Fiat Ducato 160 Multijet

Αυτό είναι, φυσικά, μια τολμηρή υπερβολή, αλλά είναι μια οπτική αναπαράσταση του πώς εξελίχθηκαν τα φορτηγά. φυσικά, αρκετές φορές περισσότερο από τα αυτοκίνητα.

Το Ducato είναι ένα τυπικό δείγμα. Το όνομά του σέρνεται για χρόνια, αλλά μόνο το όνομα. Όλα τα άλλα, από το λογότυπο μέχρι την μπροστινή μάσκα στο πίσω μέρος, είναι διαφορετικά, νέα, πιο προηγμένα. Λοιπόν, πρέπει ακόμα να ανέβεις σε αυτό, εξακολουθεί να κάθεται ψηλά (ακόμα και σε σχέση με το επίπεδο του δρόμου) και όμως το τιμόνι είναι πολύ πιο επίπεδο (και ρυθμίζεται μόνο σε βάθος) από ό,τι στα αυτοκίνητα. Αλλά φαίνεται ότι θα παραμείνει έτσι και στο μέλλον.

Έτσι, η θέση οδήγησης είναι σαφώς καθισμένη, πράγμα που σημαίνει ότι ο οδηγός πιέζει τα πεντάλ, πράγμα που σημαίνει και πάλι ότι δεν τα σπρώχνει μακριά του. Από μόνο του, αυτό δεν με ενοχλεί τόσο πολύ, μόνο όταν ο οδηγός γέρνει λίγο το κάθισμα προς τα πίσω, είναι άβολο να πατάμε (ειδικά) το πεντάλ του συμπλέκτη (πάλι ελαφρώς). Διαφορετικά, μια θέση για τρεις επιβάτες θα είναι φιλική για όλους.

Τα υλικά φαίνονται (λογικά) φθηνά γιατί έχουν επιλέξει αυτά που είναι (πολύ) αδιάκριτα στη βρωμιά και τις μικρές ζημιές. Οι μετρητές μεταφέρονται απλώς από το προσωπικό Fiat, μοιάζουν ακόμη περισσότερο με τον Pandins, πράγμα που σημαίνει επίσης ότι υπάρχει ένας υπολογιστής ταξιδιού με πολλά δεδομένα και ότι η μετάβαση μεταξύ των δεδομένων είναι μονόδρομος. Ο μοχλός του γραναζιού ανεβαίνει με ευγένεια στο ταμπλό, πράγμα που σημαίνει ευκολία στη λειτουργία, μόνο η εγγύτητα της τρίτης και της πέμπτης ταχύτητας απαιτεί λίγο εξοικείωση.

Αν και το Ducat, όπως φαίνεται στις φωτογραφίες, έχει μόνο μία σειρά για τους επιβάτες και τρεις θέσεις, ο χώρος για μικρά ή μεγάλα αντικείμενα είναι πραγματικά τεράστιος. Μπροστά στους επιβάτες υπάρχουν δύο μεγάλα συρτάρια στο ταμπλό, τεράστια συρτάρια στις πόρτες, ένα σωρό συρτάρια, ένα μεγάλο πλαστικό δοχείο κάτω από το δεξί κάθισμα και ένα ράφι πάνω από το παρμπρίζ που μπορεί να χωρέσει αρκετά μεγάλα αντικείμενα.

Υπάρχει επίσης ένα ράφι με κλιπ για έγγραφα ή χαρτιά Α4, το οποίο είναι συχνά χρήσιμο για παραδόσεις (φύλλα παραλαβής), και κάτι παρόμοιο υπάρχει επίσης στο πίσω μέρος της πλάτης του μεσαίου καθίσματος, το οποίο μπορεί να διπλωθεί και να αφαιρεθεί. επιπλέον ράφι. Σκεφτήκαμε όχι μόνο τα κουτάκια με ποτά - υπάρχει μόνο μια παρόμοια εσοχή στο ταμπλό, η οποία ουσιαστικά χρησιμεύει ως θέση για ένα τασάκι. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν δύο ακόμη παρόμοιες αυλακώσεις στο ράφι, οι οποίες σχηματίζονται μετά την ανατροπή της μεσαίας πλάτης, αλλά αν υπάρχουν τρεις επιβάτες σε αυτό το ντουκάτο. .

Ο κατάλογος εξοπλισμού μας, που συμπληρώνουμε για κάθε αυτοκίνητο που δοκιμάζουμε, δεν είναι τόσο κενός όσο νομίζετε: κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, αυτόματη (ηλεκτρική) ολίσθηση του ποτηριού της πόρτας του οδηγού προς τις δύο κατευθύνσεις, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα κάτοπτρα με δύο καθρέπτες σε μία θήκη (έλεγχος πίσω τροχού), αυτόματος κλιματισμός, Bluetooth, ευρεία ρύθμιση του καθίσματος οδηγού, πλούσιος υπολογιστής ταξιδιού, κάμερα οπισθοπορείας. ... Η ζωή σε ένα τέτοιο δουκάτο μπορεί να είναι αρκετά απλή.

