Επισκόπηση εγχειριδίου Fiat 500C Lounge 2016

Ο Peter Anderson δοκιμάζει και εξετάζει το εγχειρίδιο κατόχου για το νέο Fiat 2016C Lounge 500 με προδιαγραφές, κατανάλωση καυσίμου και ετυμηγορία.

Εδώ είναι η εργασία σας. Πηγαίνετε και βρείτε μου ένα τετραθέσιο τούρμπο ευρωπαϊκό κάμπριο για λιγότερο από 28,000 $. Να συνεχίσει. Μπορώ να περιμένω. Όλη την εβδομάδα αν χρειαστεί.

Για όσους από εσάς δεν τα καταφέρατε, ντροπή σας. Για όσους βρήκατε το Fiat 500C, μπράβο. Περάσατε το τεστ και κερδίσατε ένα εκατομμύριο πόντους Διαδικτύου που μπορούν να δαπανηθούν σε αυτό για το οποίο είναι καλό.

Το Fiat 500 ήταν κάτι σαν επιτυχία (σχετικά) στην Αυστραλία (είναι επίσης επιτυχημένο στην πατρίδα, αλλά οι Ιταλοί εκτιμούν τα μικρά αυτοκίνητα με οικονομία καυσίμου) και παρόλο που οι τιμές ανέβηκαν πριν από ένα χρόνο περίπου, εξακολουθούν να είναι σε έκπτωση . Οι όγκοι είναι μικροί, αλλά επαρκούν για την τοπική παραγωγή για να πουλήσει τέσσερις παραλλαγές (χωρίς να υπολογίζεται η έκδοση Abarth), δύο εκ των οποίων είναι κάμπριο.

Τιμή και χαρακτηριστικά

Η Fiat προσφέρει δύο επίπεδα προδιαγραφών τόσο για το hatchback όσο και για το 500 convertible. ποπ και σαλόνι. Το έντονο κόκκινο εγχειρίδιο Lounge ξεκινά από 25,000 $ και το μηχάνημα Dualogic (μια πολύ λιγότερο ευχάριστη επιλογή) κοστίζει άλλα 1500 $. Με λιγότερες ταχύτητες και μικρότερο τετρακύλινδρο κινητήρα 1.2 λίτρων, το Pop κοστίζει μόνο 22,000 δολάρια. Για ένα κάμπριο, ειδικά με αυτό το στυλ, είναι μια ευκαιρία.

Η Fiat είναι ειλικρινής να πει ότι αυτό δεν είναι πραγματικό κάμπριο - η πάνινη οροφή γλιστράει προς τα πίσω, χωρίζεται στα δύο και τσαλακώνεται πίσω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών, όπως το κάλυμμα ενός παλιού παιδικού καροτσιού. Ωστόσο, ο ήλιος λάμπει από πάνω και αυτό είναι αρκετό για κάποιους.

Θα χαλαρώνετε (συγγνώμη) σε ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών, θα ακούτε στερεοφωνικό με έξι ηχεία και θα απολαμβάνετε ανέσεις όπως κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, ψηφιακό ταμπλό οργάνων, δορυφορική πλοήγηση, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικό αισθητήρες πίεσης σε ελαστικά και οροφή.

Το στερεοφωνικό τροφοδοτείται από το Fiat UConnect, κάτι που είναι καλό. Η διασύνδεση είναι εξαιρετικά απλή (υπάρχουν πολλές διαφορετικές εκδόσεις του συστήματος) και το μόνο πρόβλημα είναι η αργή πλοήγηση TomTom.

Η οθόνη των πέντε ιντσών είναι μικρή και αμυδρή (τα μετατρέψιμα χρειάζονται φωτεινές οθόνες), οι στόχοι είναι μικροί, αλλά έχει DAB και αξιοπρεπή ενσωμάτωση εφαρμογών.

Μπορείτε να προσθέσετε μερικές επιλογές - το πακέτο Perfezionaire αξίας $2500 τυλίγει ορισμένα εσωτερικά στοιχεία με δέρμα, προσθέτει μια ίντσα στις ζάντες αλουμινίου και αλλάζει τους προβολείς αλογόνου με τους προβολείς xenon. Παστέλ ή μεταλλικό χρώμα (όλα εκτός από ένα χρώμα) προσθέτουν $500 έως $1000. Μπορείτε επίσης να καθορίσετε το χρώμα της μαλακής οροφής: κόκκινο, μαύρο ή μπεζ ("ιβουάρ"), καθώς και πολλές επιλογές για εσωτερική επένδυση από ύφασμα και δέρμα.

πρακτικότητα

Είναι ένα μικροσκοπικό αυτοκίνητο, οπότε ο χώρος είναι υψηλός. Οι επιβάτες στα μπροστινά καθίσματα έχουν μια λογική συμφωνία, και ακόμη και με κλειστή την οροφή, υπάρχει αρκετός χώρος για αυτούς, εκτός από τον χώρο στους ώμους, που είναι αρκετός. Οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα θα είναι λιγότερο από ενθουσιασμένοι, αν και μόλις σταματήσει η κυκλοφορία στα πόδια τους μετά από περίπου 10 λεπτά, πιθανότατα θα σταματήσουν να παραπονιούνται και θα λιποθυμήσουν.

