Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) Συναίσθημα
περιεχόμενο
Μαθηματικά, δεν είναι πολύ μακριά από σημείο σε γραμμή, ειδικά στο δημοτικό δεν υπάρχει γεωμετρία. Από ακαδημαϊκή άποψη, τεχνικά είναι αρκετά απλό επίσης, ειδικά για οδηγό και σχεδιαστή Fiat. Η συνταγή είναι σαφής: παίρνετε το Punta, αλλάζετε τον κώλο του με μια λιμουζίνα και παίζετε με την εμφάνιση και την τεχνολογία λίγο περισσότερο. Ορίστε, Linea. Η γραμμή είναι μεγαλύτερη από το σημείο. Από το σημείο.
Στην πράξη, φυσικά, όλα είναι λίγο πιο περίπλοκα: για να μετατραπεί το Punto σε Linea, έπρεπε πρώτα να τεντώσετε εννέα εκατοστά μεταξύ των αξόνων των τροχών, στη συνέχεια να αλλάξετε τους προβολείς (στο στυλ του μεγαλύτερου Bravo), μπροστινά φτερά. , κουκούλα και προφυλακτήρας. Και εδώ έχουμε να κάνουμε με προκατάληψη.
Κάποια κακή γλώσσα άφησε να εννοηθεί ότι η Γραμμή ήταν ακόμη χειρότερη από τη Θάλεια. Γκρίσα; Ας δούμε: Το Linea είναι τόσο όμορφο όσο το Punto στο μπροστινό μέρος και με μια αφθονία χρωμίου, είναι ακόμη πιο διάσημο από ό, τι έχει, έχει ακριβώς τα σωστά χαρακτηριστικά ενός κλασικού (τετράθυρου) σεντάν και το πίσω μέρος φαίνεται κομψό. μέρος ολόκληρου του μηχανήματος. Ασχημος?
Ας είμαστε ειλικρινείς. Επιτρέπουμε σε όλους να εκφράσουν την προσωπική τους γνώμη, αλλά εάν είναι γεμάτη προσωπικές προκαταλήψεις, δεν λαμβάνεται υπόψη στη μεγάλη εικόνα. Εάν οι άνθρωποι σε αυτή την πλευρά των Άλπεων δεν τους αρέσουν τόσο μικρές λιμουζίνες, αυτό δεν σημαίνει ότι είναι άσχημες. Όπως και στην υπόλοιπη (Δυτική) Ευρώπη, η λιμουζίνα μας (ως σχήμα αμαξώματος αυτοκινήτου) "γίνεται αποδεκτή" μόνο κάπου στη μεσαία τάξη, αλλά δεν μας αρέσει ακόμη εκεί. Στις περισσότερες από τις προτάσεις υπάρχουν επίσης λιμουζίνες, μόνο μερικές, πιο διάσημες, χωρίς φόβο, προσφέρουν μόνο τετράθυρα σώματα εκεί. Η γραμμή είναι τουλάχιστον δύο βήματα χαμηλότερη σε μέγεθος.
Γιατί είναι ένα sedan σε αυτή την κατηγορία; Σε έναν κόσμο πολύ μεγαλύτερο από την Ευρώπη στο σύνολό της, η ζήτηση είναι υψηλή, πολύ μεγάλη για να αγνοηθεί. Το γεγονός ότι η Fiat ήρθε επίσης εδώ δεν προκαλεί έκπληξη καθώς κυριαρχεί στην τριτοκοσμική αγορά. Και αν ήδη συναρμολογεί ένα προϊόν που, κατ 'αρχήν, προορίζεται για άλλες χώρες, γιατί να μην το προσφέρει και στην Ευρώπη; Αλλά εμείς οι άνθρωποι είμαστε πάντα δυστυχισμένοι: αν δεν το προτείναμε, θα αναρωτιόμασταν αγανακτισμένοι γιατί δεν είναι, και τώρα που είναι, αναρωτιόμαστε αν έχει νόημα; Σε κάθε περίπτωση, μερικοί θα είναι ευτυχισμένοι, άλλοι θα απομακρυνθούν ήρεμα.
