Fiat 500L - Δοκιμή δρόμου
περιεχόμενο
Pagella
|
|
Αυτή η μεγαλύτερη παραλλαγή του 500, σε σύγκριση με το 600 Multipla περισσότερο από το 500 Giardiniera, συνδυάζει την άνεση της ζωής με ένα επίπεδο φροντίδας και φινιρίσματος που ξεπερνά τα ισχύοντα πρότυπα Fiat.
Στο δρόμο εκτιμάτεσχεδόν σπορ φινίρισμα και κινητήρα με παράδοση υγρό.
Ο εξοπλισμός ασφαλείας είναι πλήρης, αλλά προς το παρόν δεν μπορείτε να τον αποκτήσετε. αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκηςαναμένεται σύντομα.
Σπίτι
Θα ήταν ωραίο να βλέπουμε την έκφραση στο πρόσωπο του Dante Giacosa πριν 500L.
Αυτός, ο πατέρας ενός πραγματικού Cinquino της δεκαετίας του '50, ονειρευόταν ένα μικρό αυτοκίνητο και το έκανε μικρό, συμπαγές και απλό, αλλά όμορφο.
Ακόμη και σε σύγκριση με το 600 1957 Multipla, το 500L επιτυγχάνει πραγματικά μια παράβαση τύπου Giacosy: το μήκος του αμαξώματος από τον έναν προφυλακτήρα στον άλλο είναι 4,15 μέτρα (5 cm μεγαλύτερο από το Mini Countryman).
Και αν αυτό δεν ήταν αρκετό Διάταγμα Η έκδοση XL είναι ήδη διαθέσιμη, ακόμη μεγαλύτερη (+15 cm), ακόμη και με επτά θέσεις.
Και τι 500Μέχρι τώρα, και τα δύο μοντέλα της οικογένειας το έχουν καταλάβει τόσο πολύ, ώστε στις ορεινές περιοχές αρχίζουμε να προσβλέπουμε στο 500Χ με τετρακίνηση και 5θυρο αμάξωμα (πιθανότατα το 2013).
Αλλά πίσω στη δοκιμή 500L.
Αυτή είναι η έκδοση Pop Star εξοπλισμένη με κινητήρα 1.3 HP 85 Multijet, η τελευταία έκδοση του γνωστού τετρακύλινδρου κινητήρα, με βελτιωμένη οικονομία χρήσης χάρη στη χρήση έξυπνου εναλλάκτη (που φορτίζει την μπαταρία, ειδικά κατά το φρενάρισμα) και μιας νέας αντλίας λαδιού που χρησιμοποιεί λιγότερη ενέργεια Ε κρατήστε το σύστημα λίπανσης υπό πίεση.
πόλη
Προφανώς, το κλασικό 500 με το μήκος του 3,55 μέτρα είναι πιο ευκίνητο και πάνω απ 'όλα πιο εύκολο να παρκάρεις από τη μεγάλη του αδερφή.
Ωστόσο, το 500L έχει καλά βέλη στην κίνηση της πόλης.
Πρώτον, παρέχει καλή ορατότητα κατά την οδήγηση, διευκολύνοντας τον έλεγχο των πεζών και των ποδηλατών.
Μια καλή μπροστινή και πλαϊνή θέα βελτιώνει την ασφάλεια κατά τη διέλευση διασταυρώσεων και δίνει στους επιβάτες μια ευχάριστη αίσθηση βύθισης στην πόλη.
Το τιμόνι είναι ελαφρύ και υπάρχει επίσης ένα κουμπί City που αυξάνει την ηλεκτρική υποβοήθηση στις ταχύτητες της πόλης για να διευκολύνει την οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες.
Ωστόσο, όταν σταθμεύετε, συνειδητοποιείτε ότι η ορατότητα που παρέχεται από το πίσω παράθυρο είναι ασύγκριτη με την ορατότητα άλλων παραθύρων, οπότε θα πρέπει να βασιστείτε περισσότερο στο ηχητικό σήμα των αισθητήρων στάθμευσης (300 €) παρά στη δική σας όραση.
Ωστόσο, για να αποκτήσετε το City Brake Control, θα πρέπει να περιμένετε αρκετούς μήνες: η συσκευή καταφέρνει να ενεργοποιήσει το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση επικείμενης πρόσκρουσης (κάτω από 30 km / h).
