Fiat Idea - μια επιτυχημένη ιδέα;
«Οι ιδέες είναι πιο δυνατές από τα τουφέκια», είπε ένας από τους μεγαλύτερους εγκληματίες του XNUMXου αιώνα, ο Ιωσήφ Στάλιν. Μια «ιδέα» είναι σαν σπόρος: ριγμένος σε γόνιμο έδαφος, θα φυτρώσει και θα δώσει μια πολύτιμη σοδειά, θαμμένη σε άγονο χώμα, μπορεί με κάποιο τρόπο να καταφέρει να βγει στην επιφάνεια και να φυτρώσει, αλλά ποτέ δεν θα γίνει υπέροχος καρπός. . Και σε ποιο έδαφος αναπτύχθηκε η Ιδέα, η Ιδέα της Fiat;
Η ιδέα ήταν τέλεια – ένα μίνι βαν βασισμένο στο Punto city-semi, αρκετά ευρύχωρο και ταυτόχρονα συμπαγές, ιδανικό για τους δρόμους των πολυσύχναστων πόλεων και εξίσου κατάλληλο για σύντομες εκδρομές το Σαββατοκύριακο εκτός πόλης με την οικογένεια. Μια ιδέα που ονομάζεται «Ιδέα» θα έπρεπε θεωρητικά να κατακτήσει την αγορά. Ωστόσο, αυτό δεν συνέβη - το 2007, η Idea αποσύρθηκε από το πολωνικό δίκτυο αντιπροσώπων λόγω χαμηλού ενδιαφέροντος. Το μεγάλο μικρό φορτηγάκι δεν πρόλαβε και δεν κέρδισε την αγορά. Αν και φαινόταν καλό.
Η ιδέα, σε αντίθεση με τα νέα Punto, Panda ή το καλτ «2004», δεν εντυπωσίασε με την ομορφιά της. Το minivan της Fiat που έκανε το ντεμπούτο του φέτος είχε ήδη μια αρκετά ώριμη, αν όχι βαρετή, σχεδίαση: το απαθές μπροστινό μέρος με το εξίσου «θεαματικό» πίσω μέρος δεν θυμόταν για πολύ. Η πλευρική γραμμή με το πίσω τμήμα αποκομμένο και η ελάχιστη πίσω προεξοχή που προέκυψε, επίσης, δεν μας γονάτισε. Οι ισχυρά προεξέχοντες θόλοι των τροχών, το διακριτικό ανάγλυφο στις πόρτες και τα φτερά και οι μάλλον ελκυστικές ζάντες αλουμινίου, επίσης, κατά κάποιο τρόπο δεν άρεσαν σε ένα ευρύτερο φάσμα αγοραστών. Ίσως το εσωτερικό;
Οι μικρές διαστάσεις στην περίπτωση αυτοκινήτων αυτού του τύπου είναι και μειονέκτημα και πλεονέκτημα. Στην περίπτωση της Ιδέας, οι μικρές εξωτερικές διαστάσεις (μήκος μικρότερο από 4 m, πλάτος μικρότερο από 170 cm και ύψος 166 cm) είναι, αφενός, ένα εξαιρετικό πέρασμα στην ικανότητα ελιγμών στην πόλη και, αφετέρου, οριοθετούν ο χώρος μέσα στο αυτοκίνητο. Ως συνήθως σε αυτοκίνητα αυτού του τύπου, το μπροστινό μέρος είναι ωραίο και ευρύχωρο. Άνετα καθίσματα με καλό περίγραμμα και τέλεια τοποθετημένα υποβραχιόνια εξασφαλίζουν ένα ευχάριστο ταξίδι ακόμα και για σχετικά ψηλούς επιβάτες. Δεν είναι τα χειρότερα υλικά φινιρίσματος, ένας βολικός μοχλός ταχυτήτων και ένα ενδιαφέροντα σχεδιασμένο ταμπλό φαίνονται πολύ πιο ενδιαφέροντα από ένα ήπιο αμάξωμα. Λίγο αποσπώντας την προσοχή και προσβλητικό είναι το κεντρικά τοποθετημένο ταμπλό οργάνων και το τιμόνι μεγάλης διαμέτρου, αλλά το συνηθίζεις.
