Fiat Nova Panda 1.2 συναισθήματα
περιεχόμενο
Ομολογώ ότι δεν έχω δει ποτέ ένα ζωντανό panda, το οποίο εδώ και πολλές δεκαετίες κινδυνεύει ως είδος ζώου. Γι 'αυτό και οι φίλοι μου γελούσαμε, οπότε όταν λέμε panda, αμέσως σκεφτόμαστε το θρυλικό ιταλικό αυτοκίνητο πόλης που κυκλοφορεί στην αγορά εδώ και 21 χρόνια, όχι μια ασπρόμαυρη αρκούδα. Είμαστε οι μόνοι που είμαστε τόσο φανατικοί με τα αυτοκίνητα που απλά δεν φαίνονται ή επηρεάζονται απλώς από το μοντέρνο περιβάλλον (διαβάστε στα ΜΜΕ), όταν, λόγω διαφημίσεων στην τηλεόραση, ορισμένα παιδιά πιστεύουν ότι όλες οι αγελάδες είναι μοβ και φοράνε Milka σε αυτους? πλευρά? Ποιος θα ήξερε ...
Η Fiat ήταν πάντα ο ηγέτης μεταξύ των αυτοκινήτων πόλης, αν σκεφτούμε μόνο τα θρυλικά Topolino, Cinquecento, 126, Seicent και, τέλος, το Panda, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη δεδομένου του πόσο γεμάτο είναι οι ιταλικές πόλεις και πόσο ευγνώμων είναι η αγορά αυτοκινήτων η χερσόνησος Απέννιν είναι. για παιδιά Fiat. Έτσι, η εμπειρία τους δεν είναι παρά μια εξαιρετική αφετηρία για επίθεση σε ευρωπαϊκές και παγκόσμιες αγορές, αν και τα τελευταία χρόνια η οικονομική θέση της Fiat δεν ήταν πολύ ρόδινη.
Αλλά τα πράγματα γίνονται καλύτερα, οι ηγέτες τους είναι πεπεισμένοι και τους κοιτάμε με αισιοδοξία. Όχι, η γαλήνη μας δεν προέρχεται από το γεγονός ότι ένας από τους μεγαλύτερους γίγαντες αυτοκινήτων δεν μπορεί να αποτύχει, αλλά επειδή δοκιμάσαμε το New Panda. Και μπορώ εύκολα να υποστηρίξω ότι αυτό είναι ένα από τα καλύτερα, αν όχι τα καλύτερα αυτοκίνητα Fiat τα τελευταία χρόνια.
Από τη δική μου εμπειρία, με θετική έννοια, θα ήθελα να επισημάνω μόνο το Multiplo, καθώς με εξέπληξε πολύ με την ευρυχωρία, την ευκολία χρήσης και το χειρισμό του, αλλά θάφτηκε σε ένα χαρακτηριστικό σχεδιασμού, αν όχι μη ελκυστικό. Ωστόσο, με το Nova Panda, οι Ιταλοί δεν έκαναν παρόμοιο λάθος!
Δεν υπάρχουν σχεδιαστικά θαύματα στη Nova Panda που δεν μπορούν να περιμένουν από ένα αυτοκίνητο πόλης. Δεδομένου ότι οι εξωτερικές διαστάσεις πρέπει να παραμένουν όσο το δυνατόν μικρότερες, η ευρυχωρία της καμπίνας μπορεί να επιτευχθεί μόνο ανυψώνοντας την οροφή. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι όλο και περισσότερα αυτοκίνητα πόλης μοιάζουν με λιμουζίνα μικρού μεγέθους με πιο κοφτερά άκρα και πιο επίπεδες επιφάνειες. Τα στρογγυλεμένα σώματα μπορεί να είναι πιο ελκυστικά, αλλά ταυτόχρονα, κλέβουν τον απαραίτητο χώρο για το κεφάλι και τις αποσκευές. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το Nova Panda έχει κοντό πίσω άκρο, σχεδόν επίπεδη οροφή και, ως αποτέλεσμα, τεράστιο χώρο στο εσωτερικό του. Αλλά αυτό δεν είναι όλο…
Σπάνια αυτοκίνητα που κάνουν καλή εντύπωση για πρώτη φορά. Με άλλα λόγια, όταν μπαίνετε πίσω από το τιμόνι, αισθάνεστε αμέσως σαν στο σπίτι σας και το αυτοκίνητο αγγίζει αμέσως την καρδιά σας. Αυτό είναι το καλύτερο χαρακτηριστικό που χρησιμοποιείται με τόση επιτυχία στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων όταν βλέπεις άντρες στα πενήντα να κάθονται σε αποσυναρμολογημένα μοντέλα και να γυρίζουν το τιμόνι, λες και τα παιδιά έπαιζαν τον οδηγό. Είναι αστείο για έναν ανεξάρτητο παρατηρητή του τι συμβαίνει, αλλά η αγάπη με την πρώτη ματιά εκδηλώνεται γρήγορα και χωρίς προειδοποίηση. Και το βέλος της Amora στο Nova Panda χτύπησε επίσης την πλειοψηφία στο άρθρο μας.