Στην πραγματικότητα, η Linea στο σύνολό της αφήνει μια πολύ καλή αίσθηση. Μερικές φορές ακόμα καλύτερα από το Punto, ξεκινώντας από τον κορμό. Η γραμμή είναι γενικά πολύ μεγαλύτερη από τη βασική Punto. αν κλείσετε το ένα μάτι, έχει σχεδόν το μέγεθος του. Η πίσω τρύπα είναι πραγματικά μεγάλη: 500 λίτρα! Από εδώ όλα εξαρτώνται από την εμφάνισή σας: αν αυξάνετε συχνά τον κορμό σας, τότε το Punto κερδίζει με σκορ 1.020: 870, διαφορετικά το σκορ δεν έχει σημασία. Στη Linea, μπορείτε επίσης να φτάσετε στο μέγιστο διπλώνοντας σταδιακά το πίσω κάθισμα ή την πλάτη κατά ένα τρίτο.
Οι λιμουζίνες δεν έχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ της πόρτας του χώρου αποσκευών, ενώ τα sedan είναι πολύ διαφορετικά. Το Linea, για παράδειγμα, έχει ένα αρκετά μεγάλο καπό, που σημαίνει ότι το άνοιγμα από κάτω είναι επίσης αρκετά μεγάλο, αλλά είναι αλήθεια ότι η άκρη του πορτμπαγκάζ είναι αρκετά υψηλή.
Το Linea έχει το ίδιο ύψος με το Punto, σχεδόν πέντε ίντσες ευρύτερο και περισσότερο από μισό μέτρο μακρύτερο. Τα καλά του μήκους 4 μέτρων αξίζει να εξεταστούν, αν όχι αλλού, τότε τουλάχιστον στο γκαράζ. Ωστόσο, στα μπροστινά καθίσματα δεν υπάρχουν σοβαρές αποκλίσεις. Το πιο εκπληκτικό είναι ότι στην πραγματικότητα δεν μοιάζει πολύ με την Πούντα.
Μερικά στοιχεία είναι πολύ διαφορετικά, δεν μοιάζουν καν με τη Fiat γενικά: για παράδειγμα, χειρολαβές θυρών που λειτουργούν ταυτόχρονα ως κλειδαριά (πίεση στην πόρτα - γεια από τη Ford!), και μοχλοί τιμονιού που έχουν διαφορετικά σχήματα και με διαφορετικά κουμπιά (τα αριστερά για τους υαλοκαθαριστήρες είναι περιστροφικά και, δυστυχώς, είναι αδύνατο να ρυθμιστεί το μήκος του διαστήματος διακοπής), τα ποτά (δοχεία ή μπουκάλια) έχουν σχεδιαστεί για τέσσερις θέσεις (δύο μπροστά από το μοχλό ταχυτήτων, δύο στο πίσω κάθισμα υποβραχιόνιο), η οσφυϊκή υποστήριξη του καθίσματος οδηγού είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη. ανάμεσα στα καθίσματα), υπάρχει επίσης ένα συμπαγές υποβραχιόνιο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα (και ένα χρήσιμο κουτί σε αυτό), το πτερύγιο πλήρωσης καυσίμου ανοίγει από μέσα με ένα μοχλό (που σημαίνει ότι ο ανεφοδιασμός δεν χρειάζεται να γίνεται με κλειδί) και θα μπορούσαν να βρεθούν περισσότερα.
Ακόμη και σε εμφάνιση (ταμπλό) το Linea μοιάζει μόνο με το Punta, καθώς το εσωτερικό δεν γλιστράει έξω από αυτό. Αν προσθέσετε στα ευχάριστα χαρακτηριστικά ένα δίχρωμο εσωτερικό (μαύρο και ανοιχτό καφέ συν, φυσικά, ελαφριά οροφή) και εσωτερικές διαστάσεις γνωστές από το Punto, αυτό προφανώς μπορεί να γίνει κατανοητό: Η Linea είναι ένα ωραίο αυτοκίνητο στο εσωτερικό.