Με μεταξόνιο μόλις 2.5 μέτρα, θεωρητικά, το Idea δεν είναι πολύ ευχάριστο στην οδήγηση στην πίσω σειρά καθισμάτων. Ωστόσο, εδώ είναι που το μικρό Fiat επιφυλάσσει μια ευχάριστη έκπληξη. Παρά τις μικρές εξωτερικές του διαστάσεις, υπάρχει εκπληκτικά πολύς χώρος στο πίσω κάθισμα. Φυσικά, ενώ δύο επιβάτες κάθονται εκεί - οι τρεις είναι σίγουρα λίγο πολύ, ειδικά επειδή το μεσαίο κάθισμα μοιάζει καλύτερα με ... υποβραχιόνιο. Τα ρυθμιζόμενα εμπρός και πίσω καθίσματα με ανεξάρτητη ρύθμιση γωνίας πλάτης αλλάζουν αποτελεσματικά τον χώρο των ποδιών και του χώρου αποσκευών. Όσον αφορά τις αποσκευές, διατίθενται λίγο περισσότερα από 300 λίτρα αποσκευών με τη στάνταρ διάταξη πίσω καθισμάτων. Όταν ταξιδεύετε ως ζευγάρι, μπορείτε να πάρετε σχεδόν 1.5 m3 αποσκευών στο σκάφος! Αυτό είναι πραγματικά ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα.
Η ιδέα ήταν να δημιουργηθεί ένα καλά μελετημένο αυτοκίνητο, και από άποψη λειτουργικού κόστους. Γι' αυτό δεν πειραματίστηκαν με ακριβές λύσεις στην ανάρτηση αυτοκινήτου, αλλά χρησιμοποίησαν παλιές, δοκιμασμένες και αποτελεσματικές λύσεις. Έτσι, η μπροστινή ανάρτηση βασίζεται σε γόνατα MacPherson και η πίσω - σε μια δοκό στρέψης. Φθηνό, αξιόπιστο και, όπως φαίνεται από τις δοκιμές στο δρόμο, αποτελεσματικό. Το αυτοκίνητο οδηγεί αρκετά σταθερά και με αυτοπεποίθηση. Η ιδέα, παρά το σημαντικό ύψος της, δεν προεξέχει πολύ στις στροφές, αν και είναι ευαίσθητη στους πλευρικούς ανέμους. Πρέπει να δίνεται προσοχή σε υψηλότερες ταχύτητες, ειδικά όταν οδηγείτε εκτός ανοιχτών δρόμων από δρόμους καλυμμένους με δέντρα.
Κάτω από το καπό υπάρχει χώρος για μικρές μονάδες βενζίνης (1.2 l, 1.4 l) και κινητήρες ντίζελ (JTD Multijet 1.3 l σε δύο επιλογές ισχύος και 1.9 l). Οι μονάδες ντίζελ ταίριαζαν πολύ καλύτερα στη φύση του αυτοκινήτου, αν και η τιμή τους αποθάρρυνε ουσιαστικά την αγορά. Μονάδες βενζίνης χωρητικότητας 80 και 95 ίππων αντίστοιχα, παρείχε στο αυτοκίνητο αξιοπρεπείς και επαρκείς επιδόσεις. Ο κινητήρας των 1.4 λίτρων με τους 95 ίππους χειρίστηκε ιδιαίτερα καλά την Ιδέα. – 11.5 δευτερόλεπτα έως 100 km/h και η τελική ταχύτητα 175 km/h για αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου είναι υπεραρκετή. Όσον αφορά τους ντίζελ, άξιζε να προτείνουμε έναν κινητήρα 1.3 λίτρων με 90 ίππους. - ελαστικός και αρκετά οικονομικός, αν και τα πήγε άσχημα σε ένα βαριά φορτωμένο αυτοκίνητο.
Η αποτυχία της κάπως επιτυχημένης ιδέας για minivan της Fiat οφείλεται σε μεγάλο βαθμό σε οικονομικούς λόγους. Όπως το Stilo, οι λογιστές της Fiat υπερτιμολόγησαν την Ιδέα. Ένα μάλλον κακώς εξοπλισμένο αυτοκίνητο κοστίζει το ίδιο με ένα καλά εξοπλισμένο συμπαγές αυτοκίνητο. Για κάθε επιπλέον εξοπλισμό, η Fiat κόστιζε πολύ. Αυτό, με τη σειρά του, του είχε μπούμερανγκ και, κατά μία έννοια, μια καλή ιδέα έγινε θύμα κακής τιμολόγησης.
