Fiat Palio - αντικατάσταση του άξονα κάρδαν στον κινητήρα 1,2 75 ίππων.
Το παρακάτω εγχειρίδιο είναι για την αντικατάσταση πλήρων αξόνων μετάδοσης κίνησης. Είναι χρήσιμο κατά την αντικατάσταση ενός συνδέσμου, την αντικατάσταση ενός ραγισμένου καλύμματος αρμού ή την αποσυναρμολόγηση ολόκληρου του άξονα του άξονα. Αυτό είναι εξαιρετικά εύκολο να γίνει και δεν απαιτεί τίποτα άλλο από ένα τυπικό σετ κλειδιών υποδοχής. Κανένα κανάλι ή επιδρομή δεν είναι απαραίτητο για μια τέτοια ανταλλαγή.
Ξεκινάμε ξεκλειδώνοντας το παξιμάδι που βρίσκεται στην πλήμνη, είναι συνήθως σφυρήλατο/κλειδωμένο και πρέπει να το ξεκλειδώσετε λίγο. Στη συνέχεια χρησιμοποιήστε ένα κλειδί υποδοχής 32 και έναν μακρύ βραχίονα για να ξεβιδώσετε. Αξίζει να το κάνετε όταν ο τροχός είναι στην πλήμνη και το αυτοκίνητο στέκεται σταθερά στο έδαφος.
Συνοψίζοντας αυτό το στάδιο:
- Ασφαλίστε το αυτοκίνητο με μοχλό.
- ξεβιδώστε / αφαιρέστε το καπάκι (αν είναι).
- ξεκλειδώστε το παξιμάδι στον άξονα μετάδοσης κίνησης (αξίζει να ψεκάσετε με διεισδυτικό).
- με το καπάκι 32 και τον μακρύ βραχίονα / μοχλό, ξεβιδώστε αυτό το παξιμάδι, το σπείρωμα είναι κανονικό, δηλαδή η τυπική κατεύθυνση.
-βγάζουμε τον τροχό?
Μερικές φορές πρέπει να σταθείτε στο κλειδί όταν πιαστεί το παξιμάδι. Στη φωτογραφία 1 μπορείτε να δείτε τον διακόπτη με το παξιμάδι ήδη ξεβιδωμένο.
Φωτογραφία 1 - Παξιμάδι με άρθρωση και ξεβιδωμένο πλήμνη.
Για να αφαιρέσετε τον άξονα μετάδοσης κίνησης στον άξονα (κινητήρας 1,2), δεν είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε την άρθρωση του τιμονιού και τον βραχίονα, θα πω περισσότερα, δεν χρειάζεται καν να ξεβιδώσετε τη ράβδο, απλώς ξεβιδώστε το αμορτισέρ . Άρα δεν είναι τεράστια δουλειά, μόνο μερικές βίδες εύκολα προσβάσιμες. Αφαιρούμε τον τροχό, οπότε ξεκινάμε να ξεβιδώνουμε το αμορτισέρ. Αξίζει να χρησιμοποιήσετε καστάνια εδώ (ή πνευματική, αν έχετε) για να μην ασχοληθείτε με την αλλαγή κλειδιού. Ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια (κλειδί 19, καπάκι και πρόσθετο 19 για μπλοκάρισμα), με τα οποία είναι στερεωμένο το αμορτισέρ στην άρθρωση του τιμονιού. Ο βραχίονας παλινδρόμησης δεν θα πέσει κάτω επειδή συγκρατείται από σταθεροποιητή, ο οποίος πρέπει επίσης να ξεβιδωθεί αργότερα. Δυστυχώς, το ξεβίδωμα του αμορτισέρ μπορεί να οδηγήσει σε αλλοίωση της γεωμετρίας του τροχού. Πριν αφαιρέσετε τα μπουλόνια, αξίζει να κάνετε σημάδια που επιτρέπουν στο αμορτισέρ να επιστρέψει στην αρχική του θέση. Θα ήθελα να ευχαριστήσω τους συναδέλφους μου από το φόρουμ για τα σχόλια σχετικά με αυτό το θέμα, υπάρχει στην πραγματικότητα κάποιο παιχνίδι που θα μπορούσε να αλλάξει την ευθυγράμμιση των τροχών.
Φωτογραφία 2 - Τοποθέτηση του αμορτισέρ στην άρθρωση του τιμονιού.
Συνοψίζοντας αυτό το στάδιο:
- Ξεβιδώστε το αμορτισέρ, το καπάκι 19 και ένα επίπεδο κλειδί (πιθανώς ένα άλλο, π.χ. έναν δακτύλιο ή ένα καπάκι) για μπλοκάρισμα.
-Στηρίξτε τον βραχίονα με ένα μοχλό, κατά προτίμηση με τον αρχικό γιατί είναι το πιο βολικό εδώ.
- Ξεβιδώστε το κάλυμμα του σταθεροποιητή.
Τώρα έχουμε μια χαλαρή άρθρωση του τιμονιού, μπορούμε να την κάνουμε ελιγμούς για να τραβήξει έξω τον άξονα μετάδοσης κίνησης. Για να αφαιρέσουμε τον άξονα μετάδοσης κίνησης από την άρθρωση του τιμονιού, πρέπει να τον ρυθμίσουμε σωστά (Φωτογραφία 3). Απλώς πρέπει να είστε προσεκτικοί με τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου και το μπουλόνι, τα πολύ δυνατά τραντάγματα μπορεί να καταστρέψουν αυτά τα στοιχεία.