Πίσω από το τιμόνι, λειτουργεί ακόμα πιο συμπαγή από το Punto. Ίσως ο μηχανισμός του τιμονιού να προσθέτει κάτι σε αυτό, καθώς το τιμόνι λειτουργεί πιο σκληρά, πιο εύγλωττα, με μεγαλύτερη ακρίβεια. Ενδιαφέρον: Η Linea δεν έχει τιμόνι δύο ταχυτήτων! Ωστόσο, διαθέτει (τουλάχιστον στη δοκιμαστική περίπτωση) δακτύλιο τιμονιού με δερμάτινη επένδυση (και μοχλό αλλαγής ταχυτήτων), ραδιοχειριστήριο on-ring και καλή εργονομία οδήγησης. Το μόνο που ξεχωρίζει (και πάλι) είναι ο ενσωματωμένος υπολογιστής, ο οποίος έχει πολλά δεδομένα αλλά μόνο μία κατεύθυνση θέασης. Οι μετρητές δεν είναι δανεικοί ούτε από το Punto, αλλά είναι καλά διαφανείς (χωρίς αντανακλάσεις και καλά γραφικά!) και εξυπηρετούν με άφθονες πληροφορίες - όπως έχουμε συνηθίσει στα περισσότερα Fiat.
Η σοβαρότητα της Linea φαίνεται και στον εξοπλισμό που προσφέρει. Εκτός από τα στοιχεία που αναμένονται για αυτήν την κατηγορία (απομακρυσμένο κεντρικό κλείδωμα, αυτόματο κατέβασμα τεσσάρων σταδίων, ανύψωση οδηγού και άλλα), η δοκιμή Linea μπήκε σε ένα ηχοσύστημα Blaupunkt με είσοδο κλειδιού USB (μουσική mp3!) Στο κάθισμα του συνοδηγού. διαμέρισμα!), με πορτοκαλί νυχτερινό φωτισμό "καταρράκτη" στο κεντρικό τμήμα του ταμπλό, με σχισμές εξαερισμού στο πίσω κάθισμα, με δύο αυτόματα φωτισμένους καθρέφτες στις περσίδες (που είναι περισσότερο η εξαίρεση από τον κανόνα για τα πιο ακριβά αυτοκίνητα) , με cruise control, με πίσω βοήθεια στάθμευσης και αυτόματο κλιματισμό, το οποίο λειτουργεί πολύ καλά και το οποίο κατά τη διάρκεια της δοκιμής (καιρικές συνθήκες!) απαιτούσε πολύ μικρή παρέμβαση στη λειτουργία του.
Αυτό το χρώμιο στο μπροστινό μέρος της Linea, τουλάχιστον σε αυτό το πακέτο, προαναγγέλλει επίσης μέτριο κύρος στο εσωτερικό.
Αυτές είναι όλες οι διαφορές. Η μηχανική που αποθηκεύεται κάτω από τη λαμαρίνα δεν διαφέρει από το Punto, καθώς είναι το ίδιο πλαίσιο με ημιάκαμπτο πίσω άξονα (που είναι κλασικός σε αυτή την κατηγορία σήμερα) που (αν αφαιρέσετε μικρές διαφορές λόγω του μεγαλύτερου μεταξονίου και επιπλέον βάρος στον πίσω άξονα) - σημαίνει μια ασφαλή θέση στο δρόμο με μια μικρή κλίση του αμαξώματος. Μπορεί να φαίνεται περίεργο, καθώς τα αυτοκίνητα που προορίζονται κυρίως για λιγότερο ανεπτυγμένες χώρες έχουν επίσης πιο μαλακή ανάρτηση, αλλά το Linea αποδεικνύεται ότι είναι ένας εντελώς «ευρωπαϊκός» συμβιβασμός μεταξύ άνεσης και κλίσης στους δρόμους μας.
Η Fiat συνόδευσε το Lineo στην αγορά με δύο κινητήρες (1.4, 57 kW και 1.3 JTD, 66 kW), αλλά γρήγορα επέκτεινε την προσφορά. Το αυτοκίνητο της δοκιμής κινούνταν από έναν πολύ ζωντανό κινητήρα που, από το κάθισμα του οδηγού, θα μπορούσε να κριθεί ως ένας αξιοσέβαστος κινητήρας βενζίνης 1 λίτρου, αλλά στην πραγματικότητα είναι ένας φρέσκος βενζινοκινητήρας 8 λίτρων.
