Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion

Ας το παραδεχτούμε, αγαπάμε το νέο Fiat Panda. Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά χαριτωμένο και αρκετά φρέσκο ​​για να ξεχωρίζει από το γκρίζο και βαρετό μέσο αυτοκίνητο. Είτε το αγαπάμε, ως προκάτοχό του, ναι, αυτό το ορθογώνιο κουτί, κατά προτίμηση με τετρακίνηση, ο χρόνος θα δείξει. Όμως το «Baby Panda», αν και δεν θέλει να το ακούσει (τουλάχιστον έτσι λένε στο διαφημιστικό σποτ), βρίσκεται σε καλό δρόμο.

Το παλιό και το νέο Panda έχουν κάτι κοινό. Και τα δύο είναι μερικά από τα πιο αστεία αυτοκίνητα εκεί έξω, τόσο σε φόρμα όσο και σε αίσθηση οδήγησης. Στο Panda, ο ιός ονομάζεται ευεξία και είναι εξαιρετικά μεταδοτικός και όποιος του αρέσει να είναι λίγο διαφορετικός από τους άλλους κινδυνεύει ιδιαίτερα.

Το παιδί, φυσικά, δεν μπορεί να κρύψει την καταγωγή του και το γεγονός ότι αγαπήσαμε αυτά τα παλιά πάντα που οδηγούνται από κινητήρα 4x4. Η γεύση εκτός δρόμου παραμένει πολύ δυνατή σε αυτό το αυτοκίνητο. Δικαιολογημένα ή όχι. Προς μεγάλη μας χαρά, η Pandica δεν μας προσέβαλε όταν δοκιμάσαμε πώς να οδηγήσουμε την πίστα με θρυμματισμένη πέτρα και τρόλεϊ. Παρόλο που οδηγούσαμε μόνο τις προσθιοκίνητες εκδόσεις, μας άρεσε πολύ το γεγονός ότι ακόμη και ένα απολύτως κανονικό Panda είναι ακόμα αρκετά σκληρό για να κατασκευαστεί για μια μικρή ασυνήθιστη ενόχληση.

Ταυτόχρονα, είναι αρκετά ελαφρύ ώστε η ανάρτηση να μην δουλεύει πολύ σκληρά όταν οδηγείτε πάνω από λακκούβες και ελαφρώς μεγαλύτερα βράχια, χωρίς να υπάρχει κίνδυνος τραυματισμού του στομάχου ή κάποιου τμήματος του πλαισίου. θάμνοι και γρατσουνιές το μιλούν,…). Αυτό είναι απλώς μια ακόμη απόδειξη ότι ακόμα και σήμερα υπάρχουν αυτοκίνητα στα οποία ένας άνθρωπος μπορεί να ζήσει μια πολύ ευχάριστη περιπέτεια με έναν καθαρά εμπνευσμένο τρόπο. Η δύναμη, τα κιβώτια ταχυτήτων και τα μπλοκέ διαφορικού δεν είναι το παν, το αποδεικνύει με επιτυχία η Panda.

Λοιπόν, για να μην αναφέρουμε ότι εμείς στην AM έχουμε τρελαθεί και δεν μπορούμε πλέον να καταλάβουμε την ουσία του αυτοκινήτου - φυσικά, το Panda ήταν και παραμένει αυτοκίνητο πόλης. Ναι, τις περισσότερες φορές οδηγούσαμε στην άσφαλτο!

Σε αυτήν την απόλυτα καθημερινή ζωή, εκτιμούσαμε περισσότερο την αφθονία της άνεσης που μας πρόσφερε το αυτοκίνητο κάθε φορά που έπρεπε να παρκάρουμε σε ένα πολυσύχναστο μέρος. Εκτός από τα τρεισήμισι μέτρα μήκος, οι κάθετες και ευδιάκριτες ακραίες γωνίες του αυτοκινήτου είναι οι βασικοί βοηθοί κατά την οδήγηση ή το παρκάρισμα στην πόλη.

Καθίσαμε αρκετά καλά στα μπροστινά καθίσματα, τα οποία ήταν αρκετά άνετα (δυνατό υλικό, κράτημα, καλή ορατότητα προς τα εμπρός). Μόνο λίγοι από εμάς εκνευριστήκαμε από το μεσαίο τμήμα της ενίσχυσης, το οποίο, ίσως, πολύ συχνά συναντούσε το δεξί γόνατο. Οι ψηλοί οδηγοί θα υποφέρουν από κράμπες εδώ, αλλά μπορείτε να καθίσετε άνετα στα πίσω καθίσματα, όπου υπάρχει περισσότερος από αρκετός χώρος για δύο επιβάτες. Αλλά αυτό, φυσικά, μόνο υπό την προϋπόθεση ότι έχετε το δικό σας πρόγραμμα οδήγησης.

