Test drive Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo και VW up !: Μεγάλες ευκαιρίες σε μικρές συσκευασίες

Το νέο Panda με τέσσερις πόρτες και έναν σύγχρονο κινητήρα twin-turbo. Η Fiat στοχεύει στην αποκατάσταση της ηγετικής θέσης στην κατηγορία minivan. Σύγκριση με το VW up!, Renault Twingo και Kia Picanto.

Καλές και ξέγνοιαστες μέρες στο VW up! έχει ήδη μετρηθεί – ή έτσι ισχυρίζεται η Fiat μετά την πρόσφατη κυκλοφορία του νέου εμβληματικού Panda τρίτης γενιάς, του οποίου η ένδοξη ιστορία χρονολογείται από τη δεκαετία του 1980. Μιλώντας για την επιτυχία του concept τους, οι Ιταλοί εξηγούν ότι οι αγοραστές minivan αναζητούν ένα ωραίο, αλλά ταυτόχρονα, το πιο πρακτικό αυτοκίνητο. Ένα αυτοκίνητο που δεν προσφέρεται για καμία από τις εργασίες μιας μεγαλούπολης. Ένα αυτοκίνητο που χωράει ακόμα και στον πιο στενό χώρο στάθμευσης συμπεριφέρεται αξιοπρεπώς και δεν απειλεί να προκαλέσει σοβαρό τραυματισμό όταν οδηγεί σε κακοσυντηρημένη άσφαλτο. Ο σχεδιασμός εδώ δεν είναι καθοριστικός - η τιμή, η κατανάλωση καυσίμου και η πιο κερδοφόρα εξυπηρέτηση είναι πιο σημαντικά.

Λειτουργία πάνω απ 'όλα

Τετράγωνο, πρακτικό, οικονομικό; Αν η Panda μπορούσε να κουνήσει πρόθυμα το κεφάλι της, σίγουρα θα το έκανε ως απάντηση σε αυτήν την ερώτηση. Το μοντέλο συμμετείχε σε συγκριτική δοκιμή με την έκδοση 0.9 Twinair με επίπεδο εξοπλισμού Lounge και πέντε θέσεις. Τα πλαϊνά του αμαξώματος εξακολουθούν να είναι κάθετα, η οροφή είναι ακόμα τέλεια επίπεδη και η πίσω πόρτα είναι τόσο κάθετη όσο μια πόρτα ψυγείου – το αυτοκίνητο δύσκολα θα μπορούσε να εκπέμπει περισσότερο πραγματισμό. Τέσσερις πόρτες, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα και προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος είναι στάνταρ, αλλά πέντε θέσεις είναι ένα επιπλέον κόστος. Ένα επιπλέον κάθισμα στη μέση προσφέρεται σε συσκευασία με αναδιπλούμενες πλάτες προς 270 ευρώ, κάτι που ακούγεται λίγο επιπόλαιο - δεν μιλάμε για καμία βασική έκδοση του μοντέλου.

Η ατμόσφαιρα στην καμπίνα μοιάζει οικεία: η κεντρική κονσόλα συνεχίζει να υψώνεται στη μέση του ταμπλό με έναν επιβλητικό πύργο, καινοτομία είναι μια γυαλιστερή μαύρη επιφάνεια κάτω από το ηχοσύστημα με CD. Όπως και ο προκάτοχός του, ο επιλογέας ταχυτήτων είναι ψηλά και κάθεται μόνος του στο χέρι του οδηγού, αλλά οι τσέπες στις πόρτες είναι πολύ μέτριες. Η ανοιχτή θέση πάνω από το ντουλαπάκι εξακολουθεί να παρέχει χώρο για μεγαλύτερα αντικείμενα. Και όσον αφορά τον χώρο: ενώ ο οδηγός και ο σύντροφός του μπορούν να καθίσουν χωρίς να ανησυχούν μήπως εξαντληθεί ο χώρος, οι επιβάτες της δεύτερης σειράς πρέπει να λυγίζουν τα πόδια τους μάλλον άβολα. Η άνεση των πίσω καθισμάτων είναι ικανοποιητική μόνο για μικρές αποστάσεις, ενώ στις μεγαλύτερες αποστάσεις γίνεται εμφανής η ανάγκη για περισσότερο χώρο και πιο άνετη ταπετσαρία.