Υπάρχουν δύο ποτηροθήκες μπροστά και ένα άλλο ζευγάρι ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα για να φτάσει το σύνολο σε τέσσερα, ακριβώς όσο και ο αριθμός των επιβατών. Υπάρχει μια μικρή υποδοχή τηλεφώνου μπροστά από τις μπροστινές ποτηροθήκες και μια τσέπη με πλέγμα ελατηρίου στην πλευρά του οδηγού της κονσόλας, και πάλι ένα καλό μέρος για ένα τηλέφωνο.

Το πορτμπαγκάζ χωράει 182 λίτρα και έχει μικρό άνοιγμα οπότε χωράνε μόνο μικρές βαλίτσες. Ωστόσο, τα μεγαλύτερα μπορούν να τροφοδοτηθούν μέσω της ανοιχτής οροφής. Κοιτάζοντας αυτό το αυτοκίνητο, δεν περιμένεις να είναι φορτηγό.

Σχέδιο

Το 500 είναι σίγουρα ένα κομψό αυτοκίνητο, όπως και ο Αγγλογερμανός ανταγωνιστής του, το Mini. Όσον αφορά το στυλ και το μέγεθος, είναι πολύ πιο κοντά στο αρχικό 500 από ό,τι το Mini με τους προκατόχους του, αν και με πολύ μικρότερο κίνδυνο. Στην πραγματικότητα υπάρχει λίγο κρέας τριγύρω σας - σε αντίθεση με το λεπτό χαρτί πρωτότυπο που αγκαλιάζει το δέρμα και ο κινητήρας είναι μπροστά αντί να κρέμεται πίσω.

Στην πώληση, το νέο 500 πλησιάζει μια δεκαετία και έχει φτάσει πλέον σε αυτό που η Fiat αποκαλεί Σειρά IV. Έχουν γίνει μερικές λεπτές αλλαγές, αλλά το Nuovo Cinquecento εξακολουθεί να φαίνεται αρκετά καλό (και είναι αστείο) δεδομένης της ηλικίας του. Ο διαχρονικός σχεδιασμός κάνει ακριβώς αυτό. 

Το εσωτερικό έχει επίσης βελτιωθεί σταθερά με τα χρόνια, αλλά εξακολουθεί να φαίνεται γυμνό αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι γυμνό. Φυσικά, καμία τεχνολογία δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή (ή καλά ενσωματωμένη), αλλά το ταμπλό που ταιριάζει με τα χρώματα και η ρετρό δεκαετία του 1950 αισθάνονται ότι ταιριάζουν καλά στο αυτοκίνητο. Υπάρχει μια έντονη μυρωδιά βακελίτη στα σχήματα των μεγάλων κουμπιών και των διακοπτών, αλλά ποτέ δεν μυρίζει σαν Fisher Price.

Το εσωτερικό έχει μια σειρά από δροσερές επιλογές, όλες αρκετά ρετρό, αν και κάποιες συνορεύουν με το κακό γούστο.

Κινητήρας και μετάδοση

Το Lounge τροφοδοτείται από τον υπέροχο υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 1.4 λίτρων της Fiat με 74 kW και 131 Nm. Η ισχύς βρίσκει τον δρόμο της μέσω του εξατάχυτου χειροκίνητου που είχαμε ή του προαιρετικού Dualogic που θα είχαμε αποφύγει. Παρόλο που μεταφέρει μόνο 992 κιλά (συμπεριλαμβανομένου του απόβαρου…προσθέστε επιπλέον 20 κιλά για το απόλυτο βάρος), δεν είναι πύραυλος.

Κατανάλωση καυσίμου

Καθώς περιπλανηθήκαμε στα κράσπεδα και κατευθυνθήκαμε προς την παραλία για φωτογραφίες, το 500C κατανάλωνε αμόλυβδη βενζίνη premium στα 7.4 λίτρα/100 χλμ. Πρέπει πραγματικά να δουλέψεις με αυτό το 1.4 και δεν υπάρχει stop-start για να σβήσεις τη δίψα του. Η Fiat αξιώνει 6.1 l/100 km στο μικτό κύκλο, επομένως δεν είμαστε ούτε ένα εκατομμύριο μίλια μακριά. Θα έλεγα μάλιστα ότι είναι εφικτό αν προσπαθείς να το πετύχεις πολύ αργά.

Οδήγηση

Ένα κάμπριο δεν είναι τόσο διασκεδαστικό στην οδήγηση όσο ένα χάτσμπακ (ή το Abarth), αλλά απευθύνεται σε ένα εντελώς διαφορετικό κοινό. Ο συμπλέκτης και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ελαφριά και εύχρηστα, αλλά το τιμόνι απαιτεί λίγο περισσότερη περιστροφή από ό,τι μου αρέσει στις μικρές μου καταπακτές. Δεν είναι σαν τα ελαστικά να υποστηρίζουν σκληρές στροφές, οπότε το αργό τιμόνι είναι λίγο σε αντίθεση με την αστραπιαία φύση του υπόλοιπου αυτοκινήτου.

