Το Fiat Punto είναι μια όμορφη και λογική προσφορά

Παρά το πέρασμα του χρόνου, το Fiat Punto είναι μια ενδιαφέρουσα πρόταση για οδηγούς που αναζητούν ένα όμορφο και ευρύχωρο αυτοκίνητο σε λογική τιμή. Το ιταλικό μωρό παραμένει φιλικό στην τσέπη ακόμα και με μεταγενέστερη χρήση.

Η τρίτη γενιά Fiat Punto είναι ήδη ένας πραγματικός βετεράνος της κατηγορίας B. Το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του το 2005 ως Grande Punto. Τέσσερα χρόνια αργότερα, ανανεώθηκε και μετονομάστηκε σε Punto Evo. Ο επόμενος εκσυγχρονισμός, σε συνδυασμό με τη μείωση του ονόματος σε Punto, έγινε το 2011.

Τα χρόνια περνούν, αλλά το Punto εξακολουθεί να φαίνεται υπέροχο. Πολλοί λένε ότι αυτός είναι ο πιο όμορφος εκπρόσωπος του τμήματος Β. Δεν είναι περίεργο. Άλλωστε, ο Giorgetto Giugiaro ήταν υπεύθυνος για τον σχεδιασμό του αμαξώματος. Το συμβιβασμό για μια ελκυστική γραμμή αμαξώματος είναι η μέτρια ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού - η κεκλιμένη κολόνα Α και η τεράστια κολόνα C περιορίζουν το οπτικό πεδίο. Η τελευταία αναβάθμιση είχε θετικό αντίκτυπο στην εμφάνιση του αυτοκινήτου. Μεγάλα άβαφα πλαστικά ένθετα έχουν αφαιρεθεί από τους προφυλακτήρες. Ναι, ήταν ανθεκτικά στις γρατσουνιές και αντικατέστησαν με επιτυχία ... αισθητήρες στάθμευσης. Ωστόσο, η αισθητική της απόφασης ήταν αμφιλεγόμενη.

Στα 4,06 μέτρα, το Punto παραμένει ένα από τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα στην κατηγορία Β. Έχει επίσης μεταξόνιο άνω του μέσου όρου 2,51 μέτρα, αριθμός που δεν συναντάται σε πολλούς από τους νεότερους ανταγωνιστές του. Ως αποτέλεσμα, φυσικά, πολύς χώρος στην καμπίνα. Τέσσερις ενήλικες μπορούν να ταξιδέψουν στο Punto - θα υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια και το κεφάλι. Οι ψηλοί που πρέπει να κάθονται στο πίσω μέρος μπορεί να παραπονιούνται για περιορισμένο χώρο στα γόνατα.

Οι πολυθρόνες, παρά το κακό προφίλ, είναι άνετες. Το ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα και το διπλό ρυθμιζόμενο τιμόνι διευκολύνουν την εύρεση της βέλτιστης θέσης πίσω από τα χειριστήρια Punto. Ακόμη και στην κάτω θέση, η καρέκλα είναι αρκετά ψηλά, κάτι που δεν είναι κατάλληλο για όλους.

Το εσωτερικό του Punto φαίνεται ενδιαφέρον. Η ισχυρή συναρμολόγηση και η υψηλή ακαμψία του αμαξώματος διασφαλίζουν ότι η καμπίνα δεν θα τρίζει ακόμα και όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις ή όταν οδηγείτε σε ψηλά κράσπεδα. Είναι κρίμα που τελείωσαν με όχι πολύ ευχάριστα στην αφή υλικά. Ορισμένα πλαστικά έχουν αιχμηρές άκρες. Η χαμηλή ανάλυση της οθόνης του ενσωματωμένου υπολογιστή θυμίζει τις μέρες του Punto. Λίγο ενοχλητικό είναι ο χρόνος που χρειάζεται για να μετακινηθείτε και να διαβάσετε όλα τα στοιχεία μενού στον υπολογιστή. Επιπλέον, η εργονομία της καμπίνας δεν προκαλεί ιδιαίτερα παράπονα. Η πιο σοβαρή παράβλεψη είναι ... ένα προαιρετικό υποβραχιόνιο. Στη χαμηλή θέση, δυσκολεύει αποτελεσματικά την αλλαγή ταχυτήτων.

Το πορτμπαγκάζ χωράει 275 λίτρα, που είναι επάξιο αποτέλεσμα. Ένα άλλο πλεονέκτημα του στήθους είναι το σωστό σχήμα του. Μειονεκτήματα - υψηλό κατώφλι, απουσία λαβής στην καταπακτή και πτώση μετά την αναδίπλωση της πλάτης του πίσω καθίσματος. Στην καμπίνα, δεν θα παραμεληθούν πρόσθετες θήκες για την αποθήκευση αντικειμένων. Υπάρχουν λίγα διαθέσιμα ντουλάπια και κόγχες και η χωρητικότητά τους δεν είναι εντυπωσιακή.