Όσον αφορά την άνεση, η ανάρτηση δεν είναι μαλακή, αλλά αρκετά φιλτράρισμα, χάρη επίσης στο μεγάλο μεταξόνιο του αυτοκινήτου (261 cm) και στο καλό ταξίδι.
Εξω απο την πόλη
Το φόρεμα δεν είναι φτιαγμένο από τον ιερέα.
Ένα δημοφιλές ρητό που συχνά παραβλέπουμε.
Δεν με πιστεύεις; Κακό.
Ρίξτε μια ματιά σε αυτό το παράδειγμα: Κοιτάζοντας ένα σταθμευμένο αυτοκίνητο 500 λίτρων, ίσως σκεφτείτε ότι με αυτόν τον όγκο προσαρτημένο στη μύτη του Cinquecento, μοιάζει περισσότερο με νωθρότητα παρά με λαγό στις στροφές.
Και, από την άλλη πλευρά, μόνο μερικά «αριστερά και δεξιά» είναι αρκετά για να αλλάξετε γνώμη: η ρύθμιση είναι σκληρή και σας επιτρέπει να μπείτε γρήγορα σε γωνίες.
Η συμπεριφορά είναι σχεδόν αθλητική, τόσο που καταλήγεις να υπερβάλλεις.
Και αντιμετωπίστε την αναπόφευκτη υποστροφή.
Επειδή η μπροστινή ανάρτηση είναι αρκετά άκαμπτη και έτσι όταν λυγίζουν τα ελαστικά, η μύτη διευρύνεται.
Αυτό είναι το τίμημα που πρέπει να πληρώσετε εάν επιλέξετε ένα ψηλό όχημα που έχει μικρή υποστήριξη.
Αλλά η υποστροφή είναι εύκολο να διορθωθεί ακόμη και πριν ξεκινήσει το ESP και το 500L είναι απόλαυση στην οδήγηση.
Και ακόμη και το στομάχι των επιβατών ευχαριστεί: το σκι είναι ο εχθρός όσων υποφέρουν από ναυτία.
Το τιμόνι, παρά την τυπική αίσθηση φίλτρου από τα ηλεκτρικά χειριστήρια, δεν είναι τελικά κακό: δεν είναι υπερβολικά προσαρμόσιμο και αρκετά σταθερό στις αλλαγές ταχύτητας και κατεύθυνσης.
Αυτοί οι ελιγμοί εκτιμούν το πίσω μέρος, το οποίο παραμένει σταθερά στο έδαφος, γεγονός που επιτρέπει ελάχιστα στο ESP να πει τον λόγο του.
Εν ολίγοις, είναι ένα αυτοκίνητο με ασφαλή θέση, ακόμη και όταν το τιμόνι χρησιμοποιείται πολύ για να ξεπεράσει ένα ξαφνικό εμπόδιο.
Ο κινητήρας δεν είναι πολύ ισχυρός, αλλά έχει παροχή ρευστού και σας επιτρέπει να κινείστε ομαλά: όταν προσπεράσετε, εάν είναι απαραίτητο, επεκτείνεται στις 5.000 σ.α.λ.
αυτοκινητόδρομος
Επιτέλους ένα ήσυχο Fiat.
Το 500L διαθέτει δύο ατού σε γρήγορη ταχύτητα: αεροδυναμική, που δεν προκαλεί βρυχηθμό και καμάρες τροχών, που φιλτράρουν καλά την κύλιση των ελαστικών.
Έτσι, αν μια ένδειξη 67 dB που καταγράφηκε στα 130 χλμ./ώρα είναι απλώς ένας αριθμός που λέει πολλά στους τεχνικούς και λίγα για τους απλούς, σας διαβεβαιώνουμε ότι αυτό το αυτοκίνητο οδηγεί όμορφα υποτονικά.
Επιπλέον, το σαλόνι είναι μεγάλο και ευρύχωρο: ο κλιματισμός είναι καλά κατανεμημένος.
Ολα ειναι τελεια? Πρακτικά, επειδή η δομή, αν κοιτάξετε προσεκτικά, είναι αρκετά άκαμπτη για να συγκρατήσει το κύτος στις γωνίες, αλλά και να μεταφέρει μέρος του σοκ από το αναβοσβήσιμο των οδογέφυρων.