Ο σχεδιασμός είναι τέτοιος ώστε ο υπερσυμπιεστής να κρύβει όλα του τα ελαττώματα (ανταπόκριση, "αγωνιστική" φύση του κινητήρα), δηλαδή είναι αξιοσέβαστος και δεν σπάει τίποτα κατά την οδήγηση, αν και παρέχει μέγιστη ροπή 200 Newton μέτρα και μέγιστη ισχύς 88 κιλοβάτ. Η κατανάλωση επίσης συνήθως δεν είναι "υπερτροφοδοτούμενη", αν και είναι αλήθεια ότι η δίψα αυξάνεται περισσότερο με το κυνήγι παρά με εξίσου ισχυρούς αλλά μεγαλύτερους βενζινοκινητήρες με υπερτροφοδότηση.
Ο κινητήρας επιταχύνει τόσο όμορφα, αποφασιστικά και συνεχώς από τις 1.500 σ.α.λ. σε λίγο πάνω από τις 5.000 σ.α.λ. Δεν υπάρχει κόκκινο πεδίο στο στροφόμετρο, αλλά τα ηλεκτρονικά διακόπτουν τακτικά τον κινητήρα στις 6.400 σ.α.λ. Εν τω μεταξύ, ο κινητήρας γυρίζει λίγο πιο υπομονετικά στην τέταρτη σχέση (που στο ταχύμετρο σημαίνει σχεδόν ακριβώς 200 χιλιόμετρα την ώρα), αλλά δίνει την αίσθηση ότι δεν του αρέσουν οι υψηλές στροφές.
Αισθάνεται καλύτερα μεταξύ 2.000 και 4.500 σ.α.λ., και αν ο οδηγός του πεντάλ γκαζιού είναι προσεκτικός, ούτε αυτός είναι άπληστος. Οι μετρήσεις του μετρητή δείχνουν ότι στα 50 χλμ. / Ώρα (1.300 σ.α.λ. στην έκτη ταχύτητα) απαιτούνται 4 λίτρα καυσίμου ανά 7 χλμ., Με 100 χλμ. / Ώρα (καλές 130 σ.α.λ.) 3.000 και με 7 χλμ. / Ώρα (μόλις κάτω από 4) .) 160 λίτρα βενζίνης ανά 4.000 χλμ. Στη δοκιμή μας, είχε κατά μέσο όρο 10 λίτρα σε μέτρια αλλά ακόμα γρήγορη οδήγηση και 4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα σε ασυγχώρητη οδήγηση.
Οι πέντε σχέσεις του συστήματος μετάδοσης κίνησης είναι επαρκείς για καλές καμπύλες κινητήρα, αν και οι έξι επιπλέον δεν προστατεύονται. Το κιβώτιο ταχυτήτων, ωστόσο, είναι ένας ενδιάμεσος σύνδεσμος στις σχέσεις μετάδοσης: δεν έχει σχεδιαστεί ούτε για μακρύ ούτε για σπορ κοντό. Ακόμα και όταν ξεκινάτε τον κινητήρα με τέταρτη ταχύτητα στο σφυρί και μετά μεταβαίνετε στην πέμπτη σχέση, οι στροφές μειώνονται στις 4.800 και ο κινητήρας εξακολουθεί να προωθεί το αυτοκίνητο 1 τόνου.
Πάνω απ 'όλα, είναι σημαντικό ο συνδυασμός κινητήρα-μετάδοσης να παρέχει καθοριστικές προσπεράσεις με ταχύτητες 70 ή 80 χιλιομέτρων την ώρα, δηλαδή σε δρόμους εκτός οικισμών όπου ο οδηγός το έχει περισσότερο ανάγκη. Η ευελιξία είναι εξαιρετική χάρη στον υπερσυμπιεστή παρά μόνο πέντε σχέσεις.