Μήπως λόγω της μεγάλης κεντρικής κονσόλας που προεξέχει από την κεντρική προεξοχή (όπου είναι τοποθετημένος ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων) μέχρι το ύψος του ταμπλό; Λόγω του πλούσιου εξοπλισμού, όπως ένα ραδιόφωνο με CD player, αυτόματο κλιματισμό και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα παρμπρίζ - είναι απλώς περιποίηση; Ή μήπως λόγω της άνετης θέσης πίσω από το τιμόνι, το οποίο είναι ρυθμιζόμενο καθ' ύψος, και λόγω του ρυθμιζόμενου γωνιακού καθίσματος του οδηγού, που επίσης κάνει τους ψηλούς οδηγούς να αισθάνονται καλά;
Maybeσως το ύψος της οροφής, κάτω από το οποίο θα έβλεπαν ακόμη και μπασκετμπολίτσες μεσαίου ύψους δύο μέτρων, έτσι ώστε οι περαστικοί να μην κυλούν στο πάτωμα γελώντας και κλαίγοντας, κοιτάζοντάς τους; Επειδή. Επειδή το μωρό μέσα φαίνεται πολύ πιο ώριμο από ό, τι θα έλεγε ένας άντρας όταν ξεφυλλίζει φυλλάδια.
Τα υλικά είναι καλά, δεν βρέθηκαν γρύλοι κάτω από το ταμπλό, η εργονομία είναι εξαιρετική. αν και δεν μου είναι ακόμα σαφές γιατί η Fiat (η μόνη!) επιμένει σε ένα ραδιόφωνο που δεν είναι συνδεδεμένο με την εκκίνηση του κινητήρα και ως εκ τούτου πρέπει να ανάβει και να απενεργοποιείται κάθε φορά και γιατί το υγρό των υαλοκαθαριστήρων δεν ανάβει αυτόματα όταν ψεκασμός. Μας έλειπαν επίσης μερικά κουτιά, καθώς δεν βρίσκονται στα δεξιά ή στην κεντρική κονσόλα, και πάνω απ 'όλα, θα μπορούσαμε επίσης να εγκαταστήσουμε ένα φως που θα φωτίζει ένα κλειστό κουτί μπροστά από τον πλοηγό.
Ερωτεύτηκα ακόμα περισσότερο αυτό το αυτοκίνητο όταν έκανα τα πρώτα χιλιόμετρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι φανταστικό με μια λέξη! Είναι γρήγορο, μαλακό σαν βούτυρο, ακριβές, ο μοχλός του γραναζιού τοποθετείται όσο το δυνατόν καλύτερα, οι σχέσεις σχέσεων είναι "πολύ κοντά" υπέρ της οδήγησης στην πόλη, απλά πρέπει να συνηθίσετε στο μπλοκάρισμα της όπισθεν. Η Fiat είναι πολύ περήφανη για το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης, στο οποίο έχουν προσθέσει τη δυνατότητα χειροκίνητης εμπλοκής του συστήματος City.
Στη συνέχεια, το υδραυλικό τιμόνι λειτουργεί τόσο σκληρά που μπορείτε να γυρίσετε το τιμόνι με το ένα χέρι, κάτι που βοηθά πολύ όταν σταθμεύετε σφιχτά. Ωστόσο, το αναφερόμενο τιμόνι δεν με έπεισε, γιατί όταν οδηγούσα σε χειμερινές συνθήκες δεν ήξερα με σιγουριά αν οδηγούσα μόνο σε βρεγμένη άσφαλτο ή ήταν ήδη καλυμμένο με προδοτικό πάγο. Εν ολίγοις: κατά τη γνώμη μου, δίνει πολύ λίγες πληροφορίες σε έναν πιο απαιτητικό οδηγό, οπότε το κατέταξα στις αρνητικές πλευρές του αυτοκινήτου.
