Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

Μπορεί να λείπει ο χειρισμός ενός Ford Fiesta, ίσως η τελειότητα ενός Volkswagen Polo, αλλά το Punto Evo, το οποίο δεν είναι άλλο από ένα "εντελώς" επανασχεδιασμένο Fiat Grande Punto, έχει τη γοητεία του σαν να γεννήθηκε αύριο και αν ο αγοραστής δεν είχε προηγηθεί ο διάσημος GP, πιστεύει εύκολα ότι το Evo χτίστηκε σε ένα κενό φύλλο χαρτιού και όχι σε μια μακροχρόνια βάση. Ωστόσο, η μετάβαση από το Grande Punta στο Punta Evo δεν ήταν τόσο έντονη και επαναστατική (από άποψη σχεδιασμού) όσο από την Punta στη Granda.

Στο κατάστημα Auto, διαπιστώσαμε επανειλημμένα ότι σήμερα δεν υπάρχει σχεδόν κανένα νέο αυτοκίνητο που θα ήταν κακό. Τουλάχιστον όχι στην ηλιόλουστη πλευρά των Άλπεων. Μπορεί να έχετε ήδη δει το Punta Evo στο κατάστημα Avto για δοκιμή, αλλά δεν έχει ακόμη συνδυαστεί με σύστημα start-stop και κινητήρα ντίζελ, αν και το 1.3 Multijet είναι μια καλά δοκιμασμένη ετικέτα που βουίζει σε πολλά Fiat και Nefiat. Το δοκιμάσαμε, Εύα, όταν ο ήλιος ζεσταίνει την ατμόσφαιρα στους 30 βαθμούς Κελσίου περίπου, που σήμαινε μια καλή δοκιμή για το κλιματιστικό, το οποίο περιλαμβανόταν στον εξοπλισμό δοκιμής με ψύξη δύο ζωνών και έκανε καλά τη δουλειά του όλη την ώρα.

Αναμένουμε το σύστημα start-stop, το οποίο κρύβει το ακρωνύμιο S&S στο όνομα, να ξεκινήσει αργότερα, όταν ο κινητήρας έχει ήδη ζεσταθεί πλήρως, έτσι βιώσαμε αρκετές φορές ότι αφήσαμε το μέρος όπου το Evo ξεκουράστηκε για μισή μέρα στο αέρας. πρωί., και μετά από περίπου εκατό μέτρα οδήγησης με στάση στη διασταύρωση, το σύστημα S&S λειτούργησε και έσβησε τον κινητήρα, ο οποίος δεν κόντευε να ζεσταθεί. Αλήθεια, μιλάμε για περίοδο που είχε 25 βαθμούς Κελσίου το πρωί, αλλά το λάδι κινητήρα δεν είχε αρκετό χρόνο για πιο συγκεκριμένη λίπανση ντίζελ. Είναι ακόμα πιο δυνατό κατά την εκκίνηση, οπότε οι ήσυχες στιγμές που λειτουργεί το S&S είναι ένα πραγματικό βάλσαμο για τα αυτιά.

Ο όγκος είναι στην πραγματικότητα το μόνο μειονέκτημα του 1.3 Multijet που δοκιμάσαμε, το οποίο, παρόλο που είχε κιβώτιο με μόνο πέντε ταχύτητες εμπρός, έδειξε σταθερά χαμηλή μέση κατανάλωση καυσίμου έξι λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα και οδηγούσαμε κυρίως σε πόλεις και αυτοκινητόδρομους. Ο 1.3 Multijet επιβεβαιώνει επίσης την αποστολή του ντίζελ, καθώς είναι ασαφής στο εύρος χαμηλότερων στροφών, αλλά γίνεται πολύ χρήσιμο όταν η βελόνα του στροφόμετρου αγγίζει σχεδόν τα δύο χιλιοστά και το μηχανοκίνητο Evo τραβάει στη συνέχεια πολύ πάνω από τέσσερα χιλιοστά, αν και το εργοστάσιο υπόσχεται μέγιστη ροπή 200 Nm ήδη στις 1.500 σ.α.λ

Σε αυτές τις στροφές, το Evo μπορεί να διατηρήσει καλά την ταχύτητα αντί να πηδήξει από το ένα φανάρι στο άλλο. Ο μοχλός του γραναζιού είναι ακριβής και ωριαίος για να ευχαριστήσει τον κινητήρα με αστικό δυναμισμό και ένα ζευγάρι ήταν τυχερό στον αυτοκινητόδρομο, όπου θα έβγαινε μια επιπλέον ταχύτητα για έναν πιο ξεκούραστο ύπνο των επιβατών, που θα εξοικονομούσε ένα δεκατόλιτρο βενζίνης. Είναι αλήθεια ότι το Heart Evo 1.3 Multijet δεν έχει σχεδιαστεί για να σπάει ρεκόρ επιτάχυνσης και τελικής ταχύτητας, αλλά είναι αρκετά αξιοπρεπές και στις δύο κατηγορίες να μην κοκκινίζει στην παρέα άλλων μικρών αυτοκινήτων.

