Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Ο Οδυσσέας προφανώς φαινόταν αρκετά μεγάλος στους ανθρώπους στο Τορίνο για να ονομάσουν το "του" μεγάλο φορτηγάκι λιμουζίνας προς τιμήν του. Ναι, απαιτούνται εισαγωγικά. Η ιστορία είναι ήδη παλιά (μέσα από τα μάτια ενός λάτρη του αυτοκινήτου), αλλά ακόμα: το έργο υπογράφεται από τα ονόματα δύο εταιρειών (Fiat, PSA), η γραμμή παραγωγής είναι μία, τεχνικά το αυτοκίνητο είναι ένα, υπάρχουν τέσσερις μάρκες . , κινητήρες και γενικά εκδόσεις.Όλων των τύπων. Και αν κοιτάξετε πίσω στην 9χρονη ιστορία αυτού του μοντέλου, θα είναι δύσκολο να υποστηρίξετε ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι δημοφιλές.

Ο ανταγωνισμός δεν είναι τόσο ποικιλόμορφος όσο, για παράδειγμα, μεταξύ της κατώτερης μεσαίας τάξης (Stilo ..), αλλά δεν είναι αμελητέος, ειδικά από τη στιγμή που η Renault και η Espace κοιμήθηκαν πολύ πιο μπροστά από άλλες στην Ευρώπη. Όμως ο Ulysse βρήκε τη θέση του: με μια χαρακτηριστική, ακόμα πιο συμβατική φόρμα του εξωτερικού, και ειδικά με την άλλη - ένα συρόμενο ζευγάρι πλαϊνές πόρτες. Αυτό χωρίζει τους ανθρώπους σε δύο πόλους: ο πρώτος, που το βρίσκει πολύ «παραδομένο», και ο δεύτερος, απαλλαγμένος από βάρη, βλέπει σε αυτό μόνο μια πολύ καλή πρακτική λύση για την είσοδο σε ένα μεγάλο εσωτερικό.

Το δοκιμαστικό Ulysse είχε επταθέσια εμφάνιση που ενέπνεε εμπιστοσύνη. Με εξαίρεση τα δύο μπροστινά, είναι λίγο λιγότερο πολυτελή, αλλά και πάλι όχι τόσο ώστε να επηρεάζει σημαντικά την ευεξία στις μεσαίες αποστάσεις. Είναι σαφές ότι ο Ulysse (όπως και οι ανταγωνιστές του) δεν είναι λεωφορείο. Αυτό είναι ένα πιο ευρύχωρο επιβατικό αυτοκίνητο και πρέπει να το γνωρίζετε εκ των προτέρων. Ωστόσο, προσφέρει (και πάλι όπως ο ανταγωνισμός) καλή εσωτερική ευελιξία: τα τρία καθίσματα της δεύτερης σειράς ρυθμίζονται ξεχωριστά εμπρός και πίσω, και τα πέντε τελευταία καθίσματα αφαιρούνται εύκολα (αν και είναι βαριά και επομένως δύσκολα στη μεταφορά) και το κάτω μέρος είναι απόλυτα επίπεδο. . Έτσι, οι δυνατότητες συνδυασμού του αριθμού των επιβατών και του όγκου των αποσκευών είναι σημαντικές.

Η θέα από τα μπροστινά καθίσματα - αν παρατηρήσετε τη δοκιμή του καλύτερα εξοπλισμένου Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) - δείχνει την ιεραρχία του εξοπλισμού. σε αυτό το Ulysse το κλιματιστικό ήταν (μόνο) χειροκίνητο, δεν υπήρχε δέρμα στο τιμόνι και δεν υπήρχε ηλεκτρική ενέργεια για να κινήσει τη συρόμενη πλαϊνή πόρτα. Και τι άλλο. Ωστόσο, ήταν εξοπλισμένο με έξι αερόσακους, έναν ενσωματωμένο υπολογιστή και ένα καλό (ακουστικά και τεχνικά) ηχοσύστημα (Clarion). Το ρητό "λιγότερα χρήματα, λιγότερη μουσική" ακούγεται άβολο εδώ, αλλά είναι πολύ πιο λογικό αν δεν το καταλαβαίνετε πολύ άμεσα.