Ωστόσο, δεδομένου ότι παραδέχομαι το ενδεχόμενο οι πιο συνηθισμένοι οδηγοί (διαβάστε τα μαλακότερα μισά μας) να το λατρεύουν για την ευκολία λειτουργίας του και, κυρίως, να εξοικονομεί περίπου 0 λίτρα βενζίνης ανά 2 χλμ., Το αμφιβάλλω λίγο. Προσωπικά, θα προτιμούσα να αντικαταστήσω το υδραυλικό τιμόνι με ένα κανονικό (ακόμα καλύτερα: αφήστε το να κάνει το ηλεκτρικό τιμόνι καλύτερο!), Αφήστε τις οικονομίες (οι οποίες είναι αμελητέες, υποθέτοντας, σύμφωνα με πρόχειρες εκτιμήσεις, ότι θα εξοικονομήσετε , ας πούμε, 100 τόλα. Κατά τον ανεφοδιασμό) και η άνεση (που όχι) είναι προβληματική, αφού το αυτοκίνητο ζυγίζει μόνο περίπου 200 κιλά και επομένως το τιμόνι είναι ακόμα μια απλή εργασία).
Προτιμώ να οδηγώ ασφαλέστερα (ειδικά το χειμώνα!) Παρά να εξοικονομώ 400 τόλα το μήνα! Δεν το κάνετε;
Ωστόσο, η ασφάλεια των επιβατών φροντίζεται καλά από δύο αερόσακους, ABS, έναν υπολογιστή οχήματος (η ένδειξη εξωτερικής θερμοκρασίας είναι χρυσή αξία αυτές τις μέρες!) και τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, τα κουμπιά επιλογής στο τιμόνι και ένα σύστημα Isofix που παρέχει στους γονείς με καλύτερο ύπνο. Υπάρχει αρκετός χώρος στα πίσω καθίσματα, και παραδόξως, το σώμα μου 180 εκατοστών δεν ήταν πρόβλημα.
Δυστυχώς, το αυτοκίνητο της δοκιμής δεν είχε κινητό πίσω πάγκο (σοβαροί αντίπαλοι όπως το Renault Twingo ή το Toyota Yaris, για παράδειγμα!), οπότε δεν μπορούμε να αυξήσουμε το βασικό πορτμπαγκάζ 206 λίτρων - εκτός αν θέλετε να πάρετε κάποιον άλλο, φυσικά.στα πίσω καθίσματα. Ο πίσω πάγκος δεν έχει αναποδογυρίσει ούτε ένα τρίτο ή το μισό, γι' αυτό σας συνιστούμε ανεπιφύλακτα να εξετάσετε την (επιπλέον) αλλαγή και να διπλώσετε, καθώς σας φανούν χρήσιμα, ειδικά όταν κάνετε σκι ή βγαίνετε μαζί στη θάλασσα.
Το νέο Pando, που κέρδισε επίσης τον ευρωπαϊκό τίτλο αυτοκινήτων το 2004, είναι τώρα διαθέσιμο με βενζινοκινητήρα 1 λίτρου, με έκδοση Multijet 1 λίτρου τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους. στη Σλοβενία. Με πέντε τεμάχια εξοπλισμού (Actual, Actual Plus, Active, Active Plus και Emotion) και βασικές τιμές λιανικής από ένα εκατομμύριο έξι έως δύο εκατομμύρια διακόσια, θα αλλάξει σίγουρα τα στοιχεία πωλήσεων σε αυτήν την εμπορικά ενδιαφέρουσα κατηγορία οχημάτων. Με ποια λόγια θα τελείωνες;
Υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα: η μοτοσικλέτα επιταχύνει αθόρυβα στα 100 χλμ. / Ώρα, οπότε δεν μπορείτε να την ακούσετε καθόλου στην καμπίνα, ακόμη και στην τελική ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο, η αστυνομία δεν θα σας σταματήσει καν, πόσο μάλλον να σας τιμωρήσει Το εσείς (ήμασταν λίγο αστειευμένοι πεπεισμένοι ότι το εργοστάσιο υποσχέθηκε ότι τα 155 χλμ. / ώρα δεν έφτασαν, το μωρό ανέβηκε μόνο σε καλά 140 χλμ. / ώρα σε πολυσύχναστους δρόμους), η κανονική μας κατανάλωση ήταν μόνο 6 λίτρα (σε ταξίδι στον υπολογιστή, ακόμη και μόνο 8, 6) ...
