακή βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων ANCAP (από τον Ιούλιο του 2007), η έλλειψη παρακολούθησης τυφλού σημείου, κάμερας οπισθοπορείας και AEB έχει ως αποτέλεσμα ένα περιορισμένο δίχτυ ασφαλείας που αφήνει τον οδηγό να αισθάνεται ευάλωτος πίσω από το τιμόνι.

Το τιμόνι του 500 είναι εξαιρετικό. Είναι καλά ζυγισμένο και το τιμόνι είναι τυλιγμένο με ποιοτικό δέρμα.

Για 21,990 $ θα έχετε μια οθόνη αφής πολυμέσων συμβατή με Android Auto/Apple Car Play 7.0 ιντσών, εξοπλισμένη με USB και βοηθητική είσοδο, δορυφορική πλοήγηση, DAB και Bluetooth, cruise control, ψηφιακό πίνακα οργάνων, φώτα ημέρας και πίσω φώτα ομίχλης . .

Κάποιοι θα περίμεναν ότι η Fiat θα περιλαμβάνει αυτόματους προβολείς ή υαλοκαθαριστήρες για τα χρήματα, όπως κάνουν ορισμένοι κατασκευαστές, αλλά οι Ευρωπαίοι δεν είναι τόσο γενναιόδωροι όσον αφορά τον βασικό εξοπλισμό.

Φαίνεται επίσης να υπάρχει μια μικρή παράβλεψη σε μικρότερα πράγματα όπως η τοποθέτηση της ρύθμισης ύψους του καθίσματος του οδηγού. Συνήθως ο μοχλός (ή καντράν) βρισκόταν στην εξωτερική πλευρά του καθίσματος, στραμμένη προς την πόρτα. Αλλά λόγω του περιορισμένου χώρου στο 500, οι μηχανικοί της Fiat τοποθέτησαν έναν μεγάλο, μακρύ, γκρι μοχλό στο εσωτερικό του καθίσματος. Μεγάλος! Μόνο που απέχει μόλις λίγα εκατοστά από το μεγάλο, μακρύ, γκρι χειρόφρενο...

Ο κινητήρας 500 λίτρων 51 kW/102 Nm του 1.2 είναι αρκετά ελαφρύς για να κινείται στην πόλη, αλλά αισθάνεται υπερφόρτωση όταν προσπερνάει στον αυτοκινητόδρομο.

Αυτά είναι μικρά λάθη, αλλά για ένα αυτοκίνητο που κοστίζει περίπου 8000 $ περισσότερο από ένα Kia Picanto (το οποίο είναι πολύ καλό), θέλετε τουλάχιστον τα βασικά να ταξινομηθούν.

Όμως, όσο απογοητευτικές κι αν είναι οι ελλείψεις εργονομίας ή σχέσης ποιότητας/τιμής του Fiat 500, η ​​αυτοματοποιημένη καθοδήγηση τις επισκιάζει. Πιθανότατα λόγω της συσκευασίας, καθώς και του γεγονότος ότι τα συμβατικά αυτόματα εξαντλούν την ισχύ του κινητήρα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη Fiat είναι ένα αυτοματοποιημένο χειροκίνητο κιβώτιο μονού συμπλέκτη. Με απλά λόγια, ένα μηχανικό πέντε ταχυτήτων που ελέγχεται από έναν υπολογιστή. Ιταλικός υπολογιστής.

Όπως ήταν αναμενόμενο, αυτό δημιουργεί κάποια θεατρικότητα. Σε αντίθεση με ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο μετατροπής ροπής που «σέρνεται» προς τα εμπρός στη θέση του, το σύστημα «Dualogic» της Fiat απαιτεί να πατάτε το πεντάλ γκαζιού για να εμπλέκεται ο συμπλέκτης. Χωρίς αυτό, ο συμπλέκτης παραμένει αποδεσμευμένος, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να κυλήσει ελεύθερα προς τα εμπρός ή προς τα πίσω όσο μακριά και γρήγορα θέλει.

Ένα προσωρινό εφεδρικό ελαστικό βρίσκεται κάτω από το δάπεδο του πορτμπαγκάζ 185 λίτρων για εξοικονόμηση χώρου.

Σε επίπεδο έδαφος, το σύστημα αποδίδει σχετικά καλά κατά την οδήγηση. Αλλά σε μια κλίση, το κιβώτιο ταχυτήτων συσπάται συνεχώς μεταξύ των σχέσεων μετάδοσης, χάνοντας κατά μέσο όρο περίπου 5 km / h για κάθε αλλαγή. Τελικά θα κολλήσει στην ταχύτητα, αλλά μόνο αφού χαθεί το μεγαλύτερο μέρος της ταχύτητας. Μπορείτε να το διορθώσετε είτε βάζοντάς το σε "χειροκίνητη" λειτουργία και τρέχοντας το σύστημα μόνοι σας, είτε εφαρμόζοντας επιθετική ποσότητα γκαζιού. Κανένα από αυτά δεν είναι κατάλληλη απάντηση.

Υπάρχει επίσης το αμφίβολο ζήτημα του θορύβου και της αξιοπιστίας, καθώς κάθε αλλαγή ταχύτητας και κίνηση συμπλέκτη συνοδεύεται από τον ήχο πολύπλοκων ηλεκτρονικών ενεργοποιητών που κάνουν κλικ, βουητό και στροβιλίζοντας δυνατά κάτω από τα πόδια. Αν και κανένα από τα εξαρτήματα δεν υστερούσε στις ελάχιστες παραμέτρους λειτουργίας του κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το ζήτημα της αξιοπιστίας τίθεται με την πάροδο του χρόνου.

Επιπλέον, το σύστημα κοστίζει 1500 $, ανεβάζοντας την αρχική τιμή του αυτοκόλλητου στα 23,490 $. Θα παραμείνουμε στην τυπική μηχανική των πέντε ταχυτήτων.

Το 500 Anniversario καλύπτεται από 150,000ετή εγγύηση Fiat/12 15,000 km χωρίς όριο στην τιμή του σέρβις και στα διαστήματα σέρβις που ορίζονται στους XNUMX μήνες/XNUMX km.

Παρά τη μικρή σχέση ποιότητας/τιμής, το Fiat 500 Anniversario εξακολουθεί να αξίζει προσοχής.

Αν και του λείπει η πολυπλοκότητα σε τομείς όπου οι ανταγωνιστές του διαπρέπουν, το 500 Anniversario ξεπερνά τους αστικούς αντιπάλους του σε στυλ και στυλ. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για άτομα που θέλουν ένα αξεσουάρ οδήγησης ή μια επέκταση της προσωπικότητάς τους, και όχι απλώς ένα άλλο ανόητο «προϊόν».

Αν και υπάρχει μικρή ζήτηση για ένα τόσο εξειδικευμένο αυτοκίνητο, το Fiat 500 Anniversario εξακολουθεί να είναι μια δελεαστική εναλλακτική για όσους θέλουν να ξεχωρίσουν από το πλήθος.

Θα ήσασταν ευχαριστημένοι με το Anniversario στο CD σας; Ενημερώστε μας στα σχόλια.