Φωτογραφία 3 - Στιγμή τραβήγματος του άξονα μετάδοσης κίνησης.
Μέχρι τότε, οι πληροφορίες είναι χρήσιμες για όποιον σχεδιάζει, για παράδειγμα, να αντικαταστήσει έναν καρπό ή μια περιχειρίδα. Τέτοιες επισκευές μπορούν πλέον να γίνονται ελεύθερα. Ο σύνδεσμος αντικαθίσταται με την αποσύνδεσή του από τον άξονα του άξονα. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε τη μανσέτα (κόψτε τις ταινίες) και αφαιρέστε την καρφίτσα. Ο νέος σύνδεσμος πρέπει να γεμιστεί με γράσο γραφίτη και να σφίξετε σφιχτά τις ταινίες (θα γράψω για τις ταινίες αργότερα).
Ωστόσο, η αποσυναρμολόγηση ολόκληρου του κινητήριου άξονα απαιτεί την αποσύνδεση του εσωτερικού συνδέσμου. Γράφω για το ξεκούμπωμα και μάλιστα δεν κουμπώνει τίποτα εκεί απλά σπάμε τις ταινίες και βγάζουμε την άρθρωση από την πρίζα που είναι στον μηχανισμό του διαφορικού. Ο εσωτερικός σύνδεσμος είναι κατασκευασμένος από βελονοειδή ρουλεμάν, επομένως πρέπει να τον χειρίζεστε απαλά, δεν πρέπει να αφήνετε να τρίψει στο μέρος.
Στην περίπτωση του δεξιού άξονα μετάδοσης κίνησης, είναι απαραίτητο να προστατεύσετε την πλεξούδα από τη διαρροή λίπους, αξίζει να τοποθετήσετε ένα κομμάτι φύλλου. Η φωτογραφία δείχνει ένα πανί, γιατί είναι ήδη η στιγμή του διπλώματος.
Προς το παρόν, με τον άξονα στο τραπέζι, μπορούμε να αντικαταστήσουμε τον εσωτερικό ιστό, φυσικά, αν χρειαστεί, ή να αντικαταστήσουμε τον εσωτερικό σύνδεσμο. Πριν τα συνδυάσετε όλα μαζί, καλό είναι να καθαρίσετε τα κύπελλα. Είναι επιτακτική ανάγκη να είναι μισογεμισμένα με γράσο γραφίτη (ή άλλο γράσο για ενώσεις). Στη συνέχεια σπρώχνουμε την εσωτερική άρθρωση προς τα μέσα για να στύψουμε το λίπος. Συσκευάζουμε επίσης το λίπος στον ιστό, η περίσσεια θα ρέει όταν το μανίκι μπει στο κύπελλο.
Φωτογραφία 4 - Δικαιώματα του ιστού κατά την αναδίπλωση.
Σφίξτε τις σφραγίδες με ταινίες, κατά προτίμηση μεταλλικές. Σημειωτέον ότι στην περίπτωση του δεξιοτίμονο άξονα, αυτές είναι οι περιοχές κοντά στην εξάτμιση, άρα η ταινία πρέπει να είναι μεταλλική. Γιατί όχι δεσίματα καρπού για τον καρπό; γιατί αυτά είναι τόσο δυνατά που είναι δύσκολο να τα στύψεις καλά, είναι απλά ένα μαρτύριο. Αξίζει να αγοράσετε τυπικά αρθρωτές μπάντες, μπαίνουν ελαφρώς και κλειδώνουν τέλεια.
Θυμηθείτε ότι οι άξονες κίνησης περιστρέφονται και δεν πρέπει να εισάγετε τίποτα που θα επηρεάσει την ισορροπία τους.
Οι σφραγίδες πρέπει να αγοράζονται καλές, που είναι κατασκευασμένες από το σωστό υλικό. Μπορείτε να τα αναγνωρίσετε από μια αρκετά άκαμπτη δομή, το κόστος είναι περίπου 20-30 PLN. Η σύνδεση σε ένα μαλακό καουτσούκ για μερικά ζλότι θα σας κοστίσει να αντικαταστήσετε τον σύνδεσμο στο μέλλον, επειδή το λάστιχο διαλύεται πολύ γρήγορα. Δεν αξίζει να σώσετε εδώ.
Το να τα βάλεις όλα μαζί είναι η αντίστροφη σειρά. Αξίζει να εγκαταστήσετε ένα νέο παξιμάδι στην πλήμνη (PLN 4 / τεμ.). Το παλιό μπορεί να χρησιμοποιηθεί αρκεί να μην είναι πολύ άθλιο. Αυτό το παξιμάδι είναι σφιγμένο στον τροχό, μπορείτε να μπλοκάρετε το δίσκο του φρένου με ένα κατσαβίδι, αλλά πρόκειται να ζητήσετε τη ζημιά του. Είναι ευκολότερο και ασφαλέστερο να το κάνετε στον χαμηλωμένο τροχό.
(Man Kabz)