Ναι, αυτό είναι αναμφίβολα ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα πόλης. Ωστόσο, μπορείτε επίσης να νοικιάσετε δυσλειτουργίες, όπως ένα δύσκολο άνοιγμα του καπακιού της δεξαμενής αερίου με ένα κλειδί, αδικαιολόγητα απρόσιτο δοχείο για τον ανεφοδιασμό του παρμπρίζ, κλπ. Ξέρετε, στην αγάπη πρέπει επίσης να ανεχτείτε κάτι.
Αλλά πιστέψτε με, τα ενοχλητικά μικρά πράγματα δεν θα μπορούσαν να διαλύσουν την καλή εντύπωση που έκανε η Nova Panda στο συντακτικό. Ένας γοητευτικός κινητήρας, εξαιρετικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, άψογο πλαίσιο, τεράστιος χώρος και φρέσκο σχήμα αμαξώματος ανατρέπουν μόνο τη ζυγαριά υπέρ μιας αγοράς. αλλά αν θέλετε κάτι περισσότερο στο Nova Panda, μπορείτε να περιμένετε μέχρι τον Ιούνιο για το jump turbo diesel, μέχρι τον Οκτώβριο για την έκδοση 2005WD ή μέχρι την Άνοιξη του XNUMX για το μίνι SUV.
Vinko Kernc
Ότι οι εποχές έχουν αλλάξει μπορεί επίσης (μεταξύ άλλων) να φανεί μέσω του Panda. Αυτό που ήταν λαμπρό το 1979 μέχρι σήμερα είναι από μια άποψη γοητευτικό και ενδιαφέρον, δροσερό, έχει πλέον γίνει ιστορία. Το νέο Panda μπορεί να μην είναι ο πνευματικός διάδοχος του προηγούμενου «Crazy Brush», όπως το αποκαλούν με αγάπη οι Γερμανοί, αλλά είναι αναμφίβολα ένα αυτοκίνητο που θα κερδίσει πολλές καρδιές. Θηλυκό και αρσενικό.
Ντούσαν Λούκιτς
Ομολογώ ότι έμεινα έκπληκτος. Όχι μόνο επειδή ένας μεγάλος και, ας πούμε, «δυνατός» επιβάτης καθόταν πίσω μου στο αυτοκίνητο χωρίς κανένα πρόβλημα, αλλά και επειδή το Panda είναι ένα μικρό αυτοκίνητο με ενδιαφέρουσα θέση στο δρόμο, που σε αυτή την περίπτωση είναι η εξαίρεση. παρά ο κανόνας. κατηγορία μηχανών. Ναι, το Panda μπορεί (επάξια) να γίνει μπεστ σέλερ.
Πέτρ Κάβτσιτς
Το παλιό panda είναι για πάντα αποτυπωμένο στην καρδιά μου, γιατί ένα τόσο χαριτωμένο, ευέλικτο και χαρισματικό αυτοκίνητο δεν θα βρείτε καθημερινά, ούτε σε τέτοια τιμή. Χαίρομαι που το νέο Panda κράτησε αυτή την επαφή με το παλιό, καθώς η τιμή του βασικού μοντέλου είναι πολύ ανταγωνιστική. Αυτό που είχαμε στη δοκιμή, χαριτωμένο εξωτερικά και εσωτερικά, αλλά όχι τόσο αναγνωρίσιμο. Το σασί και η θέση του δρόμου είναι πολύ διασκεδαστικά, όπως και ο περιστρεφόμενος κινητήρας και εκπληκτικά ακριβής μετάδοση κίνησης (για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτου). Ανησυχούσα μόνο για την αίσθηση ενός μικρού σφίγματος στη θέση του οδηγού (κυρίως έλλειψη χώρου για τα πόδια).
Alyosha Mrak
Φωτογραφία από τους Aleš Pavletič και Sasa Kapetanović.
