Test drive Fiat Bravo II

περιεχόμενο

Πρώτη εντύπωση
Πρώτης τάξης 4/5
Τιμές στην Ιταλία

Αυτό πρέπει να διευκρινιστεί με τα ονόματα. Μεταξύ του προηγούμενου και του τρέχοντος Bravo υπήρχε (ήταν) το Stilo, το οποίο δεν έφερε μεγάλη επιτυχία στη Fiat. Έτσι, μια επιστροφή στο όνομα Bravo, κάτι που δεν είναι συνηθισμένο για τη Fiat καθώς συνήθως έφερε ένα νέο όνομα σε αυτήν την κατηγορία με ένα νέο αυτοκίνητο. Θυμηθείτε: Rhythm, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Δεν κρύβουν το γεγονός ότι θέλουν επίσης να ξεχάσουν το Style με το όνομά τους, θυμίζοντάς τους ξανά τον Μπράβο, ο οποίος εξακολουθεί να έχει πολλούς οπαδούς.

Δεν είναι επίσης μυστικό ότι ένα μεγάλο μέρος της επιτυχίας εξαρτάται από τη φόρμα. Δημιουργήθηκε στη Fiat και μοιάζει με το Grande Punta, που είναι το σχέδιο του Giugiaro. Η ομοιότητα είναι μέρος της «οικογενειακής αίσθησης» όπως λένε επίσημα στους κύκλους της αυτοκινητοβιομηχανίας και οι διαφορές μεταξύ των δύο δεν είναι φυσικά μόνο στις εξωτερικές διαστάσεις. Το Bravo αισθάνεται λιγότερο ήπιο και πιο επιθετικό μπροστά, υπάρχουν έντονα ανυψωτικές γραμμές κάτω από τα παράθυρα στα πλαϊνά, και στο πίσω μέρος υπάρχουν πίσω φώτα που θυμίζουν ξανά το παλιό Bravo. Υπάρχει επίσης μια τεράστια διαφορά μεταξύ του Style και του νέου Bravo στο εσωτερικό: λόγω των πιο ομαλών κινήσεων, λόγω της πιο συμπαγούς αίσθησης (λόγω τόσο του σχήματος όσο και της οδηγικής εμπειρίας) και λόγω των πολύ πιο ευγενών υλικών. .

Εξάλειψαν επίσης αυτό για το οποίο ανησυχούσε περισσότερο το Style: οι πλάτες έχουν πλέον λυγίσει σωστά (και δεν είναι πλέον τόσο έντονες και άβολες όσο το Style), το τιμόνι είναι τώρα περιποιημένο και, το σημαντικότερο, χωρίς την αποσπασματική διόγκωση στη μέση ( κεντρικό τμήμα στο στυλ!) και το τιμόνι εξακολουθεί να υποστηρίζεται ηλεκτρικά (και δύο ταχυτήτων), αλλά με πολύ καλή ανατροφοδότηση και καλή απόδοση στροφής. Ακόμη και με όλα τα άλλα, συμπεριλαμβανομένων των υλικών των καθισμάτων και των συνδυασμών χρωμάτων, το Bravo αισθάνεται πιο ώριμο από το Style. Αν και το πλαίσιο βασίζεται στο βασικό σχήμα Styles, έχει επανασχεδιαστεί πλήρως. Οι πίστες είναι ευρύτερες, οι τροχοί μεγαλύτεροι (από 16 έως 18 ίντσες), η γεωμετρία του μπροστινού μέρους έχει αλλάξει, και οι δύο σταθεροποιητές είναι νέοι, τα ελατήρια και οι αποσβεστήρες έχουν ρυθμιστεί ξανά, το μπροστινό εγκάρσιο μέλος έχει σχεδιαστεί για να διαχωρίζει το φρενάρισμα φορτία από στροφές. φορτώνει, η ανάρτηση είναι καλύτερη και το μπροστινό υποπλαίσιο είναι πιο άκαμπτο.