Μια σειρά με έναν τέτοιο κινητήρα μπορεί να μην είναι η πιο ζητούμενη έκδοση, αλλά προσφέρεται ως μια πολύ καλή εναλλακτική λύση σε όποιον δεν είναι απόλυτα αφοσιωμένος σε πεντάθυρα στυλ αμαξώματος. Συνολικά, η δοκιμή Linea άφησε πολύ καλή εντύπωση.
Έτσι, από μακριά θα μπορούσαμε να γράψουμε: Το Linea είναι επίσης ένα πολύ καλό Punto, αν και έχει διαφορετικό όνομα. Διαφορετικά, αν δείτε το όνομα μόνο ως ένα σύνολο γραμμάτων, δεν απέχει πραγματικά πολύ από ένα σημείο σε μια γραμμή. Ωστόσο, στην περίπτωση αυτού του αυτοκινήτου, ισχύει και αυτή η δήλωση.
Πρόσωπο με πρόσωπο
Ντούσαν Λούκιτς: Πρέπει να υπάρχει λιμουζίνα, λένε οι πελάτες σε ορισμένες αγορές αυτοκινήτων (αλλά η σλοβενική δεν είναι μεταξύ αυτών). Γι' αυτό δημιουργήθηκε η Linea, γι' αυτό δημιουργήθηκαν οι λιμουζίνες Astra, Megane, Jetta. . Τόσο παρόμοια (στο σχεδιασμό), αλλά τόσο διαφορετικά (στο σχεδιασμό). Μερικά είναι προφανώς εκδόσεις πολυμουζίν πεντάθυρων μοντέλων, άλλα είναι ολοκαίνουργια σχεδιαστικά (και χαριτωμένα αυτοκίνητα) και άλλα είναι crossover τεχνολογίας και σχεδιασμού. Και η Linea είναι από τις τελευταίες. Επομένως, ο σχεδιασμός δεν είναι κορυφαίος (αλλά είναι αποδεκτός), επομένως η τεχνική είναι ένα μείγμα από τα πιο μοντέρνα και καλά δοκιμασμένα, και επομένως η Linea θα ικανοποιήσει πλήρως τον μέσο αγοραστή που θέλει να έχει μέτριο καλό (και μέσο ακριβό) . ) ένα φτηνό σεντάν αυτής της κατηγορίας μεγέθους. Ούτε περισσότερο, ούτε λιγότερο.
Μέση απόδοση: Πίσω από τη λιμουζίνα, η πρώτη σκέψη είναι προς το Albea της Fiat. Λάθος, γιατί τα δύο αυτοκίνητα είναι εντελώς διαφορετικά, αν και έχουν το ίδιο κλασικό σχήμα. Η Linea δεν βασίζεται σε πελάτες που αναζητούν ένα sedan για τα χαμηλότερα δυνατά χρήματα, καθώς είναι καλύτερα εξοπλισμένο, χρησιμοποιούνται καλύτερα υλικά στην παραγωγή (το εσωτερικό είναι πολύ όμορφο, αλλά καθαρά Fiat; Με όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα), και έχει οδηγική εμπειρία σε υψηλότερο επίπεδο. Με το (aka) diesel Linea, προχώρησα πολύ πριν από μερικούς μήνες και ξαφνιάστηκα: ομολογουμένως, υπήρχε λίγο περισσότερη δουλειά στον αυτοκινητόδρομο λόγω της πιο ήπιας κατασκευής (αν και λιγότερο από το αναμενόμενο), αλλά όταν έφτασα στον τερματισμό γραμμή σε επτά ώρες θα είναι δύσκολο να μιλήσουμε για κόπωση. Με εξέπληξε ευχάριστα η "μικρή Maserati".