Θα θέλαμε να επαινέσουμε τα φρένα του Evo, τα οποία σταμάτησαν αξιόπιστα τους Ιταλούς στις δοκιμές μας. Η τιμολόγηση του μοντέλου δοκιμής Eva που κινείται με ντίζελ έχει ήδη καταβάλει το αντίτιμό του στην περιοχή της χαμηλότερης μεσαίας τάξης, σε μεγάλο βαθμό χάρη στα καλούδια. Είναι διαυγή (σύστημα Blue & Me, ζάντες αλουμινίου με ελαστικά 205/45 R17, αυτόματο κλιματισμό διπλής ζώνης, πλευρικές ράγες στο χρώμα του αμαξώματος, μεταλλικό χρώμα αμαξώματος, προ-φορητή πλοήγηση) και λιγότερο διαυγή (ESP) για αφαίρεση επιπλέον χρημάτων Το με γενναιόδωρο εξοπλισμό Emotion.

Ακόμα περισσότερο, η Eva μας ευχαριστεί στο εσωτερικό, όπου ο απαλός φωτισμός περιβάλλοντος εκτείνεται στην περιοχή δοκιμών δίπλα στις λαβές της πόρτας και μεταξύ του αερόσακου και του χώρου των επιβατών, το μεσαίο τμήμα του ταμπλό είναι μαλακό, ευχάριστο στην αφή και το εσωτερικό είναι πλήρως ανασχεδιασμένο, γι 'αυτήν, αυτό στο Grand Punt μοιάζει να είχε κατασκευαστεί σε κάποια άλλη χιλιετία για μια λιγότερο εύπορη αγορά.

Ανησυχούν για μικρά πράγματα: όταν χαμηλώνει το πίσω κάθισμα, υπάρχει ένα βήμα για ένα διευρυμένο πορτμπαγκάζ, ότι δεν υπάρχει φωτισμός οροφής πάνω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών, ότι οι πληροφορίες στον υπολογιστή λειτουργούν μόνο με ένα τρόπος κυκλοφορίας, ότι το στέλεχος του cruise control είναι κρυμμένο πίσω από το τιμόνι. δεξαμενές καυσίμου με κλειδί, βρώμικα χέρια κατά το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ (εάν η πίσω πόρτα είναι σκονισμένη και αυτό δεν κυριολεκτικά λίγα μέτρα μετά την επίσκεψη στο πλυντήριο αυτοκινήτων) ... Οι αισθητήρες δεν έχασαν το πακέτο, αφού το Evo είναι ελεγχόμενο Το

Mitya Reven, φωτογραφία: Ales Pavletić

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Avto Triglav doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	16.490 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	18.311 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	70kW (95 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	13,6 με
Μέγιστη ταχύτητα:	178 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	4,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.248 cm; – μέγιστη ισχύς 70 kW (95 hp) στις 4.000 rpm – μέγιστη ροπή 200 Nm στις 1.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	τελική ταχύτητα 178 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 13,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, εκπομπές CO2 110 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.220 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.615 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.065 χλστ. - πλάτος 1.678 χλστ. - ύψος 1.490 χλστ. - μεταξόνιο 2.510 χλστ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 45 l.
Κουτί:	275-1.030 l

Οι μετρήσεις μας

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / Κατάσταση οδόμετρου: 8.988 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,3s
402μ από την πόλη:	18,3 ετών ( 122 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	9,5s
Ευελιξία 80-120km / h:	13,8s
Μέγιστη ταχύτητα:	175 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,0 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	39,1m
Πίνακας ΠΜ:	41m

оценка

• Αυτό μπορούμε να το δούμε σε πολλά γκαράζ της Σλοβενίας ή στον παραχωρημένο χώρο μπροστά από το τετράγωνο. Απλώς επειδή είναι χρήσιμο, χαριτωμένο, οικονομικό και σχετικά ευρύχωρο.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

το σχήμα του εξωτερικού και του εσωτερικού

εσωτερικά υλικά

κατανάλωση καυσίμου

αποδεδειγμένος κινητήρας

ανοίγοντας το καπάκι του πορτμπαγκάζ

κινητήρα λιγότερο από 1.800 σ.α.λ

όγκος κινητήρα

κιβώτιο ταχυτήτων με πέντε μόνο σχέσεις

δημιουργείται ένα βήμα καθώς μεγαλώνει ο κορμός

ανοίγοντας τη δεξαμενή καυσίμου με ένα κλειδί