Χάρη σε αυτό, μεταξύ άλλων, υπάρχουν λιγότερες ανεπιθύμητες δονήσεις στο χώρο επιβατών που προκαλούνται από οδικές παρατυπίες, η ακτίνα οδήγησης παραμένει 10 μέτρα και από αυτή την άποψη, η εντύπωση από το πρώτο σύντομο ταξίδι είναι εξαιρετική. Η προσφορά κινητήρων είναι επίσης πολύ καλύτερη. Υπάρχουν ακόμα εξαιρετικά στροβιλο ντίζελ (τροποποιημένα από το γνωστό 5λιτρο MJET, 1 και 9 kW), τα οποία προς το παρόν εξακολουθούν να είναι η καλύτερη επιλογή για άνετες και σπορ απαιτήσεις, και ο τολμηρά ανασχεδιασμένος βενζινοκινητήρας Fire 88 λίτρων (βελτιωμένη ογκομετρική απόδοση, καλύτερη δυναμική του συστήματος εισαγωγής, διαφορετικοί εκκεντροφόροι και στους δύο εκκεντροφόρους, η ηλεκτρική σύνδεση του πεντάλ γκαζιού και τα νέα ηλεκτρονικά του κινητήρα, όλα για μια ευνοϊκότερη καμπύλη ροπής, χαμηλότερη κατανάλωση και πιο αθόρυβη και αθόρυβη λειτουργία), αμέσως μετά η παρουσίαση, θα συνδυαστεί η νέα οικογένεια κινητήρων T-βενζίνης.

Πρόκειται για κινητήρες με μικρούς (χαμηλής αδράνειας για ταχύτερη απόκριση) υπερσυμπιεστές, ψυγείο νερού λαδιού κινητήρα, σύνδεση ηλεκτρικού πεντάλ γκαζιού, βελτιωμένη δυναμική αερίου, βελτιστοποιημένο χώρο καύσης και μια σειρά μέτρων για τη μείωση των εσωτερικών ενεργειακών απωλειών. Βασίζονται στους κινητήρες της οικογένειας Fire, αλλά όλα τα βασικά εξαρτήματα έχουν αλλάξει τόσο πολύ που μπορούμε να μιλήσουμε για νέους κινητήρες. Αναμένεται να είναι και χρήσιμα (ισχυρά, ευέλικτα και χαμηλής ισχύος) και αξιόπιστα, καθώς έχουν δοκιμαστεί για εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα οδήγησης μετά από χιλιάδες ώρες στατικών και δυναμικών δοκιμών σε δοκιμαστικούς πάγκους. Τουλάχιστον θεωρητικά, αυτοί οι κινητήρες είναι πολλά υποσχόμενοι, καθώς από κάθε άποψη αποτελούν μια εξαιρετική εναλλακτική λύση στα σημερινά τουρμποντίζελ. Εκτός από τους κινητήρες, τα μηχανικά κιβώτια πέντε και έξι σχέσεων έχουν επίσης βελτιωθεί ελαφρώς, ανακοινώνονται επίσης ρομποτικά και κλασικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Κατ 'αρχήν, το Bravo θα διατίθεται σε πέντε πακέτα εξοπλισμού: Basic, Active, Dynamic, Emotion και Sport, αλλά η προσφορά θα καθορίζεται από κάθε εκπρόσωπο ξεχωριστά. Η συσκευασία έχει ρυθμιστεί με τέτοιο τρόπο ώστε η βασική τιμή να είναι αρκετά προσιτή (συμπεριλαμβανομένων των τυπικών ηλεκτρικών παραθύρων, του κεντρικού κλειδώματος με τηλεχειρισμό, των εξωτερικών καθρεπτών με θέρμανση, του υπολογιστή ταξιδιού, του καθίσματος οδηγού με δυνατότητα ρύθμισης ύψους, του πίσω καθίσματος τριών τεμαχίων, υδραυλικό τιμόνι δύο ταχυτήτων , ABS, τέσσερις αερόσακοι), αλλά το Dynamic είναι μακράν το πιο δημοφιλές. Αυτό το αυτοκίνητο είναι καλά εξοπλισμένο για αυτήν την κατηγορία, καθώς διαθέτει, μεταξύ άλλων, το σύστημα σταθεροποίησης ESP, προστατευτικές κουρτίνες, φώτα ομίχλης, ραδιόφωνο αυτοκινήτου με χειριστήρια στο τιμόνι, κλιματισμό και ελαφρούς τροχούς. Η περιγραφή αναφέρεται στην ιταλική αγορά, αλλά πιθανότατα δεν θα υπάρξουν σημαντικές αλλαγές στην αγορά μας.

