Test drive Fiat Bravo: πρώτο test drive
Με απαλές και κομψές γραμμές σε συνδυασμό με εξελιγμένη τεχνολογία, το Fiat Bravo στοχεύει να κάνει το κοινό να ξεχάσει το όχι και τόσο επιτυχημένο μοντέλο πωλήσεων Stilo. Πρώτες εντυπώσεις.
Μετά από μια μακρά περίοδο κακών οικονομικών επιδόσεων, η Fiat άρχισε να ξανασταθεί στα πόδια της με την κυκλοφορία του εξαιρετικά επιτυχημένου ποσοτικά Grande Punto, που σημαίνει αύξηση 21% στις παγκόσμιες πωλήσεις, αύξηση 1,1% στο μερίδιο αγοράς της εταιρείας στην Ευρώπη. - είναι απολύτως λογικό οι Ιταλοί να ενισχύουν τις θέσεις της μόνο με νέα ελκυστικά μοντέλα. Αυτή η διαδικασία φαίνεται να γίνεται σε χρόνο ρεκόρ γιατί το νέο Bravo έγινε αυτοκίνητο παραγωγής σε μόλις 18 μήνες χάρη στην πλατφόρμα Stilo, η οποία έχει επανασχεδιαστεί ριζικά αλλά δεν έχει αντικατασταθεί από νέα, και τις εικονικές μεθόδους κατασκευής. , χάρη στο οποίο το μεγαλύτερο μέρος της εργασίας για το έργο πραγματοποιήθηκε σε εικονική βάση και όχι σε πραγματικά πρωτότυπα.
Συμπαγές μοντέλο με δυναμική ιδιοσυγκρασία
Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο γκολφ, αλλά εκπέμπει τεράστιο ιταλικό πνεύμα με το διαθλασμένο πρίσμα της φιλοσοφίας σχεδιασμού της Fiat. Έτσι, με την πρώτη ματιά, το νέο Bravo μπορεί να αναγνωριστεί ως ο μεγάλος αδελφός του Grande Punto, αν και φέρει τα γονίδια του πρώτου Bravo (σημειώστε, για παράδειγμα, τα πίσω φώτα) και το Stilo (σχεδόν όλη η τεχνολογία είναι ίδια με το προηγούμενο μοντέλο). ...
Η πλευρική γραμμή, οι φαρδιοί ώμοι και το εξαιρετικά κομψό πίσω άκρο είναι εντελώς νέα. Δυστυχώς, το τελευταίο είχε ελαφρώς αρνητική επίδραση στην αίσθηση του χώρου για τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων - υπάρχει αρκετός χώρος σε ύψος και πλάτος, αλλά όχι πολύ. Η προσγείωση προς τα εμπρός είναι βέλτιστη και η ατμόσφαιρα παρουσιάζει μια ελαφρά δυναμική κλίση. Ο πίνακας οργάνων του Bravo είναι κομψά κυρτός και τα όργανα πίσω από το τιμόνι στεγάζονται σε «σπήλαια» γνωστά από τα μοντέλα της Alfa. Για όσους είναι συνηθισμένοι στο Fiat, ο έλεγχος όλων των λειτουργιών είναι απολύτως φυσιολογικός - οι μοχλοί πίσω από το τιμόνι, οι εντολές κλιματισμού και το μεγάλο σύστημα πληροφοριών πλοήγησης Connect Nav + είναι πολύ κοντά στις λύσεις που χρησιμοποιήθηκαν στον προκάτοχό του. Το ίδιο ισχύει και για τον μηχανισμό αναδίπλωσης των πίσω καθισμάτων, ο οποίος σας επιτρέπει να αυξήσετε τον τυπικό όγκο φορτίου από 400 λίτρα σε 1175 λίτρα.
Ο κινητήρας κορυφαίας τεχνολογίας προσφέρει ισχύ και διακριτικό ήχο
Φαίνεται ότι ακόμη και η ελαφριά, αλλά μάλλον έμμεση οδήγηση είναι γνωστή από το Stilo. Ωστόσο, στην έκδοση Sport, το τιμόνι είναι στάνταρ με ένα κουμπί με το ίδιο όνομα, το οποίο μειώνει τη δράση του υποβοηθούμενου τιμονιού και παρέχει μια πιο άμεση απόκριση του κινητήρα.
Κατά την εκτόξευση, η Fiat θα βασιστεί στους ήδη εγκατεστημένους κινητήρες: 1,4 λίτρων με 90 ίππους και 1,9 λίτρων turbodiesel με οκτώ βαλβίδες στα 120 και δεκαέξι βαλβίδες με 150 ίππους. Ένας νέος βενζινοκινητήρας 1,4 λίτρων με 120 ή 150 ίππους θα κυκλοφορήσει το φθινόπωρο. Το τελευταίο δείχνει μια ομαλή αναδίπλωση της καμπύλης ροπής, χωρίς αιχμηρές βυθίσεις και εκρήξεις και χωρίς τούρμπο. Ο ήχος του είναι επιθετικός, αλλά σε υψηλές στροφές γίνεται υπερβολικά δυνατός και ακόμη και τότε το τροφοδοτικό εξασθενεί αισθητά, οπότε συνιστάται η χρήση του κινητήρα κυρίως σε μεσαίες στροφές.
Σε γενικές γραμμές, το πλαίσιο της πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων είναι σχεδόν πανομοιότυπο με αυτό του Stilo, αλλά έχει υποστεί μια σειρά από μικρές αλλαγές, η σημαντικότερη από τις οποίες είναι μια πιο σφιχτή ρύθμιση. Το πέρασμα μέσα από τα κυματιστά εξογκώματα είναι εκπληκτικά ομαλό, και μέσα από τα πιο αιχμηρά - όχι τόσο. Το σύστημα ESP είναι στάνταρ σε όλες τις τροποποιήσεις, όπως και επτά αερόσακοι.