Η βάση είναι εξίσου ευχάριστη: το τιμόνι είναι όμορφα κάθετο (αλλά δυστυχώς μόνο ρυθμιζόμενο σε ύψος), το κάθισμα είναι ωραίο σε σχήμα και ακαμψία, ο μοχλός του γραναζιού είναι αρκετά ακριβής και άνετος και αν δεν είσαι πιο σπορ μπορεί να είσαι ευχαριστημένος με έναν τέτοιο κινητήρα.

Το όνομά του είναι JTD, αλλά φυσικά δεν είναι. Στην πραγματικότητα, το HDi είναι μια έκδοση Peugeot ή Citroën του turbodiesel με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, βασισμένη στο σύστημα common rail. Ωστόσο, υπάρχει πολλή δουλειά να γίνει μπροστά σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο (το οποίο μόνο το πρωί συγκρούεται με άλλο σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν και εξακολουθεί να αντέχει λίγο). παλεύει με μάζα μεγαλύτερη από ενάμισι τόνο και με μια μετωπική επιφάνεια πιασμένη τέλεια κάθετη, λίγο λιγότερο από 1 μέτρο πλάτος και τρία τέταρτα του μέτρου ύψος. Δεν του είναι εύκολο. Στην πόλη των 9 Nm είναι εύκολο να παλέψεις με τις επιθυμίες του οδηγού για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά είναι εντελώς διαφορετικό θέμα στον αυτοκινητόδρομο, όπου τα 270 κιλοβάτ ανεβαίνουν γρήγορα. Οποιαδήποτε ανάβαση στη νομικά περιορισμένη και εύλογα επιτρεπόμενη μέγιστη ταχύτητα αποκτά γρήγορα ισχύ. Ακόμα και στην επαρχία, το προσπέρασμα δεν είναι ξέγνοιαστο. είναι καλό να γνωρίζουμε πού και πότε λειτουργεί καλύτερα ο κινητήρας.

Όσο οδηγείτε ένα τέτοιο μηχανοκίνητο Ulysses χωρίς ιδιαίτερες απαιτήσεις οδήγησης, θα έχει μέτρια κατανάλωση: έως 10 λίτρα στις αγροτικές περιοχές και περίπου 11 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Ωστόσο, με μια μικρή αύξηση στις απαιτήσεις, η κατανάλωση θα αυξηθεί αισθητά, καθώς ο κινητήρας θα πρέπει να επιταχυνθεί στις 4100 σ.α.λ. Έτσι: εάν αναγνωρίζετε τον εαυτό σας στη δεύτερη περίπτωση, ίσως είναι καλύτερα να σκεφτείτε έναν μεγαλύτερο κινητήρα δύο δεκατόλιτρα που προσφέρει πολύ καλύτερες επιδόσεις.

Αλλά η προθυμία να εξυπηρετήσει τους επιβάτες δεν μειώνεται από αυτό. Από την άλλη, ο Οδυσσέας, ο Ιάσονας και άλλες συμμορίες σαν αυτούς θα τα πήγαιναν καλά. Εάν στοχεύετε σε ένα παρόμοιο αυτοκίνητο, πιθανότατα επίσης.

Vinko Kernc

Φωτογραφία: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Avto Triglav doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	23.850,30 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	25.515,31 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	80kW (109 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	13,4 με
Μέγιστη ταχύτητα:	174 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - σε σειρά - άμεσος ψεκασμός βενζίνης-ντίζελ - 80 kW (109 hp) - 270 Nm

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ανοιχτός χώρος

ευεξία κατά την οδήγηση

ευελιξία καθίσματος

ορισμένα είδη εξοπλισμού καλωσορίσματος

βαριά και άβολα καθίσματα

πλαστικό τιμόνι

κρύο ξεκίνημα

μικρό απόθεμα ισχύος