Fiat Stilo 1.6 16V δυναμικό
Το γεγονός είναι ότι ένας άντρας πρέπει να συνηθίσει σε κάθε νέο πράγμα και με κάποιο τρόπο να το αφήσει να διεισδύσει στο δέρμα του. Μόνο τότε όλες οι παρατηρήσεις, οι παρατηρήσεις ή οι επικρίσεις του έχουν οποιαδήποτε μορφή αξίας. Ο χρόνος που χρειάζεται για να αποκτήσετε νέα πράγματα κάτω από το δέρμα σας φυσικά διαφέρει από άτομο σε άτομο. Το ίδιο ισχύει για αντικείμενα και πράγματα που πρέπει να γίνουν συνήθεια για τον χρήστη ή τον κριτικό. Και δεδομένου ότι είμαστε μεσίτης οδικών μεταφορών, φυσικά θα επικεντρωθούμε στα αυτοκίνητα.
Η περίοδος εξοικείωσης με ένα νέο αυτοκίνητο υπολογίζεται από τον αριθμό των διανυθέντων χιλιομέτρων. Υπάρχουν αυτοκίνητα που χρειάζονται μόνο μερικές εκατοντάδες μέτρα για να νιώσετε σαν στο σπίτι σας στην αγαπημένη σας καρέκλα, αλλά υπάρχουν αυτοκίνητα όπου αυτή η περίοδος είναι πολύ μεγαλύτερη. Αυτά περιλαμβάνουν το νέο Fiat Stilo.
Ο Steele χρειάστηκε αρκετά μίλια για να κρατηθεί αρκετά βαθιά κάτω από το δέρμα. Μετά τις πρώτες απογοητεύσεις, ήρθε η ώρα να αρχίσει να δείχνει τον εαυτό του στο καλύτερο δυνατό φως.
Και τι σας ανησύχησε περισσότερο αυτή την περίοδο; Στην πρώτη θέση της κλίμακας βρίσκονται τα μπροστινά καθίσματα. Σε αυτά, Ιταλοί μηχανικοί ανακάλυψαν νέους νόμους εργονομίας. Τα μπροστινά καθίσματα είναι τόσο ψηλά όσο στα μίνι λεωφορεία λιμουζίνας και αυτό δεν αποτελεί πρόβλημα. Είναι γνωστό ότι συνήθως παραπονιόμαστε για μια ανεπαρκώς κυρτή πλάτη, η οποία, ως αποτέλεσμα, δεν υποστηρίζει τη σπονδυλική στήλη.
Στο Style, η ιστορία ανατρέπεται. Είναι ήδη αλήθεια ότι η σωστή στάση του ανθρώπινου σώματος ή, πιο συγκεκριμένα, η σπονδυλική στήλη έχει τη μορφή διπλού άσου, αλλά οι Ιταλοί παρόλα αυτά υπερβάλλουν λίγο. Η πλάτη τονίζεται έντονα στην οσφυϊκή χώρα. Ως αποτέλεσμα, η σπονδυλική στήλη του καθίσματος με ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη είναι (πιθανώς) εντελώς χαλαρή λόγω του περιγραφόμενου προβλήματος.
Τη δεύτερη θέση κατέλαβε ένα σκληρό και άβολο τιμόνι. Η αντίσταση του ελατηρίου που κρατά το μοχλό στη θέση ενεργοποίησης (για παράδειγμα, δείκτες κατεύθυνσης) είναι πολύ υψηλή, έτσι ώστε ο οδηγός να έχει αρχικά την αίσθηση ότι πρόκειται να τους σπάσει.
