Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dynamic

Μπορώ να κρεμάσω την κάτω γνάθο σας κοιτάζοντας το νέο Bravo, κυρίως λόγω του σχήματος του. Οι Ιταλοί εμφανίστηκαν ξανά. Αν κάνετε έναν κύκλο γύρω από το σώμα και ακολουθήσετε τις γραμμές, θα το γυρίσετε. Δεν σταματάς πουθενά, κολλάς, όλα είναι ρευστά και δυναμικά. Ακόμα και το εσωτερικό είναι τόσο κομψό που η συντριπτική πλειοψηφία, αν όχι όλοι, των ανταγωνιστών εξαφανίζονται. Ωστόσο, η ομορφιά συχνά απαιτούσε άλλους φόρους από τους Ιταλούς και συνεχίζει να τους εισπράττει.

Πραγματικά δεν υπάρχει πολύς χώρος αποθήκευσης σε αυτό το Bravo, οπότε θα χρειαστεί λίγη φαντασία για να αποθηκεύσετε μικρά αντικείμενα, αλλά το μεγάλο συρτάρι μπροστά από τον επιβάτη έχει χώρο για σχεδόν τα πάντα, αν όχι αλλού. Τα προβλήματα με την κατανάλωση αλκοόλ είναι ελάχιστα. Ούτε η εργονομία είναι τέλεια. Έτσι, το κουμπί ρύθμισης των προβολέων βρίσκεται πολύ δεξιά από το (κατά τα άλλα καλό) ραδιόφωνο, το οποίο είναι χρήσιμο κατά την απόσβεση υψηλών ταχυτήτων. Λες και η ρύθμιση του φωτός ήταν χειροποίητο έργο του συνοδηγού. Θα μπορούσαμε επίσης να βελτιώσουμε την αναγνωσιμότητα των φώτων ημέρας καθώς και τον υπολογιστή ταξιδιού μονής κατεύθυνσης.

Αυτό είναι πολύ ενημερωτικό, πράγμα που σημαίνει επίσης ότι εάν χάσετε μία παράμετρο, πρέπει να περάσετε από όλες τις άλλες για να επιστρέψετε στην επιθυμητή τοποθεσία. Δη στα προηγούμενα Braves (τελευταία γενιά), κατακρίναμε το άνοιγμα της δεξαμενής καυσίμου με ένα κλειδί. Είναι επίσης ανέφικτο να ανοίξετε την πόρτα του χώρου αποσκευών, καθώς δεν έχουν γάντζους εξωτερικά (ένα επιπλέον στοιχείο σχεδίασης;) Έτσι ώστε η πόρτα που ανοίγει από το κουμπί στο κλειδί να μπορεί να σηκωθεί χωρίς να λερωθεί (αν η πόρτα είναι κλειστή) Το βρώμικο φυσικά). Μπορεί επίσης να εμποδιστεί κατά τη φόρτωση από το ψηλό άκρο του χώρου αποσκευών, το οποίο κατά τα άλλα είναι υποδειγματικό και επεκτάσιμο. Καθίζει καλά, το τιμόνι είναι επίσης καλά ρυθμισμένο σε αυτή τη σχεδόν βασική διαμόρφωση, τα παρμπρίζ και οι πλευρικοί καθρέπτες τροφοδοτούνται με ηλεκτρική ενέργεια, το υδραυλικό τιμόνι είναι δύο ταχυτήτων. Το Dynamic διαθέτει επίσης κλιματισμό, οπότε δεν χρειάζονται αξεσουάρ εξοπλισμού.

Ο κινητήρας φρόντισε για το χασμουρητό σε αυτό το πακέτο. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας 1 λίτρου «κρύβει» με επιτυχία τα «άλογά» του και επίσης υποφέρει από ροπή μόλις 4 Nm στις 128 σ.α.λ. Αν μπορείτε, επιλέξτε έναν πιο ισχυρό κινητήρα, καθώς το Bravo με αυτόν τον κινητήρα είναι ένα από τα λιγότερο δυναμικά στο δρόμο. Είναι η αρχική συσκευή χαμηλής ισχύος και παρέχει μόνο βασικές ανάγκες κινητικότητας και δεν επιτρέπει το καλό πλαίσιο, το χειρισμό και την ευρυχωρία του Bravo; Με το πορτμπαγκάζ πλήρως φορτωμένο και τα καθίσματα κατειλημμένα, πιστέψτε με, δεν υπάρχει κλίση που το Starjet 4.500 λίτρων (τι ακατάλληλο όνομα!) Θα αποδεχόταν ευχαρίστως.

Με κάποια επιτάχυνση, το Bravo 1.4 κινείται επίσης δυναμικά στην πόλη, αλλά η κατανάλωση καυσίμου είναι μεγαλύτερη και προσπερνά, κάτι που αποτελεί προϋπόθεση για την επίτευξη υψηλότερων στροφών όταν ο τετρακύλινδρος είναι ο πιο «γενναιόδωρος» σε ισχύ, συμβαίνει συχνότερα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι έξι σχέσεων, καλό, ακριβές και έτοιμο να αλλάξει από τη μία υποδοχή στην άλλη, το πιο σημαντικό λόγω της ανάγκης για τακτική αλλαγή. Έξι επίπεδα παρέχουν καλύτερη ενεργειακή απόδοση και χαμηλότερη κατανάλωση, κάτι που ισχύει μόνο όταν οδηγείτε αργά. Με αυτό το Bravo, μπορείτε εύκολα να οδηγήσετε στον αυτοκινητόδρομο, αλλά ούτε και θαύματα αναμένονται.

