Fiat 626N και 666N, φορτηγά συνόρων

Το 1939 παρουσίασε η Fiat 626Ν και 666Ν (Ν σημαίνει νάφθα), δύο φορτηγά που σήμερα μπορούμε να ορίσουμε το όριο μεταξύ του παρελθόντος και του μέλλοντος Παραγωγή φορτηγών στην Ιταλία.

Το κύριο χαρακτηριστικό τους ήταν αναβαθμισμένες καμπίνες, ακόμα κι αν στην πραγματικότητα δεν ήταν ακριβώς οι πρώτοι... Ωστόσο, η έναρξη της μαζικής παραγωγής έδωσε τη θέση της σε μια εξέλιξη στον σχεδιασμό της καμπίνας φορτηγών που οδήγησε στην εγκατάλειψη του στυλ αυτοκινήτου.

Στην πόλη 1940Alfa Romeo έσπευσε στην μπροστινή καμπίνα, πίσω από την οποία τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια OMμόνο Ένα δόρυ, συνέχισε να παράγει τα εξαίσια μαύρα του μέχρι το έτος 55. Το '63 η Scania παρουσίασε επίσης το LB76 και μετά το LB110.

Νέο στυλ «φορτηγού».

Τα Fiat 626N και 666N είχαν μάλλον κουτί καμπίνες, κατασκευασμένες από ξύλο και καλυμμένες με λαμαρίνες. μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και εξαιρετική ορατότητα, πολύ ανώτερο από το πίσω πιλοτήριο.

Ακόμη και η άνεση εκείνη την εποχή ήταν αρκετά προχωρημένη, με καλό εξαερισμό ανοίγοντας το παρμπρίζ.

Εύκολη πρόσβαση στον κινητήρα

Η υιοθέτηση της προηγμένης καμπίνας μετακινήθηκε κινητήρας μέσα, καλυμμένο με μεγάλη κουκούλα τοποθετημένη ανάμεσα σε δύο καθίσματα. Αυτή η μεγάλη κουκούλα είναι ανασηκωμένη για να επιτρέπει συντήρηση ρουτίνας.

Για τις πιο σημαντικές παρεμβάσεις το μπλοκ κινητήρα μπορούσε να αφαιρεθείΕίναι σχετικά εύκολο να αφαιρέσετε τον προφυλακτήρα και τη μάσκα. Πρέπει να τονιστεί ότι το σχήμα και η διάταξη των καμπίνων 626 και 666 παρέμεινε έτσι για πολλά χρόνια, μέχρι την εισαγωγή της καμπίνας ανατρεπόμενων φορτηγών.

Оборудование

Το 626 N ήταν εξοπλισμένο 6κύλινδρος κινητήραςτύπου 326, με έμμεσο ψεκασμό 5.750 κ.εκ. 70 CV στις 2.200 σ.α.λ., αυτό του επέτρεψε να πιάνει ταχύτητες υπό πλήρες φορτίο 62 χλμ / ώρα. Το χρήσιμο εύρος ήταν 3.140 kg και μπορούσε να ρυμουλκήσει φορτίο μέχρι 6.500 kg.

Ο μεγαλύτερος αδερφός, το 666N, ήταν επίσης εξοπλισμένος με έναν 6κύλινδρο κινητήρα έμμεσου ψεκασμού που ονομάζεται 366. 105 CV στις 2.000 σ.α.λ., αλλά με κυβισμό 9.365 κ.εκ. 55 χλμ / ώρα. Το χρήσιμο εύρος ήταν 6.240 kg και το ρυμουλκούμενο βάρος αυξήθηκε σε 12 χιλιάδες. Κιλό.

Κινητήρες έμμεσου ψεκασμού

I κινητήρες έμμεσου ψεκασμού ήταν πολύ καινοτόμοι και επέτρεπαν υψηλότερες στροφές από τους παραδοσιακούς κινητήρες άμεσου ψεκασμού. Για να ξεκινήσετε ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε θερμάστρα λαμπτήρων πυρακτώσεωςΔυστυχώς, δεν είναι πολύ αποτελεσματικό, κάτι που πάντα δυσκόλευε την εκκίνηση, ειδικά στις πιο δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες.

Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, οι τελευταίες 666 μονάδες που παράγονται εξοπλίστηκαν με τον κινητήρα άμεσου ψεκασμού 366/45N7.

Στρατιωτικό φορτηγό και μετά συνταξιοδοτήθηκε

Τόσο το 626N όσο και το 666N χρησιμοποιήθηκαν ευρέως σε όλα τα μέτωπα κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου (1939-1945) και η παραγωγή ξανάρχισε μετά τη σύγκρουση και συνεχίστηκε μέχρι τα τέλη του 1948, οπότε και παρουσιάστηκαν. 640Ν και 680Ν.