Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 δυναμικό

Το Fiat Bravo είναι τακτικός επισκέπτης στον στόλο δοκιμών μας, επομένως μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι έχουμε ήδη δοκιμάσει όλες τις εκδόσεις κινητήρων και εξοικειωθήκαμε με τα περισσότερα επίπεδα εξοπλισμού. Μερικοί Braves άφησαν καλή εντύπωση, άλλοι τη χειρότερη και άλλοι εξαιρετική. Μεταξύ των τελευταίων βέβαια συγκαταλέγεται και η 1-λίτρου τούρμπο-βενζινοκίνητη έκδοση, με την οποία η Fiat προσπαθεί να γοητεύσει ακόμη και μη πετρελαιοκίνητους λάτρεις των φουσκωμένων «κολασιών».

Κανείς δεν κατηγορεί την ακατανόητη σχεδίαση Bravo (κατανοητό). Ανεξάρτητα από το εξωτερικό ή το εσωτερικό. Η δυναμική εμφάνιση ταιριάζει σε έναν ισχυρό κινητήρα και το στυλ ταιριάζει σε έναν ανθεκτικό, διαχρονικό και συνήθως πολύ καλλιεργημένο κινητήρα. Ενώ η εύρεση του τέλειου κινητήρα Bravo ήταν τόσο δύσκολη υπόθεση για πολλούς πελάτες πριν από μερικούς μήνες όσο και η αναμονή της Σκωτσέζικης Nessie, σήμερα η απόφαση γίνεται ευκολότερη με την εισαγωγή δύο T-Jet.

Παρά το γεγονός ότι ξεκίνησε ένα κρύο πρωινό σε θερμοκρασίες πολύ χαμηλότερες από το παγετό, το T-Jet ζωντανεύει ευτυχώς στην πρώτη στροφή του κλειδιού, θερμαίνεται γρήγορα και αρχίζει να εκπλήσσει. Η οικογένεια T-Jet (σήμερα 120 και 150 ίππων) αποτελεί μέρος της στρατηγικής της Fiat για τη χρήση μικρότερων κινητήρων, με τη βοήθεια μικρότερων υπερσυμπιεστών για αντικατάσταση του κυβισμού.

Τα T-Jets βασίστηκαν στους κινητήρες της οικογένειας Fire, αλλά λόγω των βασικών αλλαγών, μπορούμε να μιλήσουμε για εντελώς νέες μονάδες. Το πρώτο καλό με το 120-ίππων T-Jet είναι η υπερβολική ταχύτητα και η καλή φόρμα του στις 1.500 σ.α.λ.

Ένας ανταποκρινόμενος υπερσυμπιεστής έρχεται γρήγορα στη διάσωση, έτσι ώστε η μονάδα στις τρεις πρώτες ταχύτητες να μετατραπεί σε κόκκινο πεδίο χωρίς τον παραμικρό δισταγμό και περίπου στις 6.500 σ.α.λ. η πρόοδος σταματά από τα ηλεκτρονικά. Θα πρέπει να επαινέσουμε την απόκριση του κινητήρα, ο οποίος, όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού (ηλεκτρική σύνδεση), διασφαλίζει ότι δεν υπάρχει αισθητή καθυστέρηση μεταξύ της εντολής και της εκτέλεσης της. Στην πράξη, αποδεικνύεται ότι ο κινητήρας αρχίζει να τραβάει άγρια ​​(η έκδοση των 150 ίππων είναι πιο ανήσυχη) γύρω στις 1.800 σ.α.λ., και η ισχύς του αυξάνεται στα πέντε χιλιάδες, πού κορυφώνεται; 90 κιλοβάτ (120 "ίπποι").

Μια μετρημένη επιτάχυνση 9 δευτερολέπτων έως και 8 χιλιόμετρα την ώρα είναι επίσης μια αρκετά καλή ένδειξη της απόδοσης του κινητήρα και ο έπαινος της μονάδας προέρχεται επίσης από τα δεδομένα ευελιξίας από τις μετρήσεις μας, τα οποία δίνουν στη βάση 100 λίτρων Starjet ένα εντελώς διαφορετικό διάσταση. Η κατανάλωση καυσίμου σε ένα T-Jet εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τρόπο οδήγησης. Στη δοκιμή, μετρήσαμε την ελάχιστη παροχή 1 λίτρου, η μέγιστη ξεπέρασε τα δέκα και σταμάτησε στα 4 λίτρα.

Με μια πιο αθόρυβη οδήγηση και "κρατώντας" στροφές μεταξύ 1.500 και 2.000 σ.α.λ., μπορείτε να διατηρήσετε τη μέση κατανάλωση καυσίμου στην περιοχή των πέντε έως επτά λίτρων (ανά 100 χλμ.) Χωρίς να θυσιάζετε σοβαρά την υπερβολικά αργή οδήγηση. Εκτός από τον ελαστικό κινητήρα, το σχεδόν σύντομο κιβώτιο ταχυτήτων βοηθά επίσης πολύ να εξοικονομήσετε χρήματα στην οδήγηση στην πόλη και στα προάστια, καθώς μπορείτε να πάτε με έκτη ταχύτητα γύρω στα 60; 70 χιλιόμετρα την ώρα. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται αισθητά μόλις οδηγήσετε στον αυτοκινητόδρομο, όπου με ταχύτητα 130 χλμ. / Ώρα (σύμφωνα με το ταχύμετρο) ο μετρητής δείχνει περίπου 3.000 σ.α.λ., και ο ενσωματωμένος υπολογιστής καταγράφει την κατανάλωση πάνω από επτά ή οκτώ λίτρα. Εδώ θα προσθέσουμε κάποια εργαλεία για λιγότερη κατανάλωση. ...

