Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 δυναμικό

Όλα ξεκίνησαν το 2005 όταν η Suzuki και η Italdesigen συνεργάστηκαν για να βάλουν στο δρόμο ένα πολύ χαριτωμένο μικρό SUV από άποψη σχεδιασμού, προσφέροντας σχεδόν όλα όσα περίμεναν οι αγοραστές από αυτά τα οχήματα.

Ευκολία στη χρήση σε αστικά περιβάλλοντα, τετρακίνηση, αυξημένο ύψος πάνω από το έδαφος, εύκολη είσοδος και έξοδος, και τελευταίο αλλά όχι ασήμαντο, πρακτικό εσωτερικό, επαρκές για να καλύψει τις ανάγκες των πιο ενεργών ανθρώπων. Με λίγα λόγια, οι περιζήτητοι οδηγοί στην Ευρώπη και ειδικά στην Ιταλία είναι ένας σημαντικός κύκλος ανθρώπων που η Fiat δεν είχε στο πρόγραμμα πριν.

"Γιατί όχι?" - είπε στο Τορίνο και το Suzuki SX4 μετατράπηκε σε Fiat Sedici. Συνεργαζόμενο μέλος της οικογένειας έχει ήδη ξεκαθαρίσει με την εμφάνισή του ότι δεν έχει στενή σχέση με άλλα Fiat. Και αυτό το συναίσθημα παραμένει ακόμα και όταν κάθεσαι σε αυτό. Στο εσωτερικό, εκτός από το σήμα στο τιμόνι, δεν θα βρεις πολλά πράγματα που θα σου θύμιζαν τα αδέρφια του. Αλλά για να είμαι ειλικρινής, το Sedici δεν είναι καθόλου κακό Fiat.

Κάποιοι θα παραπονεθούν ότι λόγω της ανακαίνισης φέτος τους αρέσει η μύτη λιγότερο από ό,τι τους αρέσει. Και η αλήθεια είναι ότι αυτό είναι πραγματικά πιο ήσυχο τώρα από το προηγούμενο, οπότε θα εντυπωσιαστούν με τους νέους μετρητές, οι οποίοι είναι πιο διάφανοι και επίσης φωτίζονται κατά τη διάρκεια της ημέρας.

Μπορεί να είναι ενοχλητικό αν είστε από τους ανθρώπους που ξεχνάνε να ανάβουν τους προβολείς κατά την εκκίνηση του κινητήρα, καθώς το Sedici, σε αντίθεση με άλλα φώτα ημέρας της Fiat, δεν το ξέρει, αλλά μόλις το συνηθίσετε, συνηθίσετε το κουμπί ανάμεσα στους αισθητήρες. από έναν μάλλον μέτριο ενσωματωμένο υπολογιστή (επιπλέον απόδειξη ότι δεν πρόκειται για καθαρόαιμο Fiat), καθώς και εξαιρετικά φινιρίσματα, προσεκτικά επιλεγμένα υλικά στο εσωτερικό, προσαρμοσμένα στον σκοπό του αυτοκινήτου και ένα χρήσιμο τέσσερα. τετρακίνηση, η οποία δεν απαιτεί ειδικές γνώσεις από τον οδηγό.

Βασικά, το Sedicija οδηγεί μόνο το μπροστινό ζεύγος τροχών και αν δεν χρειάζεστε τετρακίνηση, αλλά σας αρέσει το Sedica, ίσως να θέλετε να το σκεφτείτε και σε αυτήν την έκδοση. Λοιπόν, η τετρακίνηση έχει έναν διακόπτη στη μεσαία κορυφογραμμή, δίπλα στο μοχλό του χειρόφρενου, ο οποίος σας επιτρέπει να μεταβείτε από τη δικίνητη σε αυτόματη μεταβλητή τετρακίνηση (από τους μπροστινούς τροχούς, η ροπή μεταδίδεται στους πίσω μόνο όταν είναι απαραίτητο.) Και η μόνιμη τετρακίνηση έως τα 60 km/h μεταφέρει συνεχώς ισχύ σε αναλογία 50:50 και στους δύο τροχούς.

Με λίγα λόγια, ένας σούπερ χρήσιμος δημιουργός που δεν απαιτεί υπερβολικό πρόσθετο κόστος, ειδικά όταν πρόκειται για κατανάλωση καυσίμου στην καθημερινή οδήγηση.

Δεδομένου ότι το αναφερόμενο θέμα ήταν πρόσφατα πολύ σχετικό, μαζί με την ενημέρωση σχεδιασμού, αποφασίσαμε να ενημερώσουμε ελαφρώς τη σειρά κινητήρων Sedici. Δυστυχώς, το μισό, γιατί καινούργιος είναι μόνο ο πετρελαιοκινητήρας της Fiat, ο οποίος έχει κυβισμό ενός δεκατόλιτρου από τον προηγούμενο (2.0 JTD), 99 kW και συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές Euro V.