Αναπτύχθηκε σε μόλις 18 μήνες, το νέο Bravo είναι φυσικά μεγαλύτερο από το Style μέσα και έξω και με 24 εκατοστά μετατόπιση των μπροστινών καθισμάτων, ταιριάζει πραγματικά σε οδηγούς ύψους 1 έως 5 μέτρων. Η καμπίνα είναι ευρύχωρη, αλλά το πορτμπαγκάζ έχει επίσης εύχρηστο κουτί και έχει βάση 400 λίτρων που σταδιακά αυξάνεται στα 1.175 λίτρα. Φυσικά στη συνέντευξη Τύπου τέθηκε και το ζήτημα της πόρτας. Προς το παρόν, το Bravo είναι μόνο ένα πεντάθυρο, το οποίο, τουλάχιστον προς το παρόν, έχει απομακρύνει τη Fiat από την προηγούμενη φιλοσοφία του «ένα αυτοκίνητο-δύο αμαξώματα-κάθε φορά». Όλες οι άλλες εκδοχές του σώματος μετά την μισοαστεία απάντηση του Marcion μπορούν να αναμένονται μόνο σε τρία χρόνια. Ή . . θα εκπλαγούμε.

Πρώτη εντύπωση

Εμφάνιση 5/5

Επιθετικός και προηγμένος σχεδιασμός, συνέχεια του θέματος Grande Punto.

Κινητήρες 4/5

Εξαιρετικοί turbo diesel παραμένουν και η νέα οικογένεια κινητήρων turbo-βενζίνης T-Jet είναι επίσης πολλά υποσχόμενη.

Εσωτερικό και εξοπλισμός 4/5

Πολύ καλή θέση και θέση οδήγησης, προσεγμένη εμφάνιση, συμπαγής σχεδιασμός και ποιότητα κατασκευής.

Τιμή 3/5

Λαμβάνοντας υπόψη το σχεδιασμό, την κατασκευή και τον εξοπλισμό, η τιμή εκκίνησης (για την Ιταλία) φαίνεται να είναι αρκετά ευνοϊκή, διαφορετικά οι ακριβείς τιμές για τις εκδόσεις δεν είναι ακόμη γνωστές.

Πρώτης τάξης 4/5

Η συνολική εμπειρία είναι εξαιρετική, ειδικά σε σύγκριση με το Style. Από όλες τις απόψεις, το Bravo είναι πολύ βελτιωμένο σε σχέση με αυτό.

Τιμές στην Ιταλία

Το φθηνότερο Bravo με το βασικό πακέτο εξοπλισμού αναμένεται να αντιπροσωπεύει μόνο ένα ποσοστό των πωλήσεων στην Ιταλία, ενώ το μεγαλύτερο μέρος θα τοποθετηθεί στο πακέτο Dynamic, το οποίο αναμένεται να πουλήσει το ήμισυ του συνόλου του Bravo. Οι τιμές που αναφέρονται αφορούν τη φθηνότερη έκδοση, η οποία εξαρτάται επίσης από τον κινητήρα.