Ένας καλά μονωμένος κινητήρας παραμένει κάτω από τις 130 σ.α.λ. στα 3.000 χλμ. / Ώρα.
Η βελόνα του στροφόμετρου βρίσκεται στην ιδανική θέση επειδή είναι αρκετά χαμηλή για να βελτιστοποιήσει την κατανάλωση, αλλά και στο σωστό σημείο για να διατηρήσει την πίεση στον στρόβιλο και να παρέχει μέγιστη πίεση σε περίπτωση που χρειαστεί να τεντώσετε κατά τη διάρκεια μιας δύσκολης προσπέρασης.
Αλλά ακόμα και όταν κατεβαίνετε σε περίπου 90 χλμ. / Ώρα, υπάρχει αρκετή πρόσφυση για να επιστρέψετε στην ταχύτητα πλεύσης χωρίς να χρειαστεί να στραφείτε στην τέταρτη ταχύτητα.
Γιατί μερικές φορές η αναρρίχηση είναι πολύ ταλαιπωρία.
Ζωή εν πλω
Το 500L παρασκευάζει επίσης καφέ χάρη σε μια μηχανή σε σχήμα μπουκαλιού που σχεδιάστηκε από την Lavazza, η οποία κυκλοφόρησε στην αγορά για περίπου 250 ευρώ.
Εντάξει, αυτή είναι μια καλή ιδέα, αλλά ας αναλύσουμε τις πιο συγκεκριμένες πτυχές που εμπίπτουν στο πεδίο της καθημερινής χρήσης.
Τα καθίσματα είναι άνετα: το κάθισμα του οδηγού έχει πραγματική ρύθμιση ύψους (το 500, από την άλλη πλευρά, έχει ένα άβολο σύστημα κλίσης).
Το τιμόνι έχει μια στήλη που ανεβοκατεβαίνει, αλλά πηγαίνει βαθιά: αυτή τη φορά χωρίς θύματα.
Δυστυχώς, οι πλάτες είναι σπασμωδικές, με μοχλό αντί για την πιο άνετη και ακριβή βίδα σκουληκιού.
Το επίπεδο της διακόσμησης είναι καλό.
Το ταμπλό έχει πρωτότυπο σχεδιασμό με στοιχεία βγαλμένα από το "baby" 500 και Panda (χειρόφρενο και τιμόνι).
Το πλαστικό που χρησιμοποιείται δεν είναι όλο μαλακό, αλλά σε ανώμαλο, παρά την ανάρτηση του φρένου, δεν ακούγονται τριξίματα. Υπάρχει άφθονος χώρος τόσο μπροστά όσο και πίσω.
Υπάρχουν πολλές θήκες αποθήκευσης, μερικές από τις οποίες είναι πραγματικά χρήσιμες, όπως αυτές που είναι ενσωματωμένες στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων. Αλλά αυτό δεν είναι όλα στάνταρ: για παράδειγμα, ένα κουτί κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού κοστίζει 60 ευρώ, ένα πίσω υποβραχιόνιο - 90 ευρώ και τραπέζια ενσωματωμένα στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων - 100 ευρώ.
Αυστηρά στάνταρ είναι το δεξί μπροστινό κάθισμα, το οποίο διπλώνει σε τραπέζι, βάσεις Isofix, καναπές-πτυσσόμενος καναπές και ρυθμιζόμενη ύψος επιφάνεια φορτίου με κρυφή καμπίνα.
Εν ολίγοις, όσον αφορά την ευελιξία, η Fiat έχει σκεφτεί σχεδόν τα πάντα.
Τιμή και κόστος
Το 500L 1.3 Multijet Pop Star που δοκιμάσαμε κοστίζει 19.350 € με το κλειδί στο χέρι.
Αλλά αυτή είναι η τιμή εκκίνησης, επειδή θα ήταν απαραίτητο να προστεθούν εκείνες οι επιλογές που θεωρούνται πλέον απαραίτητες: φώτα ομίχλης (200 ευρώ), αυτόματος έλεγχος κλιματισμού (400), ραδιόφωνο με οθόνη αφής 5 ιντσών (600), μέταλλο (550 ), συνολικά 1.750 ευρώ.
Έτσι, ο "πραγματικός" τιμοκατάλογος φτάνει τα 21.100 XNUMX.