Πηγαίνουμε ανατολικά

Kia Picanto LX 1.2 με αρχική τιμή 19 lv. Σίγουρα δεν λείπει ο όγκος. Παρόλο που έχει μήκος 324 μέτρα και ύψος 3,60 μέτρα, το μοντέλο είναι πέντε εκατοστά μικρότερο και επτά εκατοστά χαμηλότερα από το Panda, το μικρό Κορεάτικο προσφέρει εντελώς συγκρίσιμο χώρο για τους επιβάτες του. Αυτό που είναι ακόμη πιο εκπληκτικό είναι ότι τα πίσω καθίσματα έχουν μια ακόμη ιδέα από το Panda και χάρη στο μεταξόνιο οκτώ εκατοστών μακρύτερο, το χώρο για τα πόδια είναι επίσης σημαντικά μεγαλύτερο.

Το υπόλοιπο εσωτερικό του Picanto φαίνεται απλό και συντηρητικό. Από την άλλη πλευρά, ο οδηγός μπορεί να βρει αμέσως όλα όσα χρειάζεται, με την πιθανή εξαίρεση του εξωτερικού δείκτη θερμοκρασίας, απλώς και μόνο επειδή δεν υπάρχει. Η επιθυμία για εξοικονόμηση χρημάτων εκδηλώνεται στην επιλογή υλικών και στην κατασκευή μεμονωμένων ανταλλακτικών, για παράδειγμα, μικρές κονσόλες από γυάλινα κουμπιά.

Γαλλικό μέρος

Το εσωτερικό του Twingo 1.2 φαίνεται σίγουρα πιο άνετο. Ωστόσο, προτού εισέλθετε στο σαλόνι της έκδοσης Dynamique με τιμή 19 490 λεβ, είναι απαραίτητο να ανοίγετε την πόρτα κάθε φορά χρησιμοποιώντας το άβολο μοχλό που αντικαθιστά την κλασική λαβή. Για να είμαι ειλικρινής, είναι λίγο περίεργο γιατί η Renault δεν άλλαξε αυτήν την απόφαση σε μια πρόσφατη και αναμφισβήτητα επιτυχημένη ενημέρωση μοντέλου. Οι προβολείς και τα πίσω φώτα έχουν ένα νέο, πιο κομψό σχήμα, ενώ το κεντρικό ταχύμετρο παραμένει αμετάβλητο. Η εν λόγω συσκευή μπορεί να μην είναι η πιο βολική που μπορούμε να φανταστούμε, αλλά συμβάλλει στην ιδιαίτερη γοητεία του μοντέλου.

Δεν είμαι πολύ ευχαριστημένος με τον άβολο έλεγχο του ραδιοφώνου. Τα δύο οριζόντια ρυθμιζόμενα πίσω καθίσματα είναι μια εξαιρετική και εξαιρετικά πρακτική λύση που δημιουργεί απροσδόκητα καλή άνεση σε όσους κάθονται στη δεύτερη σειρά. Η πρόσβαση μόνο στα πίσω καθίσματα δεν είναι εύκολη, καθώς το Twingo είναι το μόνο μοντέλο σε σύγκριση που διατίθεται μόνο με δύο πόρτες.

Όλα είναι απαραίτητα

VW up! Το 1.0 μπαίνει σε αυτόν τον ανταγωνισμό με το πολυτελές πακέτο White, το οποίο δεν είναι διαθέσιμο στη βουλγαρική αγορά. Ακόμη και χωρίς αυτό, δευτερόλεπτα μετά την είσοδο στο μικρότερο μοντέλο στη σειρά της VW, θα διαπιστώσετε ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει την αίσθηση ότι βρίσκεται τουλάχιστον μία κατηγορία πιο πάνω. Όλες οι σημαντικές λειτουργικές λεπτομέρειες - τιμόνι, χειριστήρια εξαερισμού, λαβές στο εσωτερικό των θυρών κ.λπ. – φαίνονται πιο συμπαγείς από οποιονδήποτε από τους εκπροσώπους του ανταγωνισμού.

