Test drive Fiat 500X ενάντια στο Renault Captur: αστική μόδα

Πρώτη σύγκριση του 500X με έναν από τους ισχυρότερους αντιπάλους - το Renault Captur

Η ιταλική μάρκα Fiat κυκλοφόρησε επιτέλους ένα μοντέλο που έχει κάθε λόγο να θεωρείται σημαντική καινοτομία. Επιπλέον, το 500X ισχυρίζεται ότι παίρνει τη θέση που του αξίζει στην ιδιαίτερα δημοφιλή κατηγορία των συμπαγών αστικών crossover της Γηραιάς Ηπείρου. Το άλλο εξίσου σημαντικό νέο που φέρνει μαζί του το 500X είναι το γεγονός ότι μαζί του, η Fiat έκανε το πρώτο επιτυχημένο βήμα για να φέρει τα εμβληματικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά από το μικρό 500 σε ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο και σταδιακά (αγαπημένο από τη BMW και Η βρετανική τους μάρκα MINI) για την κατασκευή μιας ολόκληρης οικογένειας διαφορετικών οχημάτων με κοινή σχεδιαστική φιλοσοφία. Ενώ το εξωτερικό του 500Χ έχει μια τυπική ιταλική όψη, πίσω από τη λαμαρίνα του αυτοκινήτου κρύβεται η τεχνική ενός μικρού Αμερικανού – το μοντέλο είναι τεχνολογικό δίδυμο του Jeep Renegade. Το αμάξωμα έχει μήκος 4,25 μέτρα και πλάτος 1,80 μέτρα, αλλά το 500X εξακολουθεί να φαίνεται πολύ χαριτωμένο - σχεδόν τόσο μικρό όσο το μικροσκοπικό Cinquecento. Ναι, η Fiat κατάφερε να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο που μοιάζει απίστευτα χαριτωμένο σαν αρκουδάκι με ρόδες χωρίς να είναι παιδικό ή γελοίο. Το τυπικό ιταλικό σχέδιο καταφέρνει να απολαύσει με την πρώτη ματιά, αλλά ταυτόχρονα δεν ξεπερνά τα όρια του καλού γούστου, εντυπωσιακό με εκδηλώσεις περιττού κιτς.

Διπλή ταχύτητα; Σε τι χρησιμεύει η πόλη μας;

Για όσους πιστεύουν ότι ένα μοντέλο αυτού του διαμετρήματος δεν θα ήταν μια σημαντική αγορά χωρίς τετρακίνηση, το 500X προσφέρει ένα αποτελεσματικό σύστημα διπλής μετάδοσης που επίσης δανείζεται από το Jeep. Ωστόσο, η τρέχουσα σύγκριση περιλαμβάνει μια παραλλαγή κίνησης στους εμπρός τροχούς, η οποία αναμένεται να τροφοδοτήσει περισσότερα από τα μισά από τα οχήματα που πωλήθηκαν. Ο 1,4-λίτρο turbo βενζινοκινητήρας παράγει 140 ίππους και η ώθηση του μεταδίδεται μέσω εξατάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου. Ο αντίπαλος της Fiat ονομάζεται Captur TCe 120 και διατίθεται στάνταρ με εξατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι παρά το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη και τον πλούσιο τυποποιημένο εξοπλισμό, το μοντέλο Renault είναι πιο κερδοφόρο από το Fiat. Από την άλλη πλευρά, στο επίπεδο του Lounge, το ιταλικό μοντέλο διαθέτει προβολείς xenon ως στάνταρ και μπορεί να αποκτήσει ένα ευρύ φάσμα προηγμένων συστημάτων βοήθειας που δεν είναι διαθέσιμα στη Renault. Η Renault καταφέρνει να αντέξει πλουσιότερες δυνατότητες πολυμέσων ξεπερνώντας ό, τι προσφέρει η Fiat.