Fiat Nova Panda 1.2 συναισθήματα
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 9.238,86 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 10.277,92 € |
| Εξουσία: | 44kW (60 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 14,0 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 155 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 2 χρόνια χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων, 8 χρόνια εγγύηση, 1 έτος εγγύηση κινητής συσκευής FLAR SOS |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 20000 km |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 247,87 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 6.639,96 € |
| Ελαστικά (1) | 1.101,65 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | (7 ετών) 7.761,64 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 1.913,29 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 2.164,50 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 20.067,68 € 0,20 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - μπροστινή εγκάρσια τοποθέτηση - οπή και διαδρομή 70,8 × 78,86 mm - κυβισμός 1242 cm3 - συμπίεση 9,8:1 - μέγιστη ισχύς 44 kW (60 hp .) στις 5000 rpm - μέσες στροφές ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 13,1 m / s - ειδική ισχύς 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - μέγιστη ροπή 102 Nm στις 2500 rpm min - 1 εκκεντροφόρος στην κεφαλή) - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός πολλαπλών σημείων. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες μπροστινών τροχών - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,909 2,158; II. 1,480 ώρες; III. 1,121 ώρες; IV. 0,897 ώρες; V. 3,818; πίσω 3,438 – διαφορικό 5,5 – ζάντες 14J × 165 – ελαστικά 65/14 R 1,72, εμβέλεια κύλισης 1000 m – ταχύτητα σε ταχύτητα 33,5 στις XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 155 km / h - επιτάχυνση 0-100 km / h σε 14,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km |
| Μεταφορά και αναστολή: | sedan - 5 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελατήρια, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - μπροστινά δισκόφρενα, πίσω τύμπανο, μηχανικό χειρόφρενο πίσω από το τιμόνι (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - Τιμόνι με σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 3,0 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 860 κιλά - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1305 κιλά - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 800 κιλά. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1578 mm - εμπρός μετατρόχιο 1372 mm - πίσω μετατρόχιο 1363 mm - απόσταση από το έδαφος 9,1 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1430 mm, πίσω 1340 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 470 mm - διάμετρος τιμονιού 370 mm - δοχείο καυσίμου 35 l. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυποποιημένο σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 × βαλίτσα (68,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = -4 ° C / p = 1000 MB / ό. vl. = 56% / Γόμα: Continental ContiWinterContact M + S | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 16,7s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 20,0 ετών ( 109 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 37,5 ετών ( 134 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 16,9 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 29,4 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 150 χλμ. / Ώρα (IV.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 6,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 10,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,5 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 52,7m |
| Πίνακας ΠΜ: | 45m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 72dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 70dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 70dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (321/420)
Τίποτα, πολύ ωραίο αυτοκίνητο πόλης. Δεν είναι πολύ μικρό, δεν είναι πολύ μεγάλο, έχει αρκετό χώρο και κυρίως εκπλήσσει με το κιβώτιο ταχυτήτων, τον κινητήρα και τα φρένα. Σας συμβουλεύουμε να αγοράσετε μόνο τον πίσω κινητό πάγκο!
Εξωτερικό (14/15)
Στο δρόμο, σχεδόν κανείς δεν τον κοίταξε με ανυπομονησία, αλλά εξακολουθεί να είναι χαριτωμένος και καλοφτιαγμένος.
Εσωτερικό (97/140)
Παίρνει μερικούς περισσότερους πόντους για ευρυχωρία, εξοπλισμό και άνεση και χάνει πολλούς πόντους στο πορτμπαγκάζ.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (34
/ 40)Ο κινητήρας έχει μόνο οκτώ βαλβίδες, αλλά όταν συνδυάζεται με το κιβώτιο ταχυτήτων, εξακολουθεί να λειτουργεί τέλεια σε αυτό το αυτοκίνητο.
Απόδοση οδήγησης (82
/ 95)Καλός χειρισμός, το New Panda είναι ευαίσθητο στους αντίθετους ανέμους.
Απόδοση (26/35)
Δεν θα σπάσετε ρεκόρ με τη μέγιστη ταχύτητα, η επιτάχυνση σας επιτρέπει να παρακολουθείτε την κυκλοφορία στην πόλη.
Ασφάλεια (39/45)
Η απόσταση φρεναρίσματος είναι επίσης ελαφρώς μεγαλύτερη χάρη στα χειμερινά ελαστικά.
Οικονομία
Με ένα μέτριο δεξί πόδι, η κατανάλωση θα είναι μέτρια, χάνοντας μερικούς ακόμη πόντους με μια προβλεπόμενη απώλεια αξίας.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
Μετάδοση
τιμή
Εξοπλισμός
κινητήρα
θέση οδήγησης
θέση ανάπαυσης για το αριστερό πόδι του οδηγού
προσωπικά μεταχειρισμένο πορτμπαγκάζ
ευρυχωρία στον πίσω πάγκο
το κιβώτιο μπροστά από τον συνοδηγό δεν φωτίζεται
πολύ λίγα κουτιά
δεν έχει κινητό (και μερικώς αναδιπλούμενο) πίσω πάγκο
μικρό κορμό
ηλεκτρικό σερβο