Με μήκος 3,54 μέτρα, το μοντέλο είναι το πιο κοντό στη δοκιμή, αλλά αυτό δεν επηρεάζει αρνητικά τις εσωτερικές του διαστάσεις. Υπάρχει αρκετός χώρος για τέσσερα άτομα, ωστόσο, η δεύτερη σειρά δεν είναι τόσο πολύ - όσο θα έπρεπε. Τα μπροστινά καθίσματα σίγουρα δεν είναι από τα στοιχεία που αξίζουν επαίνους: η ρύθμιση της πλάτης τους είναι εξαιρετικά άβολη και τα προσκέφαλα δεν κινούνται σε ύψος και κλίση. Η έλλειψη κουμπιού στο δεξί παράθυρο στην πλευρά του οδηγού είναι επίσης δύσκολο να εξηγηθεί και η οικονομία είναι λάθος - πιστεύει η VW πραγματικά ότι κάποιος θα θέλει να απλώσει οικειοθελώς το χέρι σε όλο το πλάτος της καμπίνας;

Ποιος είναι πόσα πόδια;

Τρικύλινδρος κινητήρας επάνω! αποδίδει σε μέσο επίπεδο για την κατηγορία του. Θεωρητικά, τα δεδομένα του φαίνονται αρκετά αξιοπρεπή - από όγκο παρόμοιο με τον όγκο ενός μεγάλου μπουκαλιού μεταλλικού νερού, καταφέρνει να «στριμώξει» 75 ίππους και, με οικονομικό στυλ οδήγησης και την παρουσία κατάλληλων συνθηκών, καταναλώνει μόνο 4,9 λίτρα / 100 χλμ. Ωστόσο, αυτά τα γεγονότα δεν μπορούν να αλλάξουν την υποτονική απόκριση του αερίου και το αντιπαθητικό βουητό του στις υψηλές ταχύτητες.

Οι τετρακύλινδροι κινητήρες Twingo και Picanto είναι πολύ πιο καλλιεργημένοι. Επιπλέον, δύο κινητήρες 1,2 λίτρων με 75 και 85 ίππους. αντίστοιχα. επιταχύνει πολύ πιο γρήγορα από τη VW. Η Kia ανέφερε ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου 4,9 l / 100 km, η Renault είναι επίσης κοντά! - 5,1 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.

Το Fiat καίει λίγο περισσότερο καύσιμο στους δύο θαλάμους καύσης του - όπως μπορείτε να μαντέψετε, αυτός είναι ο σύγχρονος δικύλινδρος turbo κινητήρας 85 ίππων που ήδη γνωρίζουμε από το Fiat 500. Μέχρι τις 3000 σ.α.λ., ο κινητήρας γρυλίζει πολλά υποσχόμενα, και πάνω από αυτό αξία - η φωνή του παίρνει σχεδόν σπορ τόνο. Από πλευράς ελαστικότητας, το 0.9 Twinair ξεπερνά σίγουρα και τα τρία ανταγωνιστικά μοντέλα, αν και το Panda των 1061 κιλών είναι το βαρύτερο αυτοκίνητο στη δοκιμή.

Εσωτερική όψη

Εάν διανύετε μεγάλες αποστάσεις με το νέο Panda, σύντομα θα θέλετε πιο αποτελεσματική ηχομόνωση εσωτερικού χώρου. Η καμπίνα των Twingo και Picanto είναι αισθητά πιο αθόρυβη και και τα δύο μοντέλα οδηγούν λίγο πιο ομαλά. Όσον αφορά την ακουστική άνεση, όλα είναι στην κορυφή! σίγουρα θέτει νέα πρότυπα στην κατηγορία του - με τον ίδιο ρυθμό, η σιωπή στην καμπίνα είναι σχεδόν απίστευτη για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους και τιμής.

Όταν δεν φορτωθεί, ανεβείτε! έχει την πιο αρμονική διαδρομή από όλους τους ανταγωνιστές του στη δοκιμή, αλλά όταν φορτωθεί πλήρως, το σώμα του Panda είναι πιο άνετο. Δυστυχώς, το ιταλικό παιδί κλίνει βαριά στη σειρά, και σε κρίσιμες καταστάσεις η συμπεριφορά του γίνεται νευρική και αυτός είναι ένας από τους σημαντικότερους λόγους για την καθυστέρησή του στο τελικό τραπέζι. Η Kia αλλάζει κατεύθυνση γρήγορα και με ακρίβεια, άνεση όταν οδηγείτε σε ύψος. Η Renault οδηγεί επίσης καλά, αλλά στο φορτίο αρχίζει να αναπηδά σε προσκρούσεις. Το σύστημα διεύθυνσης είναι ακριβές και αρκετά ακριβές ώστε να διατηρείται ο σωστός χειρισμός. Η γρηγορότερη αγωγιμότητα στο τεστ καταδεικνύεται από! Η Kia στερείται βελτίωσης της ανατροφοδότησης του τιμονιού και με το Fiat, κάθε αλλαγή κατεύθυνσης φαίνεται συνθετική.