Ομοίως, ο μοχλός ταχυτήτων δίνει στον οδηγό μια μοναδική αίσθηση. Οι κινήσεις είναι σύντομες και αρκετά ακριβείς, αλλά η λαβή είναι κενή. Το ελεύθερο μέρος της κίνησης του μοχλού δεν συνοδεύεται από "αφηγηματική" αντίσταση, το περαιτέρω πάτημα του μοχλού στο γρανάζι περιορίζεται αρχικά από το άκαμπτο ελατήριο του σύγχρονου δακτυλίου, ακολουθούμενο από την "κενή" εμπλοκή του γραναζιού. Συναισθήματα που πιθανότατα δεν θα κάνουν τον οδηγό να θέλει να κάνει μια εκτενέστερη βόλτα στα γρανάζια. Είναι πολύ πιθανό ότι υπάρχουν άνθρωποι που αγαπούν τα κιβώτια Fiat (η ιστορία της δύναμης της συνήθειας), αλλά είναι επίσης αλήθεια ότι ο αριθμός των ανθρώπων που θα πρέπει να συνηθίσουν στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι σίγουρα μεγαλύτερος.
Ας περάσουμε όμως από την περιοχή του αυτοκινήτου που χρειάζεται λίγο να συνηθίσει, στις περιοχές όπου δεν είναι απαραίτητο.
Ο πρώτος είναι ο κινητήρας, ο σχεδιασμός του οποίου έχει υποστεί μια τολμηρή ενημέρωση. Προσφέρει 76 κιλοβάτ (103 ίππους) μέγιστης ισχύος στις 5750 σ.α.λ. Ακόμα και 145 μέτρα Newton μέγιστης ροπής και μια ελαφρώς «λοφώδης» καμπύλη ροπής στην αυτοκινητοβιομηχανία δεν θέτουν τα πρότυπα, κάτι που είναι και πάλι εμφανές στο δρόμο.
Η ευελιξία είναι μόνο μέση, αλλά αρκετή για επιτάχυνση (από 0 έως 100 χλμ. / Ώρα σε 12 δευτερόλεπτα, που είναι 4 δευτερόλεπτο χειρότερη από τα εργοστασιακά δεδομένα) 1250 κιλά βαρύ στυλ τελειώνει με αποδεκτή υψηλή ταχύτητα 182 χιλιόμετρα την ώρα / ώρα λιγότερο από ό, τι υποσχέθηκε στο εργοστάσιο). Λόγω της μέσης ευελιξίας, ο οδηγός πιέζει λίγο περισσότερο το πεντάλ γκαζιού, κάτι που αντανακλάται και σε ελαφρώς υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Στη δοκιμή, δεν ήταν το πιο ευνοϊκό 1 l / 11 km και έπεσε κάτω από το όριο των 2 l / XNUMX km μόνο όταν οδηγούσα κυρίως εκτός πόλης.
Το σύστημα ASR θα φροντίσει να δαμάσει τα «έξτρα» μηχανοκίνητα άλογα. Η δουλειά του είναι αποτελεσματική και υπερκαλύπτει τις προσδοκίες. Ωστόσο, προκειμένου ο οδηγός να μην χρησιμοποιεί το κουμπί πολύ συχνά για να απενεργοποιήσει τον έλεγχο ολίσθησης των κινητήριων τροχών, φρόντισαν για μια φωτεινή φωτεινή λυχνία ελέγχου στον διακόπτη. Ο φωτισμός του είναι τόσο δυνατός τη νύχτα που, παρά τη χαμηλή τοποθέτησή του στην κεντρική κονσόλα δίπλα στον λεβιέ ταχυτήτων, τραβάει κυριολεκτικά τα βλέμματα και δυσκολεύει την οδήγηση του αυτοκινήτου.
Το πλαίσιο είναι επίσης αξιέπαινο. Η κατάποση μεγάλων και σύντομων κυμάτων και κραδασμών είναι αποτελεσματική και εξαιρετικά βολική. Το πεντάθυρο Stilo είναι σίγουρα πιο οικογενειακό από το τρίθυρο αδελφό του και αν λάβετε υπόψη το γεγονός ότι το πεντάθυρο αμάξωμα είναι ακόμη ψηλότερο από το τρίθυρο, η κλίση είναι ελαφρώς υψηλότερη από την πέντε -πόρτα. -πόρτα Stylo είναι αρκετά αποδεκτή.
