Test drive Fiat 500 Abarth: καθαρό δηλητήριο

Το τροφοδοτικό της Fiat είναι ένας θρύλος για τους γνώστες του ιταλικού μηχανοκίνητου αθλητισμού, έτσι οι καρδιές τους σκλήρυνε από ένα θλιβερό κενό στα χρόνια της απουσίας του. Τώρα ο «σκορπιός» επέστρεψε, φέρνοντας ξανά φως στις ψυχές των ορκισμένων θαυμαστών του. Σε αυτή την περίπτωση αποφασίσαμε να «κυνηγήσουμε» μια από τις πιο καυτές τροποποιήσεις του μοντέλου 500.

Για πολλά χρόνια, η Abarth, η αγωνιστική μάρκα του πρόσφατου παρελθόντος, δεν βρισκόταν σε βαθιά χειμερία νάρκη. Πρόσφατα, όμως, ο «δηλητηριώδης σκορπιός» επέστρεψε στη σκηνή με ανανεωμένο σθένος και ανανεωμένη επιθυμία να καταναλώσει το κεντρί του. Η επίδειξη λίγων παλιών από την εργοστασιακή συλλογή της Abarth στα εγκαίνια ενός νέου συνεργείου αυτοκινήτων στο Τορίνο-Mirafiori φάνηκε σαφώς ανεπαρκής στους Ιταλούς, οι οποίοι αποφάσισαν να στείλουν ένα ειδικά επιλεγμένο δίκτυο αντιπροσώπων και δύο σύγχρονα σπορ μοντέλα. Ταυτόχρονα, το Grande Punto Abarth των 160 ίππων και η τροποποιημένη έκδοση 500 (135 ίππων) αποτελούν επίσης φόρο τιμής στην παράδοση που ξεκίνησε ο Carlo (Karl) Abarth. 15 Νοεμβρίου 2008 αυτός ο διάσημος ονειροπόλος θα γινόταν 100 χρονών.

Μηχανή χρόνου

Εξοπλισμένο με στροβιλοκινητήρα 1,4 λίτρων, το ακονισμένο ψίχουλο προκαλεί ένα χρονικό μηχάνημα και έχει έντονη ομοιότητα με τους 1000 TC, χιλιάδες εκ των οποίων κατασκευάστηκαν μεταξύ 1961 και 1971. Εκείνη την εποχή, η ισχύς του ήταν 60 ίππους, αλλά αργότερα αυξήθηκε σε 112. Δεδομένου του χαμηλού βάρους του αυτοκινήτου (600 κιλά), αυτά τα στοιχεία ήταν αρκετά για να το μετατρέψουν σε έναν μικρό πύραυλο στους τροχούς. Από την καρώ κόκκινη και λευκή οροφή έως τους τεράστιους προφυλακτήρες και την αρπακτική μάσκα του καλοριφέρ, τα ξεχωριστά χαρακτηριστικά του τώρα ερμηνεύονται εκ νέου για τη νέα εποχή. Πίσω από την μπροστινή μάσκα βρίσκονται οι αεραγωγοί που οδηγούν στο ψυγείο νερού, τα δύο ανοίγματα με ψυκτήρα και η είσοδος αέρα στα φρένα. Στο κοντό μπροστινό κάλυμμα βρίσκουμε μια μικρή εισαγωγή αέρα, κάτω από την οποία βρίσκεται ο υπερσυμπιεστής. Η ασημί γκρι λάκα και τα κόκκινα κουφώματα στους πλευρικούς καθρέφτες έχουν επίσης μια αυθεντική εμφάνιση. Τέλος, αγωνιστικές κορδέλες, πολύχρωμα εμβλήματα και τολμηρές επιγραφές με το όνομα του θρυλικού αυστριακού μοτοσυκλετιστή και επιχειρηματία ξεχωρίζουν στο σώμα, καθώς και στο εσωτερικό.

Το μόνο που λείπει είναι ένα ανοιχτό πίσω κάλυμμα, το οποίο ήταν απαραίτητο στις καλύτερες εποχές για τη μάρκα - τη δεκαετία του '60. Μάλιστα, η εξάλειψή του είναι μια λογική απόφαση των σχεδιαστών αυτοκινήτων, αφού ο τετρακύλινδρος κινητήρας δεν βρίσκεται πλέον στο πίσω μέρος, όπως ήταν στο 1000 TC (με μια πλατφόρμα δανεισμένη από το Fiat 600). Σύμφωνα με τον Leo Aumüller, ο οποίος φροντίζει πολλά αυτοκίνητα προετοιμασμένα από Abarth στο δικό του γκαράζ, ο ανοιχτός κινητήρας είχε πρόσβαση σε περισσότερο αέρα ψύξης. Επιπλέον, υποστηρίζει ότι η γωνία του καπό που προεξέχει επιδρά θετικά στη συνολική αεροδυναμική του αμαξώματος. Στη νέα έκδοση, αντίθετα, η αεροτομή οροφής είναι υπεύθυνη για αυξημένη δύναμη συμπίεσης και μικρότερη αντίσταση αέρα. Αν και πήρε μια πιο αποτελεσματική τρέχουσα απόφαση, ο κ. Aumüller παρέμεινε γοητευμένος από το ασυνήθιστο θέαμα του πρωτότυπου να κινείται με το καπάκι «ξεχασμένο» ανοιχτό.