Και, δυστυχώς ή ακατανόητα, από την εταιρεία Avto Triglav, η οποία μας έστειλε ένα Sedition για δοκιμή με τον ήδη γνωστό βενζινοκινητήρα της Suzuki, γι' αυτό και δεν καταφέραμε να δοκιμάσουμε το νέο προϊόν. Θα είναι άλλη φορά και σε διαφορετικό μοντέλο.

Ωστόσο, μπορεί να ειπωθεί ότι το Sedici είναι επίσης αρκετά κυρίαρχο στους δρόμους με τον κινητήρα της Suzuki. Όπως συμβαίνει με τους περισσότερους ιαπωνικούς κινητήρες, αυτή είναι μια τυπική μονάδα 16 βαλβίδων που πραγματικά ζωντανεύει μόνο στο ανώτερο εύρος λειτουργίας, αλλά είναι ενδιαφέρον ότι παραμένει αρκετά ήσυχο, μόνο η τιμή ανά λίτρο αμόλυβδης καυσίμου θα είναι απαραίτητη εάν είστε χρησιμοποιώντας αυτοκίνητα στην περιοχή, η μέγιστη ισχύς του (79 kW / 107 hp), πολλαπλασιαζόμενη επί 100, 10 κάθε 1 χιλιόμετρο.

Αυτό, όμως, δεν είναι καθόλου περιττό για ένα μικρό SUV, το οποίο επιπλέον υψώνεται πάνω από το έδαφος και προσφέρει και τετρακίνηση. Ειδικά αν σκεφτείς ότι για ένα εξίσου εξοπλισμένο σεντάν με κινητήρα ντίζελ στη μύτη, θα πρέπει να βγάλεις επιπλέον τέσσερις χιλιάδες ευρώ από το πορτοφόλι σου, που σίγουρα δεν μπορείς να δικαιολογήσεις για τη διάρκεια ζωής του μόνο με τη διαφορά καυσίμου. κατανάλωση και τιμή.

Τι να πω τελικά; Αν και δεν είναι καθαρόαιμο Fiat και δεν θα γίνει ποτέ κύκνος ανάμεσα στα αδέρφια του, ο Sedici εξακολουθεί να ξεχωρίζει. Το ότι η ιστορία του μοιάζει ολοένα και περισσότερο με αυτή του Άντερσεν αποδεικνύεται από το νέο διαθέσιμο χρώμα. Αυτός δεν είναι λευκός κύκνος, είναι μαργαριτάρι bianco perlato.

Matevz Korosec, φωτογραφία: Aleш Pavleti.

Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 δυναμικό

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Avto Triglav doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	18.990 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	19.510 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	88kW (120 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,8 με
Μέγιστη ταχύτητα:	175 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.586 cm; – μέγιστη ισχύς 88 kW (120 hp) στις 6.000 rpm – μέγιστη ροπή 145 Nm στις 4.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	προσθιοκίνητος κινητήρας (αναδιπλούμενο τετρακίνητο) - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Емкость:	τελική ταχύτητα 175 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,9/6,1/6,5 l/100 km, εκπομπές CO2 149 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.275 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.670 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.230 mm - πλάτος 1.755 mm - ύψος 1.620 mm - δοχείο καυσίμου 50 λτ.
Κουτί:	270-670 l

Οι μετρήσεις μας

T = 25 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 33% / Κατάσταση οδόμετρου: 5.141 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,7s
402μ από την πόλη:	18,6 ετών ( 121 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	16,3 (IV.) S
Ευελιξία 80-120km / h:	22,1 (V.) Σελ
Μέγιστη ταχύτητα:	175 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	10,1 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	39,4m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Αν ψάχνετε για ένα μικρό αλλά χρήσιμο SUV, το Sedici μπορεί να είναι η σωστή επιλογή. Μην ψάχνετε για τεχνολογικές, μηχανικές ή οποιεσδήποτε άλλες υπερβολές σε αυτό, γιατί δεν γεννήθηκε γι' αυτό, αλλά, φαίνεται, εξυπηρετεί τους ιδιοκτήτες του καλά και για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

σχεδιασμός τετρακίνησης

τελικά προϊόντα

χρησιμότητα

άνετη είσοδο και έξοδο

ακριβής και επικοινωνιακή μηχανική

χωρίς φώτα ημέρας

εγκατάσταση του κουμπιού του υπολογιστή επί του σκάφους

το κάτω μέρος δεν είναι επίπεδο (ο πάγκος είναι χαμηλωμένο)

δεν διαθέτει συστήματα ASR και ESP

ταπεινό πληροφοριακό σύστημα