Δυναμική ή άνεση

Αρκετή θεωρία, ας περάσουμε στο πρακτικό κομμάτι. Με χαλαρό στυλ οδήγησης, το Captur κινείται βιαστικά και απαιτεί ελάχιστη προσπάθεια για το τιμόνι. Ο μικρός κινητήρας είναι αθόρυβος και λείος, η ανάρτηση απορροφά τα χτυπήματα ομαλά και έξυπνα. Το Captur δεν είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα που προδιαθέτουν για ακραία οδήγηση. Αντίθετα, προτιμά να κινείται με ασφάλεια και ηρεμία. Εάν εξακολουθείτε να επιμένετε σε πιο σπορ δραστηριότητες, το σύστημα ESP θα μειώσει γρήγορα τον ενθουσιασμό σας - το ίδιο ισχύει, μεταξύ άλλων, για ένα όχι πολύ ακριβές σύστημα διεύθυνσης. Το κιβώτιο επίσης προτιμά την χαλαρή οδήγηση από τη γρήγορη - «οδήγηση» του αυτοκινήτου κατά μήκος του δρόμου στις στροφές, οι αντιδράσεις του είναι λίγο συγκεχυμένες και όχι απολύτως επαρκείς.

Η Fiat, από την άλλη, λατρεύει τις σερπεντίνες στο πέρασμά της, ακολουθώντας τη δεδομένη τροχιά υπάκουα και επιδέξια, η τάση για υποστροφή είναι πολύ αδύναμη και με πιο έντονες αλλαγές στο φορτίο διευκολύνει ακόμη και τον οδηγό να ελέγχει ελαφρά την ολίσθηση του πίσω άκρο. Ο κινητήρας ταιριάζει απόλυτα στην ιδιοσυγκρασία του. Ενώ ο κινητήρας του 500X δεν είναι τόσο προηγμένος όσο ο αντίστοιχος Captur, ανταποκρίνεται αβίαστα σε κάθε γκάζι - ειδικά όταν ενεργοποιείται η λειτουργία sport, η οποία ενισχύει επίσης το τιμόνι. Η αλλαγή ταχυτήτων είναι επίσης ακριβής και πραγματική απόλαυση. Ωστόσο, στην άλλη πλευρά του νομίσματος είναι η σχετικά βαριά βόλτα του 500X.

Όσον αφορά την οδηγική άνεση, το Captur έχει σίγουρα το πάνω χέρι, κάτι που είναι συμπαθητικό μεταξύ άλλων πλεονεκτημάτων, όπως ευρύχωρος χώρος φόρτωσης, οριζόντια ρυθμιζόμενο πίσω κάθισμα, ταπετσαρίες που αφαιρούνται και πλένονται σε κανονικό πλυντήριο και χαμηλότερο επίπεδο θορύβου. στην καμπίνα. Η Renault είναι σίγουρα η καλύτερη επιλογή για οικογένειες. Στο τέλος της δοκιμής, η Fiat εξακολουθεί να κερδίζει, αν και με λίγους βαθμούς. Ωστόσο, ένα πράγμα είναι σίγουρο - και τα δύο μοντέλα είναι βέβαιο ότι θα βρουν πολλούς πιστούς θαυμαστές μεταξύ των κατοίκων της αστικής ζούγκλας.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

1.Fiat

Με υπερσύγχρονο εξοπλισμό, ευρύχωρο εσωτερικό και δυναμικό χειρισμό, το 500X δικαιολογεί την υψηλότερη τιμή του. Ωστόσο, η απόδοση του συστήματος πέδησης αφήνει σίγουρα πολλά που είναι επιθυμητά.

2. Η RenaultΗ δυναμική δεν είναι το πλεονέκτημά του, αλλά το Captur διαθέτει εξαιρετική άνεση, ευέλικτο εσωτερικό χώρο και ευκολία στη λειτουργία. Αυτό το αυτοκίνητο προσφέρει πολλά - σε καλή τιμή.

Κείμενο: Michael Harnischfeger

Φωτογραφία: Dino Eisele