Ο κινητήρας MultiAir, ο οποίος είχε μεγάλη αναγνώριση κατά την εκτόξευση και δικαίως, είναι ακόμα ανταγωνιστικός, αλλά θα μπορούσε να είναι καλύτερος. Η συνθήκη ρύθμισης σε αυτή την έκδοση είναι λίγο χαμηλή και απλώς δεν έχει την ένταση που έχουν άλλα αυτοκίνητα, όπως, ας πούμε, η Alfa Giulietta. Είναι λίγο θορυβώδες όταν πηγαίνετε, αλλά ηρεμεί όταν σηκώνεστε και ταξιδεύετε.

Παρόλα αυτά, είναι ένα καλό και διασκεδαστικό αυτοκίνητο πόλης. Πρέπει πραγματικά να δουλέψετε στον κινητήρα για να κάνετε το turbo να περιστρέφεται, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων μακράς βολής είναι λίγο διασκεδαστικό και κάθεται πολύ κοντά στο τιμόνι. Μπορείτε να φανταστείτε τους Ρωμαίους σκυμμένους πάνω από το ταμπλό, να αναπηδούν στα λιθόστρωτα και να κάνουν την πάπια ανάμεσα σε πεζούς που κινούνται αργά καθώς κορνάρουν και αιωρούνται μακριά.

Είναι αξιέπαινη ησυχία στον αυτοκινητόδρομο, η οροφή με επένδυση κάνει μια αρκετά αξιοπρεπή δουλειά παριστάνοντας την σκληρή οροφή. Η γυάλινη πίσω οθόνη βοηθά επίσης - μπορεί να είναι μικρή, αλλά μπορείτε να την δείτε, σε αντίθεση με τις άσχημες γαλακτώδεις πλαστικές οθόνες του παρελθόντος.

Η οροφή είναι πεσμένη, είναι προφανώς θορυβώδης στην κίνηση, αλλά μόλις απομακρυνθείτε από τον θόρυβο, είναι καλή διασκέδαση. Ο άνεμος δεν φυσάει πάνω από το κεφάλι σας, μπορείτε να μιλήσετε μόνο υψώνοντας ελαφρά τη φωνή σας και είναι τόσο ήσυχο που ο ήχος δεν χρειάζεται να μεταφέρει μακριά όπου κι αν κάθονται οι επιβάτες σας. Η οροφή δένεται πάνω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών και μειώνει την ορατότητα προς τα πίσω στο μισό, καθιστώντας δύσκολο το παρκάρισμα του 500C με την οροφή κάτω. Τα πίσω μετρητές βοηθούν και το γεγονός ότι δεν υπάρχει σχεδόν κανένα αυτοκίνητο πίσω από αυτήν την οροφή σε στυλ ακορντεόν.

Δεν υπάρχει τίποτα για να παραπονεθείτε, αλλά το τζάμι με καθρέφτη στους πλαϊνούς καθρέφτες, που κουνιούνται, αποσπά την προσοχή όταν οδηγείτε.

Ασφάλεια

Επτά αερόσακοι (συμπεριλαμβανομένων αερόσακων γονάτων), ABS, έλεγχος σταθερότητας και πρόσφυσης και ζώνες αγκαλιάς για όλους.

Το Model 500 έλαβε βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων ANCAP τον Μάρτιο του 2008.

ιδιοκτησία

Η Fiat παρέχει τριετή εγγύηση ή 150,000 km, συν οδική βοήθεια για τρία χρόνια. Η δωρεάν υπηρεσία προσφέρεται μέσω προσφορών, αλλά δεν προσφέρεται περιορισμένη υπηρεσία.

Τα αυτοκίνητα δεν είναι πολύ πιο αθόρυβα από το 500 και ο 500C αυξάνει περαιτέρω τον παράγοντα χαλάρωσης. Δεν είναι πραγματικό κάμπριο, πραγματικά, αλλά αυτό που χάνει στο ύπαιθρο το αισθάνεται περισσότερο από ό,τι αναπληρώνει με λίγη επιπλέον δυνατότητα επιβίωσης, ένα πορτμπαγκάζ που χωράει, ξέρετε, μερικά πράγματα και δύο (πολύ) τυχαίες θέσεις σε η καμπίνα. πίσω.

Δεν μπορείς να κατηγορήσεις την σχέση ποιότητας-τιμής, κυρίως επειδή δεν υπάρχει φθηνότερο μετατρέψιμο στην αγορά. Δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ Pop και Lounge, οπότε αν είστε πρόθυμοι να πάτε ακόμα πιο αργά, το Pop είναι πιθανώς για εσάς.

Θα προτιμούσατε το 500C Lounge από ένα Mini Cabrio ή ένα DS3 Convertible; Πείτε μας τη γνώμη σας στα σχόλια παρακάτω.

Κάντε κλικ εδώ για περισσότερες τιμές και προδιαγραφές για το Fiat Lounge 2016 500.