Ο θόρυβος του κινητήρα είναι ακόμα ανεκτός ακόμη και σε ταχύτητες περίπου 150 χιλιομέτρων την ώρα, όπου το κύριο «μέλημα» εξακολουθεί να είναι η ριπή αέρα που περιβάλλει το σώμα. Για τα αυτιά, το Bravo είναι πιο άνετο με περίπου 90 χλμ. / Ώρα, αφού ο κινητήρας είναι πρακτικά αόρατος αυτή τη στιγμή. Το Bravo T-Jet φτάνει εύκολα τα 180 km / h και στη συνέχεια η βελόνα του ταχύμετρου αρχίζει να πλησιάζει πιο αργά στο XNUMX. ... Αν σας αρέσει να πηγαίνετε λίγο πιο γρήγορα και να χρησιμοποιείτε το πάνω μισό της στροφής, όπου το Bravo T-Jet είναι το πιο λαμπερό και αστείο, περιμένετε επίσης να ξεπεράσετε τα δέκα λίτρα.

Το πλαίσιο είναι συμπαγές αλλά άνετο, το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι καλό, αλλά με μικρότερες κινήσεις μοχλού θα μπορούσε να είναι ακόμα καλύτερο και θα θέλατε επίσης λίγο λιγότερο δυνατές αλλαγές. Το Bravo T-Jet είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό σε πόλεις όπου εκφράζεται η εκρηκτική δύναμη των πρώτων τεσσάρων σχέσεων, οι οποίες περιστρέφονται πολύ γρήγορα και με μεγάλη ευχαρίστηση. Χάρη στην ευελιξία, η εναλλαγή μπορεί να γίνει γρήγορα. Έξω από τα πλήθη της πόλης, στη χώρα των στροφών, η χαρά δεν λιγοστεύει, παρά το ελαφρώς ενισχυμένο υδραυλικό τιμόνι και τις μεγάλες κινήσεις των ποδιών. Στον αυτοκινητόδρομο, στην πέμπτη και έκτη ταχύτητα, ο κινητήρας είναι γνωστό ότι δεν είναι παντοδύναμος, αλλά είναι αρκετά ισχυρός ώστε να μην εμποδίζει όταν οδηγείτε στη λωρίδα προσπέρασης.

Ένα τέτοιο Bravo στηρίζεται σε όλες τις αισθήσεις και το επιχείρημα υπέρ αυτού είναι επίσης η τιμή των 16 χιλιάδων ευρώ, το ίδιο με αυτό το ασθενέστερο T-Jet με δυναμικό εξοπλισμό (κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο και θερμαινόμενο εξωτερικοί καθρέφτες, υπολογιστής ταξιδιού, ρυθμιζόμενα καθ 'ύψος μπροστινά καθίσματα, τέσσερις αερόσακοι και κουρτίνες, μπροστινά φώτα ομίχλης με λειτουργία γωνίας διεύθυνσης, πέντε αστέρων Euro NCAP, καλό ραδιόφωνο αυτοκινήτου) επιστρέφει ως καθημερινή ικανοποίηση αγοράς. Προτείνουμε επιπλέον 310 € για ESP (μαζί με ASR, MSR και Start Assist).

Mitya Voron, φωτογραφία: Ales Pavletić

Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 δυναμικό

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Avto Triglav doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	15.200 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	16,924 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	88kW (120 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,6 με
Μέγιστη ταχύτητα:	197 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbo βενζίνης - κυβισμός 1.368 cm; – μέγιστη ισχύς 88 kW (120 hp) στις 5.000 rpm – μέγιστη ροπή 206 Nm στις 1.750 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 197 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.335 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.870 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.336 mm - πλάτος 1.792 mm - ύψος 1.498 mm - δοχείο καυσίμου 58 λτ.
Κουτί:	400-1.175 l

Οι μετρήσεις μας

T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Κατάσταση οδόμετρου: 8.233 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,8qs
402μ από την πόλη:	17,1 ετών ( 132 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	31,2 ετών ( 165 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	8,3 (IV.), 10,2 (V.) σελ
Ευελιξία 80-120km / h:	10,1 (V.), 12,9 (V.) Σελ
Μέγιστη ταχύτητα:	194 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,7 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	40m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Με το T-Jet, το Bravo είχε τελικά έναν κινητήρα που ταιριάζει με την ιδιοσυγκρασία του σχεδιασμού του. Ένας υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας μπορεί να είναι οικονομικός, αθόρυβος και εκλεπτυσμένος και την επόμενη στιγμή (ανταπόκριση!) Το Brava μετατρέπεται σε γρήγορο, άπληστο και (φιλικό) δυνατό. Σαν να έχουν έναν άγγελο στον έναν ώμο και έναν διάβολο στον άλλο.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρας (ισχύς, απόκριση)

εξωτερική και εσωτερική όψη

ευκολία οδήγησης

ανοιχτός χώρος

κορμός

κατανάλωση καυσίμου όταν οδηγείτε αθόρυβα

μονόδρομος υπολογιστής ταξιδιού

κακή αναγνωσιμότητα των μετρήσεων του μετρητή κατά τη διάρκεια της ημέρας

ανοίγοντας το πτερύγιο πλήρωσης καυσίμου μόνο με ένα κλειδί

κατανάλωση καυσίμου κατά την επιτάχυνση

(σειριακό) δεν διαθέτει ESP

συσσώρευση υγρασίας στα πίσω φώτα (δοκιμαστικό αυτοκίνητο)