Χρειάζεται λίγος χρόνος και χιλιόμετρα για να δημιουργηθεί μια κατάλληλη ταχύτητα οδήγησης, η οποία μπορεί να φτάσει τα 150 χιλιόμετρα την ώρα. Απλώς μην περιμένετε ζωντάνια, ειδικά όταν επιταχύνετε στην πέμπτη και την έκτη ταχύτητα, τα οποία έχουν σχεδιαστεί κυρίως για τη μείωση του θορύβου και της κατανάλωσης καυσίμου. Ένας ισχυρότερος κινητήρας συχνά δεν είναι μέσο σύνθλιψης, αλλά, πρώτα απ 'όλα, ένα μέσο για πιο άνετη υπέρβαση της απόστασης. Η ανάγκη για επιτάχυνση, παρά την καλή ηχομόνωση, εισάγει επιπλέον θόρυβο στην καμπίνα. Η προσπέραση περιορίζεται σε μακρύτερα αεροσκάφη και για ασφαλέστερη ενσωμάτωση σε δρόμους προτεραιότητας, είναι συχνά απαραίτητο να περιμένετε να περάσει ένα όχημα. Η εντύπωση θα βελτιωθεί ελαφρώς από την μεγαλύτερη απόκριση του κινητήρα. Perhapsσως δεν είναι τυχαίο ότι το στροφόμετρο είναι πιο έντονο από το ταχύμετρο.

Τα γρανάζια παρατάσσονται γρήγορα καθώς το ταχύμετρο διαβάζει 90 σ.α.λ. στην έκτη ταχύτητα στα 2.300 χλμ. / Ώρα (δεδομένα ταχύμετρου) και πάνω από 150 σ.α.λ. στα 50 χλμ. / Ώρα (ίδια ταχύτητα). Η τέταρτη ταχύτητα (50 χλμ. / Ώρα) είναι ιδανική για οδήγηση στην πόλη με ταχύτητα XNUMX μιλίων την ώρα, αλλά μόνο έως ότου η κίνηση κυλήσει λίγο πιο γρήγορα. Τότε χρειάζεστε περισσότερες επαναστάσεις. ... Ωστόσο, το καλό με έναν ασθενέστερο κινητήρα είναι ότι είναι δύσκολο για εσάς να το παρακάνετε και να σπάσετε τα όρια ταχύτητας.

Η κατανάλωση καυσίμου που μετρήθηκε κατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν 8 λίτρα. Η ίδια κατανάλωση καυσίμου θα μπορούσε να επιτευχθεί με ένα ισχυρότερο Bravo, το οποίο θα έκανε την οδήγηση πιο άνετη και διασκεδαστική, αλλά φυσικά είναι επίσης πιο ακριβή. Τόσο στη βασική τιμή όσο και ως προς το περιεχόμενο (ακριβότερη ασφάλιση, ολοκληρωμένη ασφάλιση ...). Εκεί έχει νόημα το μηχανοκίνητο Bravo. Και εδώ.

Mitya Reven, φωτογραφία: Ales Pavletić

Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dynamic

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Avto Triglav doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	14.060 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	15.428 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	66kW (90 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	12,5 με
Μέγιστη ταχύτητα:	179 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.368 cm; – μέγιστη ισχύς 66 kW (90 hp) στις 5.500 rpm – μέγιστη ροπή 128 Nm στις 4.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	προσθιοκίνητος κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact M + S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 179 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.280 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.715 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.336 mm - πλάτος 1.792 mm - ύψος 1.498 mm.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 58 l.
Κουτί:	400-1.175 l

Οι μετρήσεις μας

T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel Ιδιοκτησία: 67% / Μέτρηση μετρητή: 10.230 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	14,4s
402μ από την πόλη:	19,3 ετών ( 115 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	35,9 ετών ( 142 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	16,0 / 22,3s
Ευελιξία 80-120km / h:	27,1 / 32,3s
Μέγιστη ταχύτητα:	180 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,5 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	37,4m
Πίνακας ΠΜ:	41m

оценка

• Έτσι, το μηχανοκίνητο Bravo στον τιμοκατάλογο είναι μια ελκυστική (αρχική) προσφορά και στο δρόμο απευθύνεται μόνο σε εκείνους που θέλουν να οδηγήσουν ένα Bravo σε καλή τιμή και δεν τους ενδιαφέρει αν είναι από τους πιο αργούς. Εάν θέλετε η ιδιοσυγκρασία να ταιριάζει με το σχήμα αυτού του Fiat, επιλέξτε τα άλλα άλογα. Υπάρχουν περισσότερα από αυτά.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

Μετάδοση

εξωτερική και εσωτερική όψη

ευκολία οδήγησης

ανοιχτός χώρος

κορμός

ο κινητήρας είναι πολύ αδύναμος

μονόδρομος υπολογιστής ταξιδιού

κακή αναγνωσιμότητα των μετρήσεων του μετρητή κατά τη διάρκεια της ημέρας

ανοίξτε μόνο το πτερύγιο πλήρωσης καυσίμου με ένα κλειδί