Το Electric Dual Drive τιμόνι δεν αιχμαλωτίζει με τις επικοινωνιακές του δεξιότητες. Ωστόσο, διαθέτει μια μοναδική λειτουργία "City" που ελαχιστοποιεί την προσπάθεια που απαιτείται για να στρίψετε το τιμόνι κατά τους ελιγμούς.

Τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης του Punto είναι ένας καλός συμβιβασμός μεταξύ χειρισμού και άνεσης. Αν συγκρίνουμε τη Fiat με νεότερους ανταγωνιστές, θα διαπιστώσουμε ότι το πλαίσιο δεν έχει οριστικοποιηθεί. Αφενός επιτρέπει σημαντικές κλίσεις του αμαξώματος σε γρήγορες στροφές, αφετέρου αντιμετωπίζει προβλήματα στο φιλτράρισμα των κοντών, εγκάρσιων προσκρούσεων. Τα γόνατα MacPherson και η πίσω δοκός στρέψης αντιμετωπίζουν καλά τις δυσκολίες οδήγησης στους πολωνικούς δρόμους και οι επισκευές είναι εύκολες και φθηνές.

Η Fiat έχει απλοποιήσει όσο το δυνατόν περισσότερο τους τιμοκαταλόγους του Punto. Διατίθεται μόνο το επίπεδο επένδυσης Easy. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει χειροκίνητο κλιματισμό, ABS, μπροστινούς αερόσακους, υπολογιστή ταξιδιού, ηλεκτρικούς καθρέφτες και παρμπρίζ. Είναι κρίμα που για το πιο απλό ραδιόφωνο, ESP (PLN 1000) και πλευρικούς αερόσακους (PLN 1250) πρέπει να πληρώσετε επιπλέον.

Λιγότεροι περιορισμοί κατά την επιλογή έκδοσης κινητήρα. Η Fiat προσφέρει κινητήρες 1.2 8V (69 HP, 102 Nm), 1.4 8V (77 HP, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 HP, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir (105 HP). s., 130 Nm) και . 1.3V MultiJet (16 km, 75 Nm).

Οι πιο οικονομικοί κινητήρες είναι 1.2 και 1.4 - ο πρώτος ξεκινά από 35 PLN, για 1.4 πρέπει να προετοιμάσετε άλλες δύο χιλιάδες. Το βασικό ποδήλατο είναι πολύ αδύναμο για να είναι διασκεδαστικό στην οδήγηση, αλλά χειρίζεται αρκετά καλά τον κύκλο της πόλης, καταναλώνοντας 7-8 λίτρα ανά 100 χλμ. Θα νιώσουμε την έλλειψη «ατμού» όταν οδηγούμε έξω από το χωριό - η επιτάχυνση στα «εκατοντάδες» διαρκεί 14,4 δευτερόλεπτα και η επιτάχυνση σταματά στα 156 χλμ./ώρα περίπου. Το Punto 1.4 είναι πιο ευέλικτο με 77 ίππους. και 115 Nm κάτω από το καπό. Η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί 13,2 δευτερόλεπτα και το ταχύμετρο μπορεί να δείξει 165 km/h. Οι δύο πιο αδύναμοι κινητήρες έχουν κεφαλές 8 βαλβίδων. Το πλεονέκτημα της λιγότερο και λιγότερο χρησιμοποιούμενης λύσης είναι η ευνοϊκή κατανομή της ροπής. Περίπου το 70% της ελκτικής προσπάθειας είναι διαθέσιμο στις 1500 σ.α.λ. Η απλή σχεδίαση και οι χαμηλές δυνάμεις καθιστούν τους κινητήρες 8 V συμβατούς με εγκαταστάσεις αερίου.

Punto с турбонаддувом 0.9 TwinAir был оценен в 43 45 злотых. Двухцилиндровый двигатель из-за его шумности и высокого топливного аппетита при активной езде нельзя считать оптимальным выбором. Лучше собрать 1.4 0 и купить вариант 100 MultiAir — быстрее, культурнее, маневреннее и при этом экономичнее. Разгон от 10,8 до 7 км/ч – дело 100 секунд, а топливо расходуется со скоростью 1.3 л/ км. Если Punto предполагается использовать только в городском цикле, мы не рекомендуем турбодизель Multijet — большая турбояма мешает плавному движению, а сажевый фильтр не терпит коротких поездок.

Κατά τη διάρκεια των οκτώ ετών, οι μηχανικοί μελέτησαν καλά τη σχεδίαση του Punto και τις αδυναμίες του μοντέλου, οι οποίες είναι σχετικά λίγες. Η βάση των επώνυμων ανταλλακτικών είναι πλούσια και τα ανταλλακτικά που παραγγέλλονται από την Αντιπροσωπεία δεν είναι επίσης ακριβά. Αυτό έχει θετική επίδραση στο κόστος συντήρησης του Punto μετά τη λήξη της περιόδου εγγύησης.

Το λίφτινγκ του 2011 δεν αφαίρεσε το Punto από όλα τα σημάδια γήρανσης. Ωστόσο, το αστικό Fiat έχει πολλά αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα και μετά την πρόσφατη διόρθωση τιμής έγινε πιο οικονομικό.