Και ο νικητής είναι ...

Όλα τα μοντέλα της δοκιμής έχουν τιμή κάτω από το μαγικό όριο των 20 BGN, μόνο που το Panda δεν πωλείται ακόμη επίσημα στη βουλγαρική αγορά, αλλά όταν πρόκειται για τη Βουλγαρία πιθανότατα θα έχει παρόμοια θέση όσον αφορά την τιμή. Δεν μπορείτε να περιμένετε θαύματα από τον εξοπλισμό ασφαλείας - η VW, η Fiat και η Kia πληρώνουν επιπλέον για το σύστημα ESP, ενώ η Renault δεν το προσφέρει καθόλου.

Και τα τέσσερα μοντέλα σε αυτή τη δοκιμή είναι αναμφίβολα πρακτικά και όμορφα - το καθένα με τον δικό του τρόπο. Και πόσο οικονομικά είναι; πάνω! ξοδεύει τα λιγότερα και το Panda τα περισσότερα, παρόλο που έχει σύστημα start/stop. Για τον Ιταλό σε μικρή καμπύλη, παραμένει τέταρτος στην τελική κατάταξη, κάτι που οφείλεται στην άνοδο ! Η Fiat χάνει πόντους όχι μόνο στην αξιολόγηση του αμαξώματος και της συμπεριφοράς στο δρόμο, αλλά και στο ισοζύγιο κόστους. Θλιβερό αλλά αληθινό! Πριν από μερικά χρόνια η Panda ήταν πρωταθλήτρια στην κατηγορία της, αλλά αυτή τη φορά θα έπρεπε να είναι η τελευταία.

κείμενο: Ντάνι Χέιν

Εκτίμηση

1. VW up! 1.0 λευκό - 481 βαθμοί

πάνω! αποκτά ένα πειστικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα χάρη στην καλή ακουστική άνεση, την ομαλή οδήγηση, την ασφαλή συμπεριφορά και την υψηλότερη ποιότητα κατασκευής στις δοκιμές.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 βαθμοί

Το Picanto απέχει μόλις εννέα πόντους από το Up! «Όσον αφορά την ποιότητα, η Kia δεν επιτρέπει σημαντικές ελλείψεις, ξοδεύει ελάχιστα, έχει καλή τιμή και προσφέρεται με επταετή εγγύηση.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 βαθμοί

Το Twingo είναι ελκυστικό για τα πρακτικά, ρυθμιζόμενα καθίσματα της δεύτερης σειράς και τον υπερβολικό εξοπλισμό. Η άκαμπτη ανάρτηση επιτρέπει γρήγορη λήψη σε δρόμους της πόλης, αλλά μειώνει την άνεση.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 βαθμοί.

Το νέο Panda χάνει σε αυτήν τη σύγκριση λόγω του περιορισμένου χώρου στο εσωτερικό και κυρίως λόγω της νευρικής συμπεριφοράς του. Η οδηγική άνεση και οι τιμές βελτιώνονται επίσης.

τεχνικές λεπτομέρειες

1. VW up! 1.0 λευκό - 481 βαθμοί	2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 βαθμοί	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 βαθμοί	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 βαθμοί.
Όγκος εργασίας	-	-	-	-
ισχύς	75 χιλ. στις 6200 σ.α.λ.	85 χιλ. στις 6000 σ.α.λ.	75 χιλ. στις 5500 σ.α.λ.	85 χιλ. στις 5500 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-	-	-	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	13,1 l	10,7 με	12,3 με	11,7 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	37 m	40 m	38 m	40 m
ολοταχώς	171 km / h	171 km / h	169 km / h	177 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
Βασική τιμή	19 390 λεββ	19 324 λεββ	19 490 λεββ	13 160 ευρώ στη Γερμανία

Σπίτι " άρθρα " Κενά » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo και VW up!: Μεγάλες ευκαιρίες σε μικρά πακέτα