Όσον αφορά την εσωτερική άνεση, μας έλειψε μια ακόμη φαινομενικά ασήμαντη λεπτομέρεια: το χερούλι του συνοδηγού! Ναι, στις στροφές, ο πλοηγός πάντα παραπονιόταν ότι δεν είχε πού να πάει, για να μην τον πετάνε πέρα ​​δώθε. Θα μπορούσε όμως να πει κανείς ότι φταίει και το εκπληκτικά καλοκουρδισμένο σασί του μικρού Panda. Ακόμη και στα πρόθυρα της ολίσθησης, το αυτοκίνητο θα εξακολουθεί να έχει πλήρη έλεγχο και ισορροπία όταν τα ελαστικά Conti EcoContact αρχίσουν να υποχωρούν.

Η ζωντάνια που διαθέτει αυτό το Panda έχει επίσης τις ρίζες της στον κινητήρα. Η Fiat έχει εγκαταστήσει τον πιο πρόσφατο κινητήρα ντίζελ common rail με ψεκασμό πολλαπλών αεριωθουμένων στη μύτη του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, στο Panda έχετε έναν σχεδόν τέλειο κινητήρα που καταναλώνει λίγο και σας επιτρέπει να πηδάτε αρκετά ακόμα και στην πόλη και όταν προσπερνάτε. Και τα 70 άλογα κάτω από την κουκούλα δεν είναι λαίμαργα. Το εργοστάσιο υπόσχεται ότι θα οδηγήσεις 100 χιλιόμετρα με μόνο 4 λίτρα καυσίμου, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να οδηγείς πολύ, πολύ, πολύ αργά και προσεκτικά.

Δεν απέχουν όμως πολύ από την αλήθεια. Όταν γλιτώσαμε το Panda, κατανάλωνε μόνο 5 λίτρα ντίζελ, αλλά όταν βιαζόμασταν, η κατανάλωση αυξήθηκε στο 1 λίτρο το πολύ ανά 6 χιλιόμετρα. Ωστόσο, στο τέλος της δοκιμής, ο μέσος όρος μας σταμάτησε γύρω στα 4 λίτρα.

Στην εισαγωγή, ρωτήσαμε αν αυτό είναι το ιδανικό πακέτο; Οπωσδηποτε! Αλλά μόνο στο βαθμό που άλλοι θα πληρώσουν για το αυτοκίνητο. Το πιο απλό panda κοστίζει ένα εκατομμύριο λιγότερο από την πιο έξυπνη δοκιμαστική αγορά. Για ένα τέλεια εξοπλισμένο αυτοκίνητο (εξοπλισμός Emotion) πρέπει να αφαιρέσετε έως και 3 εκατομμύρια (το βασικό μοντέλο είναι σχεδόν 2 εκατομμύρια)! Λαμβάνοντας υπόψη ότι το πορτμπαγκάζ δεν είναι το μεγαλύτερο, και δεδομένου ότι η εταιρεία μας κατασκευάστηκε από κρίκετ σε ράβδους και το κιβώτιο ταχυτήτων μπλοκάρει όταν τοποθετείται στην όπισθεν, αυτό δεν είναι ένα φτηνό αυτοκίνητο. Για να αποδώσει η αγορά σε βενζινοκίνητα Panda, θα έπρεπε να διανύσουμε πολλά μίλια, διαφορετικά θα έπεφτε η τιμή του καυσίμου ντίζελ. Λοιπόν, για όλους όσους δεν ενδιαφέρονται πραγματικά για τη διαφορά τιμής, μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι το Panda με κινητήρα ντίζελ 7 λίτρων είναι ένα από τα καλύτερα μωρά της αγοράς.

Πέτρ Κάβτσιτς

Φωτογραφία: Aleš Pavletič.

Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Avto Triglav doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	11.183,44 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	12.869,30 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	51kW (70 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	13,0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	160 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 1251 cm3 - μέγιστη ισχύς 51 kW (70 hp) στις 4000 rpm - μέγιστη ροπή 145 Nm στις 1500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 165/55 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Емкость:	τελική ταχύτητα 160 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 13,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,4 / 3,7 / 4,3 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο αυτοκίνητο 935 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 1380 κιλά.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 3538 mm - πλάτος 1578 mm - ύψος 1540 mm.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 35 l.
Κουτί:	206 775-λ

Οι μετρήσεις μας

T = 27 ° C / p = 1017 mbar / rel. Ιδιοκτησία: 55% / Κατάσταση, χλμ μέτρο: 2586 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	15,1s
402μ από την πόλη:	19,5 ετών ( 112 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	36,1 ετών ( 142 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	13,0s
Ευελιξία 80-120km / h:	19,2s
Μέγιστη ταχύτητα:	157 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	5,8 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	47,0m
Πίνακας ΠΜ:	45m

оценка

• Το μικρό panda μας εντυπωσίασε με τον σχεδιασμό του, καθώς και με τον κινητήρα και τη χρηστικότητά του. Αυτό που μας ανησύχησε ήταν η ελαφρώς αλμυρή τιμή του μοντέλου δοκιμής.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μορφή

χρησιμότητα

κινητήρα

κατανάλωση καυσίμου

πλούσιο εξοπλισμό

λίγος χώρος για τα γόνατα του οδηγού

μικρό κορμό

χωρίς λαβή για συνοδηγό

τιμή