Έτσι, το Fiat Stilo είναι ένα άλλο προϊόν της αυτοκινητοβιομηχανίας που χρειάζεται πιο ενδελεχή βελτίωση. Ο χρόνος που απαιτείται για αυτό εξαρτάται επίσης εν μέρει από εσάς, καθώς δεν έχει σημασία τι αυτοκίνητο οδηγείτε. Όταν λοιπόν πάτε σε μια αντιπροσωπεία της Fiat και αποφασίσετε να κάνετε ένα test drive, ζητήστε από τον αντιπρόσωπο λίγο μεγαλύτερο γύρο και μην πάρετε απόφαση με βάση τα πρώτα πέντε χιλιόμετρα μόνο. Μια τόσο σύντομη δοκιμή μπορεί να είναι παραπλανητική. Σκεφτείτε το ανθρώπινο ελάττωμα που ονομάζεται δύναμη της συνήθειας και μην κρίνετε νέα πράγματα (αυτοκίνητα) αποκλειστικά με βάση τα επί του παρόντος γνωστά δεδομένα. Δώστε του την ευκαιρία να δείξει τον εαυτό του με το καλύτερο φως και μετά αξιολογήστε τον. Θυμηθείτε: η αντίληψη ενός ατόμου για το περιβάλλον συνήθως αλλάζει αφού το έχει συνηθίσει.
Δώστε του μια ευκαιρία. Του το δώσαμε και δεν μας απογοήτευσε.
Πίτερ Χούμαρ
Φωτογραφία: Aleš Pavletič.
Fiat Stilo 1.6 16V δυναμικό
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 13.340,84 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 14.719,82 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 76kW (103 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,9 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 183 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 80,5 × 78,4 mm - κυβισμός 1596 cm3 - λόγος συμπίεσης 10,5:1 - μέγιστη ισχύς 76 kW (103 hp) γ.) στο 5750 rpm - μέγιστη ροπή 145 Nm στις 4000 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 5 ρουλεμάν - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη - υγρή ψύξη 6,5 ,3,9 l - λάδι κινητήρα - XNUMX . μεταβλητός καταλύτης |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,909; II. 2,158 ώρες; III. 1,480 ώρες; IV. 1,121 ώρες; V. 0,897; όπισθεν 3,818 - διαφορικό 3,733 - ελαστικά 205/55 R 16 H |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 183 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 10,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, δημοτικό σχολείο 95) |
| Μεταφορά και αναστολή: | 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, τριγωνικές ράγες, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, βιδωτά ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - φρένα δύο τροχών, μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, υδραυλικό τιμόνι, ABS , EBD - rack and pinion τιμόνι, υδραυλικό τιμόνι |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1250 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1760 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1100 kg, χωρίς φρένο 500 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 80 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4253 mm - πλάτος 1756 mm - ύψος 1525 mm - μεταξόνιο 2600 mm - μετατρόχιο μπροστά 1514 mm - πίσω 1508 mm - ακτίνα οδήγησης 11,1 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | μήκος 1410-1650 mm - μπροστινό πλάτος 1450/1470 mm - ύψος 940-1000 / 920 mm - κατά μήκος 930-1100 / 920-570 mm - δοχείο καυσίμου 58 l |
| Κουτί: | (κανονικό) 355-1120 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 2 ° C, p = 1011 mbar, σχετ. vl. = 66%, Ένδειξη μετρητή: 1002 χλμ., Ελαστικά: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 12,4s |
|---|---|
| 1000μ από την πόλη: | 33,9 ετών ( 151 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 25,0 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 182 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 9,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 13,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 11,2 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 88,9m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 53,8m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 67dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
оценка
Perhapsσως μια ελαφρώς μεγαλύτερη περίοδος εξοικείωσης με αυτό είναι πιθανό να αποδώσει αργότερα με κάθε επιπλέον χιλιόμετρο. Αυτό θα διευκολυνθεί από ένα άνετο πλαίσιο, καλή ευελιξία στο εσωτερικό, ένα αρκετά πλούσιο πακέτο ασφαλείας και μια ευνοϊκή τιμή για το βασικό μοντέλο.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
την ευελιξία του πίσω καθίσματος
σασί
οδηγική άνεση
ψηλή μέση
τιμή
μη αφαιρούμενο πάγκο πίσω
μπροστινά καθίσματα
κατανάλωση
Αίσθημα "κενού" στο λεβιέ ταχυτήτων