Vinko Kernc, φωτογραφία:? Αλέις Παβλέτιτς
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) Συναίσθημα
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 15.750 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 17.379 € |
| Εξουσία: | 88kW (120 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,2 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 195 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική και κινητή εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 8 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30,000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 572 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 9.942 € |
| Ελαστικά (1) | 512 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.660 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 2.050 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 24.739 € 0,25 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbo βενζίνης - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - διάτρηση και διαδρομή 72 × 84 mm - κυβισμός 1.368 cm; – συμπίεση 9,8:1 – μέγιστη ισχύς 88 kW (120 hp) στις 5.000 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 14 m/s – ειδική ισχύς 64,3 kW/l (87,5 hp) s. / l) – μέγιστη ροπή 206 Nm σε 2.500 λίτρα. min - 2 γενικοί εκκεντροφόροι (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - μεταψύκτης |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,820 2,160; II. 1,480 ώρες; III. 1,070 ώρες; IV. 0,880 ώρες; V. 0,740; VI. 3,940; – διαφορικό 6 – ζάντες 17J × 205 – ελαστικά 45/17 R 1,86 V, περιφέρεια κύλισης XNUMX m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 195 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας με ράβδο στρέψης, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι, ABS, μηχανικό φρένο στάθμευσης στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι με κρεμαγιέρα και πινιόν, ηλεκτρικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.275 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.700 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.200, χωρίς φρένο: 500 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.730 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.473 mm - πίσω 1.466 mm - απόσταση από το έδαφος 10,8 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.450 χλστ., πίσω 1.440 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 520 χλστ., πίσω κάθισμα 510 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 45 λτ. |
| Κουτί: | 1 × σακίδιο πλάτης (20 l); 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 βαλίτσα (85,5 λίτρα), 2 βαλίτσες (68,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Κατάσταση: 3.857 χλμ. / Ελαστικά: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,8s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,0 ετών ( 134 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 31,5 ετών ( 168 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 9,3 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 13,2 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 193 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 7,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 12,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,3 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 66,1m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,6m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 36dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (342/420)
Το μηχανοκίνητο και εξοπλισμένο Linea, το οποίο έλαβε αρκετά υψηλή βαθμολογία στην 4η κατηγορία, κατάφερε να πετύχει. Αυτό είναι σίγουρα ένα ενδιαφέρον προϊόν, αλλά έχει ένα σοβαρό μειονέκτημα - την προκατάληψη των πιθανών πελατών. Κατά τα άλλα, τεχνικά, ξαφνιάστηκε ευχάριστα.
Εξωτερικό (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Κατάσταση: 3.857 χλμ. / Ελαστικά: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Εσωτερικό (119/140)
Πολύ ευρύχωρο, ειδικά (για αυτήν την κατηγορία) στο πίσω μέρος. Πολύ καλή εργονομία και εξοπλισμός, μεγάλος βασικός κορμός.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (38
/ 40)Εξαιρετικός κινητήρας - αθόρυβη και αθόρυβη λειτουργία, μεγάλο εύρος λειτουργίας, πολλή ισχύς αλλά και ομαλή λειτουργία.
Απόδοση οδήγησης (78
/ 95)Πολύ καλή θέση πλαισίου και δρόμου, με τιμόνι πάνω από τις προσδοκίες. Αμήχανα μεγάλος κύκλος στροφής.
Απόδοση (31/35)
Επιταχύνει καλά, ωστόσο, ελαφρώς χειρότερα από το υποσχεμένο. Εξαιρετική ευελιξία παρά μόνο πέντε σχέσεις.
Ασφάλεια (27/45)
Το φρενάρισμα είναι περίπου ένα μέτρο κάτω από τις προσδοκίες. Ωραίο πακέτο ασφαλείας, λείπει μόνο η σταθεροποίηση ESP.
Οικονομία
Με 400 ευρώ ακριβότερο από το αντίστοιχο Punto, φαίνεται καλή αγορά, αλλά το Bravo βρίσκεται ήδη σε αυτό το εύρος τιμών.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
δυνατός και δυνατός κινητήρας
τροχός κανονίζων την ταχύτητα
Μετάδοση
σασί
εσωτερική αποθήκευση
Εξοπλισμός
ανέσεις, χώρος
καπάκι της δεξαμενής καυσίμου χωρίς κλειδί
δεν διαθέτει σύστημα σταθεροποίησης ESP
δεν έχει ρύθμιση διαστήματος μπροστινού υαλοκαθαριστήρα
δυνατός κινητήρας σε υψηλές στροφές
το κουτί μπροστά από τον επιβάτη δεν είναι κλειδωμένο και δεν καίγεται
ενσωματωμένος έλεγχος υπολογιστή
κατανάλωση ενέργειας