Ο κινητήρας μιας μοντέρνας σχεδίασης turbo-diesel, αλλά σχεδιασμένος για εργασίες εκφόρτωσης, βοηθά επίσης πολύ: περιστρέφεται «μόνο» μέχρι τις 4.000 σ.α.λ. (έως τέταρτη ταχύτητα), κάτι που είναι αρκετά. Όταν το Ducato είναι άδειο, ανάβει εύκολα στη δεύτερη ταχύτητα και ακόμη και τότε μπορεί να αναπηδήσει. Από την άλλη πλευρά, η έκτη ταχύτητα είναι ρυθμισμένη για οικονομική οδήγηση έτσι ώστε η τελική ταχύτητα να επιτυγχάνεται στην πέμπτη ταχύτητα. το ταχύμετρο σταματά στις 175 και στην έκτη ταχύτητα οι στροφές πέφτουν στις 3.000 το λεπτό. Δεν είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι αυτός ο κινητήρας μπορεί εύκολα να ρυμουλκήσει ακόμη και ένα φορτωμένο αυτοκίνητο. Φαίνεται επίσης να είναι σχετικά αποδοτικό στα καύσιμα, καταναλώνοντας μεταξύ 9 και 8 λίτρων ντίζελ ανά 14 km στη δοκιμή μας. Το κιβώτιο ταχυτήτων συμπεριφέρεται επίσης καλά - οι κινήσεις του μοχλού είναι ελαφριές, σύντομες και ακριβείς, και αν χρειαστεί, γρήγορες, αν είστε οδηγός το θέλει.

Το πίσω μέρος (με ένα κουμπί στο κλειδί) ξεκλειδώνεται ξεχωριστά, κάτι που είναι πολύ βολικό και ανοίγει με μια διπλή πόρτα, η οποία φυσικά ανοίγει στη βάση 90 μοίρες, αλλά μπορείτε επίσης να την περιστρέψετε 180 μοίρες. Δεν υπάρχει τίποτα εκτός από δύο φανάρια. Εκτός, φυσικά, από μια τεράστια τρύπα. Το Ducato διατίθεται μόνο ως φορτηγό σε πολλά διαφορετικά ύψη και μεταξόνια, μία μόνο επιλογή. Η ποικιλία της προσφοράς εγγυάται την εκπλήρωση πολλών επιθυμιών (ή αναγκών).

Ο κινητήρας στη δοκιμή Ducat ήταν πράγματι ο πιο ισχυρός που προσφέρθηκε, αλλά αυτό δεν μειώνει τη συνολική εντύπωση. Η οδήγηση είναι εύκολη και δεν κουράζει, και το Ducato είναι ένα γρήγορο και (δεδομένου του μεγάλου μεταξονίου του) ευέλικτο φορτηγό που ανταγωνίζεται αυτοκίνητα με τη μέγιστη νόμιμη ταχύτητα στους δρόμους και διατηρεί εύκολα ρυθμό σε οποιονδήποτε δρόμο. Δρόμος.

Και αυτό είναι που χωρίζει το σημερινό Ducati από αυτό που ήταν πριν από δύο δεκαετίες. Ταν ένα σοβατεπί σε μποτιλιάρισμα γιατί ήταν ογκώδες και αργό, για να μην αναφέρουμε τη σκληρή δουλειά του οδηγού. Σήμερα, τα πράγματα είναι διαφορετικά: για πολλούς εξακολουθεί να υπάρχει μποτιλιάρισμα, αλλά (αν το θέλει ο οδηγός της Ducati) είναι δύσκολο να παρακολουθείται. ...

Vinko Kernc, φωτογραφία:? Vinko Kernc

Fiat Ducato 160 Multijet

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 2.999 cm; – μέγιστη ισχύς 115,5 kW (157 hp) στις 3.500 rpm – μέγιστη ροπή 400 Nm στις 1.700 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 215/75 R 16 C (Continental Vanco).
Емкость:	τελική ταχύτητα 160 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h: χωρίς δεδομένα
Μάζα:	άδειο όχημα 2.140 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 3.500 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 5.998 mm - πλάτος 2.050 mm - ύψος 2.522 mm - δοχείο καυσίμου 90 λτ.
Κουτί:	πορτμπαγκάζ 15.000 λίτρα

Οι μετρήσεις μας

T = 10 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 58% / Κατάσταση οδόμετρου: 6.090 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	13,0s
402μ από την πόλη:	18,7 ετών ( 118 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	7,1 / 10,9s
Ευελιξία 80-120km / h:	11,9 / 20,5s
Μέγιστη ταχύτητα:	160 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	11,7 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	43,7m
Πίνακας ΠΜ:	44m

оценка

• Οι ντελιβεράδες δεν είναι πλέον βαρέα οχήματα. Είναι απλά αυτοκίνητα με λίγο λιγότερο εξοπλισμό και λίγο φθηνότερα υλικά εσωτερικού, αλλά με χρήσιμο εσωτερικό και πολλή δουλειά - στην προκειμένη περίπτωση με κλειστό χώρο φόρτωσης. Τέτοιο είναι αυτό το Ducato.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ευκολία οδήγησης

κινητήρας: απόδοση, απόκριση

μετάδοση: έλεγχος

θέση για μικρά αντικείμενα

Εξοπλισμός

κατανάλωση

επιδεξιότητα

κουνώντας τους εξωτερικούς καθρέφτες σε μεγάλες ταχύτητες

μόνο ένα χρήσιμο μέρος για ένα δοχείο

πλαστικό τιμόνι

δεν υπάρχει καθρέφτης στις ομπρέλες

μόνο ένας αερόσακος

Μόνο ρυθμιζόμενο τιμόνι βάθους