Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emotion

Είναι αλήθεια ότι (κρύος) αυτός ο κινητήρας δεν του αρέσει να ξεκινά, αλλά όταν το κάνει, το σώμα κουνιέται λίγο στην αρχή. Αλλά από εδώ γίνεται ήσυχο και δεν υπάρχουν ανεπιθύμητες δονήσεις μέσα. Στην πραγματικότητα, από αυτή την άποψη, είναι υποδειγματικός από την αρχή.

Μπροστά σε απαιτητικούς οδηγούς, υπάρχουν πάντα διαφορετικοί οδηγοί, εκείνοι που τους αρέσει να οδηγούν γρήγορα όταν είναι απαραίτητο, αλλά δεν τους αρέσει η βιαιότητα που κατά τα άλλα είναι χαρακτηριστική των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων. Ένας κινητήρας σαν αυτόν το Bravo τους ταιριάζει: τραβάει καλά στις χαμηλές στροφές, είναι χρήσιμος σε όλους τους τομείς λειτουργίας και είναι πολύ ομαλός και ομαλός πίσω από το τιμόνι. Ακόμα και όταν η κατάσταση αλλάζει σε λιγότερο ευνοϊκή (ανεβαίνει, περισσότεροι επιβάτες και αποσκευές) λόγω της ευελιξίας του κινητήρα, πέντε σχέσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά, αλλά η αλήθεια είναι ότι μια σωστά υπολογισμένη έκτη σχέση θα του ταιριάζει απόλυτα.

Ο κινητήρας περιστρέφεται εύκολα στην τέταρτη ταχύτητα στις 4.500 σ.α.λ. (κόκκινο ορθογώνιο) και από τις 3.800 σ.α.λ. η αύξηση της ταχύτητας είναι πιο αργή. Ακόμη και ο υπόλοιπος κινητήρας δεν δίνει την εντύπωση ότι είναι ζωντανός, αν και αυτό είναι μάλλον το αποτέλεσμα των συναισθημάτων του οδηγού αφενός και του ηλεκτρονικού προγράμματος του κινητήρα αφετέρου. Φυσικά, με αυτόν τον κινητήρα, μπορείτε να οδηγήσετε αρκετά γρήγορα στο Bravo, αλλά είναι η κατανάλωση καυσίμου σε αυτόν τον συνδυασμό πιο ευχάριστη; εάν οδηγείτε εντός της επιτρεπόμενης ταχύτητας, δηλαδή αρκετά γρήγορα, αλλά χωρίς διακοπή στην εργασία στην εφηβεία, ο ενσωματωμένος υπολογιστής δείχνει ακόμη και λιγότερα από επτά λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Ακόμα και στην τελική ταχύτητα, θα πρέπει να ικανοποιείται με 14 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα, κάτι που είναι καλό για ταχύτητες κοντά στα 200 χιλιόμετρα την ώρα.

Το πλαίσιο, το οποίο είναι ένας καλός συμβιβασμός μεταξύ άνεσης και σπορ, έχει τον ίδιο ήρεμο χαρακτήρα με τους μηχανικούς κίνησης. ακόμη και σε πολύ γρήγορες στροφές, το σώμα δεν γέρνει πολύ, έτσι καταπίνει πολύ καλά χτυπήματα οποιουδήποτε σχήματος, τα οποία θα εκτιμηθούν ιδιαίτερα από τους επιβάτες. Ταυτόχρονα, το αρκετά ισχυρό υδραυλικό τιμόνι φαίνεται να είναι η σωστή επιλογή για ένα τέτοιο σχεδιασμένο όχημα.

Έτσι, από όσα περιγράφηκαν, γίνεται αμέσως σαφές: η ομάδα-στόχος για ένα τέτοιο Bravo είναι τελείως διαφορετική από ό, τι για ένα παρόμοιο, αλλά με έντονο χαρακτήρα άλλο Bravo με 16-βαλβίδα στροβιλο ντίζελ. Υπάρχουν πολλοί που προτιμούν μια χαλαρή, αλλά ταυτόχρονα γρήγορη οδήγηση.

Vinko Kernc

Φωτογραφία: Aleš Pavletič.

Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emotion

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Avto Triglav doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	18.460 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	19.993 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	88kW (120 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,5 με
Μέγιστη ταχύτητα:	194 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.910 cm; – μέγιστη ισχύς 88 kW (120 hp) στις 4.000 rpm – μέγιστη ροπή 255 Nm στις 2.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact3).
Емкость:	τελική ταχύτητα 194 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,3 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.395 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.850 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.336 mm - πλάτος 1.792 mm - ύψος 1.498 mm.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 58 l
Κουτί:	400-1.175 l

Οι μετρήσεις μας

T = 21 ° C / p = 1020 mbar / rel Ιδιοκτησία: 46% / Μέτρηση μετρητή: 6.657 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,9s
402μ από την πόλη:	17,5 ετών ( 128 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	32,0 ετών ( 166 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	12,6s
Ευελιξία 80-120km / h:	14,2s
Μέγιστη ταχύτητα:	194 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,4 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	38,7m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Ο μέσος απαιτητικός οδηγός θα είναι ικανοποιημένος: ο κινητήρας είναι ευέλικτος και ισχυρός, αλλά όχι βίαιος, το αντίθετο. Ακόμη και η υπόλοιπη διαδρομή είναι ελαφριά και ακούραστη, και το αυτοκίνητο είναι προσεγμένο εσωτερικά και εξωτερικά.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

«Μαλακή» μηχανική

εμφάνιση

ευκολία στη χρήση

εξωτερικούς καθρέπτες

κινητήρα

κατανάλωση

σασί

το πεντάλ του συμπλέκτη κινείται πολύ

πολύ λίγα χρήσιμα μέρη για μικρά αντικείμενα

μάλλον σπάνιος εξοπλισμός

δεν έχει ηλεκτρονικό ESP ή τουλάχιστον ASR

η άκρη του βαρελιού είναι πολύ ψηλή