Σε σύγκριση με το αντίστοιχο Mini Countryman, το 500L εξακολουθεί να κοστίζει λιγότερο και παραμένει ανταγωνιστικό.
Όσον αφορά το κόστος χρήσης, το δικό μας είναι ακόμα καλύτερο.
Η κατανάλωση είναι χαμηλή: στη δοκιμή μας οδηγήσαμε 18,8 km / l.
Επιπλέον, υπάρχει μειωμένος όγκος συντήρησης για τον κινητήρα 1.3, ο οποίος, χάρη στην αλυσίδα χρονισμού, δεν απαιτεί δαπανηρές επισκευές έως και 240.000 χλμ.
Και η μειωμένη αντιστάθμιση λειτουργεί ως αποσβεστήρας για τον υπολογισμό των τιμολογίων Rca.
ασφάλεια
Το 500L παρέχει ασφάλεια στην οδήγηση: η ρύθμιση είναι γνήσια, αδιαμφισβήτητη σταθερότητα και τα φρένα σταματούν το αυτοκίνητο σε ένα μικρό χώρο (39 μέτρα με 100 km / h), αλλά πάνω απ 'όλα διατηρούν την τροχιά.
Σε σύγκριση με το κανονικό 500, ο φωτισμός στο πίσω μέρος έχει αφαιρεθεί.
Το φρενάρισμα είναι ισχυρό αλλά αξιόπιστο: οι τέσσερις δίσκοι (284 mm, αεριζόμενοι μπροστά) αντέχουν καλά τα φορτία και δεν παραμορφώνονται υπό την επίδραση της θερμότητας.
Και δεδομένου ότι το 500L ζυγίζει πολύ (1.315kg) και προσφέρει άφθονες επιλογές φόρτωσης, το να έχεις σωστά φρένα είναι πάντα καλό.
Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει έξι αερόσακους (μπροστά, πλάγια και κεφαλή), με έναν για τα γόνατα του συνοδηγού να είναι σύντομα διαθέσιμος.
Το ESP διατίθεται στάνταρ και περιλαμβάνει χαρακτηριστικά Hill Holder και Active Steering για αυτόματη εμπλοκή μικρού τιμονιού όταν χρειάζεται.
Τα πρόσθετα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν φώτα ομίχλης στις στροφές που φωτίζουν τις εσωτερικές στροφές και αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, που σύντομα θα προσφερθούν στο πακέτο City Brake Control, το οποίο πραγματικά αυξάνει την ενεργό ασφάλεια και μειώνει τον κίνδυνο απόσπασης της προσοχής.
Είναι κρίμα που δεν υπάρχουν άλλες διαθέσιμες συσκευές, όπως συσκευή παρακολούθησης οχήματος ή οπτικός αναγνώστης οδικών πινακίδων: αυτά είναι αξεσουάρ που θα μπορούσαν να κάνουν τη διαφορά.
Τα ευρήματά μας
Επιτάχυνση
| 0-50 χλμ / ώρα | 4,9 |
| 0-80 χλμ / ώρα | 10,2 |
| 0-90 χλμ / ώρα | 12,1 |
| 0-100 χλμ / ώρα | 15,2 |
| 0-120 χλμ / ώρα | 22,4 |
| 0-130 χλμ / ώρα | 28,6 |
Ριπρέσα
| 50-90 χλμ. / Ώρα | 4 9,6 |
| 60-100 χλμ. / Ώρα | 4 9,7 |
| 80-120 χλμ. / Ώρα | 4 11,8 |
| 90-130 χλμ. / Ώρα για 5 | 18,2 |
Πέδηση
| 50-0 χλμ / ώρα | 9,8 |
| 100-0 χλμ / ώρα | 39,5 |
| 130-0 χλμ / ώρα | 64,2 |
θόρυβο
| 50 χλμ / ώρα | 48 |
| 90 χλμ / ώρα | 64 |
| 130 χλμ / ώρα | 67 |
| Max Κλιματισμός | 71 |
Καύσιμα
Φέρνω σε πέρας
Ταξίδι
| Μέσα ενημέρωσης | 18,8 |
| 50 χλμ / ώρα | 47 |
| 90 χλμ / ώρα | 85 |
| 130 χλμ / ώρα | 123 |
Giri
κινητήρα