Σκορπιός επιθέσεις

Ανάβουμε τον κινητήρα για να δούμε πώς το αναστημένο Abarth έχει αναδημιουργήσει τις σύγχρονες αρετές του. Η ανάφλεξη και ο ήχος του κινητήρα προκαλούν την ίδια ενθουσιώδη κατάσταση που γνώριζαν καλά τα προηγούμενα μοντέλα της μάρκας. Ο μικρός αθλητής χτυπά πιο γρήγορα από ό,τι θα έλεγε ο ήχος του, καθώς οι δύο άκρες της εξάτμισης πνίγουν το θορυβώδες βρυχηθμό του κινητήρα. Στο μεσαίο εύρος στροφών, ο 16βάλβιδος κινητήρας αποκτά αρκετή ισχύ και συνεχίζει πρόθυμα να στρίβει, ακολουθώντας τις οδηγίες ενός τυχερού οδηγού πίσω από το τιμόνι. Με το πάτημα ενός κουμπιού στην κεντρική κονσόλα, το οποίο τονίζεται από τη σημαντική επιγραφή Sport, η κίνηση αναπτύσσει για λίγο μέγιστη ώθηση 206 Nm. Ο μοχλός ταχυτήτων έχει εξαιρετικό έλεγχο και το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί ακριβώς - δυστυχώς, υπάρχουν μόνο πέντε ταχύτητες, το τελευταίο από τα οποία είναι αρκετά "μακρύ".

Οι μπροστινοί τροχοί της μπάλας «νάνου» αγγίζουν βάναυσα την άσφαλτο, έτσι για λόγους ασφαλείας τοποθετείται ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό για τη διανομή της βέλτιστης ροπής. Η μέγιστη ταχύτητα του Abarth 500 είναι 205 km / h και εδώ δεν ήταν χωρίς συστήματα ασφαλείας - έλεγχος πρόσφυσης ASR, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS και σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης. Τροχοί 16 ιντσών και ελαστικά 195 mm μεταφέρουν τη δύναμη του turbo κινητήρα στην άσφαλτο, επιταχύνοντας στα 100 km/h σε οκτώ δευτερόλεπτα. Κόκκινες μονάδες και μεγαλύτεροι δίσκοι φρένων σταματούν μια «σφαίρα» 1100 λιβρών για περίπου 40 μέτρα. Από την άλλη, η σκληρή ανάρτηση και το πολύ ελαφρύ τιμόνι δεν δείχνουν και τόσο εντυπωσιακά.

Ακόμα κι αν ο ενθουσιώδης οδηγεί ψηλά, τα επιμήκη σπορ μπροστινά καθίσματα είναι έτοιμα να του προσφέρουν ένα άνετο κάθισμα. Γενικά, υπάρχει αρκετός χώρος στην μπροστινή σειρά, αλλά στην πίσω πλευρά, τα γόνατα θα τσιμπηθούν και θα πρέπει να τραβήξετε λίγο το κεφάλι σας. Το πεπλατυσμένο τιμόνι παρέχει άνετο κράτημα. Τα αλουμινένια πεντάλ και ένα δερμάτινο επιλογέα ταχυτήτων προσθέτουν επίσης στην αγωνιστική αίσθηση. Το φορητό σύστημα πλοήγησης, ενσωματωμένο στα ηλεκτρονικά του οχήματος, έχει μια ενδιαφέρουσα επιλογή - η βάση δεδομένων του περιλαμβάνει τις πιο διάσημες ευρωπαϊκές πίστες αγώνων. Για παράδειγμα, όποιος κάνει περιοδεία στο Χόκενχαϊμ μπορεί να αναλύσει λεπτομερώς τις παραστάσεις του. Εμείς, φυσικά, εκμεταλλευτήκαμε αυτή τη μικρή ευχαρίστηση και ορμήσαμε αμέσως για ακόμη περισσότερη δύναμη. Αν θεωρείτε ότι αυτά τα χαρακτηριστικά δεν είναι ικανοποιητικά, μπορείτε να δείτε τον κατάλογο της έκδοσης που είναι εξοπλισμένη με 160 ίππους ή την έκδοση του Abarth SS Assetto Corsa. Το τελευταίο θα κυκλοφορήσει σε μόλις 49 αντίτυπα βάρους 930 κιλών και τερατώδους ισχύος 200 ίππων.

κείμενο: Eberhard Kitler

Φωτογραφία: Αχιμ Χάρτμαν

Εκτίμηση

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet

Καλές δυναμικές επιδόσεις, σπορ χειρισμός, πολύς χώρος μπροστά, προσεγμένο σύστημα πλοήγησης, επτά αερόσακοι. Στα αρνητικά περιλαμβάνονται το μικροσκοπικό πορτμπαγκάζ, ο περιορισμένος χώρος στο πίσω γόνατο και το κεφάλι, η συνθετική αίσθηση διεύθυνσης, η έλλειψη πλευρικής στήριξης του καθίσματος, η πίεση του στροβιλοσυμπιεστή και οι μετρητές αλλαγής ταχυτήτων με δυσκολία στην ανάγνωση και ένα κιβώτιο πέντε ταχυτήτων.

τεχνικές λεπτομέρειες

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet
Όγκος εργασίας	-
ισχύς	99 kW (135 hp)
Μέγιστο ροπή	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	8 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	40 m
ολοταχώς	205 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	8,8 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	-