Volkswagen e-BULLY. Electric Classic

Το e-BULLI είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα χωρίς εκπομπές ρύπων. Το πρωτότυπο αυτοκίνητο, εξοπλισμένο με τα πιο πρόσφατα συστήματα κίνησης ηλεκτρικών οχημάτων Volkswagen, κατασκευάστηκε με βάση το λεωφορείο T1966 Samba, που κυκλοφόρησε το 1 και αποκαταστάθηκε πλήρως.

Όλα ξεκίνησαν με μια τολμηρή ιδέα να εξοπλίσουμε το ιστορικό Bulli με έναν κινητήρα μηδενικών εκπομπών και έτσι να το προσαρμόσουμε στις προκλήσεις της νέας εποχής. Για το σκοπό αυτό, μηχανικοί και σχεδιαστές της Volkswagen, μαζί με ειδικούς στα συστήματα μετάδοσης κίνησης από το Volkswagen Group Components και τον ειδικό στην αποκατάσταση ηλεκτρικών οχημάτων eClassics, δημιούργησαν μια ειδική ομάδα σχεδιασμού. Η ομάδα επέλεξε το Volkswagen T1 Samba Bus, που κατασκευάστηκε στο Αννόβερο το 1966, ως βάση για το μελλοντικό e-BULLI. Το αυτοκίνητο πέρασε μισό αιώνα στους δρόμους της Καλιφόρνια προτού επιστρέψει στην Ευρώπη και αποκατασταθεί. Ένα πράγμα ήταν ξεκάθαρο από την αρχή: το e-BULLI επρόκειτο να είναι ένα αληθινό T1, αλλά χρησιμοποιώντας τα πιο πρόσφατα εξαρτήματα ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης κίνησης της Volkswagen. Αυτό το σχέδιο έχει πλέον εφαρμοστεί. Το αυτοκίνητο είναι ένα παράδειγμα των μεγάλων δυνατοτήτων που προσφέρει αυτό το concept.

Volkswagen e-BULLY. Εξαρτήματα του νέου συστήματος ηλεκτρικής κίνησης

Ο τετρακύλινδρος boxer κινητήρας εσωτερικής καύσης 32 kW (44 hp) αντικαταστάθηκε στο e-BULLI με έναν αθόρυβο ηλεκτροκινητήρα Volkswagen 61 kW (83 hp). Η σύγκριση μόνο της ισχύος του κινητήρα δείχνει ότι το νέο πρωτότυπο αυτοκίνητο έχει εντελώς διαφορετικά χαρακτηριστικά οδήγησης - ο ηλεκτροκινητήρας είναι σχεδόν διπλάσιος από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης boxer. Επιπλέον, η μέγιστη ροπή του στα 212 Nm είναι υπερδιπλάσια από αυτή του αρχικού κινητήρα T1 του 1966 (102 Nm). Η μέγιστη ροπή είναι επίσης, όπως είναι τυπικό για τους ηλεκτροκινητήρες, άμεσα διαθέσιμη. Και αυτό αλλάζει τα πάντα. Ποτέ πριν το «πρωτότυπο» T1 δεν ήταν τόσο ισχυρό όσο το e-BULLI.

Η κίνηση μεταδίδεται μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων μίας ταχύτητας. Το κιβώτιο ταχυτήτων συνδέεται με τον μοχλό ταχυτήτων, ο οποίος βρίσκεται πλέον ανάμεσα στα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού. Οι ρυθμίσεις του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (P, R, N, D, B) εμφανίζονται δίπλα στο μοχλό. Στη θέση Β, ο οδηγός μπορεί να αλλάξει τον βαθμό ανάρρωσης, δηλ. ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα. Η τελική ταχύτητα του e-BULLI περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 130 km/h. Ο βενζινοκινητήρας T1 ανέπτυξε μέγιστη ταχύτητα 105 km / h.

Δείτε επίσης: Ο κορωνοϊός στην Πολωνία. Συστάσεις για οδηγούς

Όπως και με τον κινητήρα boxer του 1 στο T1966, ο συνδυασμός ηλεκτροκινητήρα/κιβωτίου ταχυτήτων e-BULLI 2020 βρίσκεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και κινεί τον πίσω άξονα. Η μπαταρία ιόντων λιθίου είναι υπεύθυνη για την τροφοδοσία του ηλεκτροκινητήρα. Η χρησιμοποιήσιμη χωρητικότητα της μπαταρίας είναι 45 kWh. Αναπτύχθηκε από τη Volkswagen σε συνεργασία με την eClassics, το σύστημα ηλεκτρονικών ισχύος e-BULLI στο πίσω μέρος του οχήματος διαχειρίζεται τη ροή ενέργειας υψηλής τάσης μεταξύ του ηλεκτροκινητήρα και της μπαταρίας και μετατρέπει το αποθηκευμένο συνεχές ρεύμα (DC) σε εναλλασσόμενο ρεύμα (AC). κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας. Τα ενσωματωμένα ηλεκτρονικά τροφοδοτούνται με 12 V μέσω ενός λεγόμενου μετατροπέα DC.

Όλα τα στάνταρ εξαρτήματα για το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης κατασκευάζονται από την Volkswagen Group Components στο Κάσελ. Επιπλέον, υπάρχουν μονάδες ιόντων λιθίου που αναπτύχθηκαν και κατασκευάζονται στο εργοστάσιο του Braunschweig. Η EClassics τα εφαρμόζει σε ένα σύστημα μπαταρίας κατάλληλο για το T1. Όπως το νέο VW ID.3 και το μελλοντικό VW ID.BUZZ, η μπαταρία υψηλής τάσης βρίσκεται στο κέντρο του δαπέδου του αυτοκινήτου. Αυτή η διάταξη χαμηλώνει το κέντρο βάρους του e-BULLI και έτσι βελτιώνει τα χαρακτηριστικά χειρισμού του.

Το σύστημα συνδυασμένης φόρτισης CSS επιτρέπει στα σημεία γρήγορης φόρτισης να φορτίζουν την μπαταρία έως και το 80 τοις εκατό της χωρητικότητάς της σε 40 λεπτά. Η μπαταρία φορτίζεται με AC ή DC μέσω της υποδοχής CCS. AC: Η μπαταρία φορτίζεται χρησιμοποιώντας φορτιστή AC με ισχύ φόρτισης 2,3 έως 22 kW, ανάλογα με την πηγή ενέργειας. DC: Χάρη στην υποδοχή φόρτισης CCS, η μπαταρία υψηλής τάσης e-BULLI μπορεί επίσης να φορτιστεί σε σημεία ταχείας φόρτισης DC έως 50 kW. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να φορτιστεί έως και 80 τοις εκατό σε 40 λεπτά. Το απόθεμα ισχύος με μία πλήρη φόρτιση της μπαταρίας είναι πάνω από 200 χιλιόμετρα.

Volkswagen e-BULLY. νέο σώμα

Σε σύγκριση με το T1, η οδήγηση, ο χειρισμός, το ταξίδι e-BULLI είναι εντελώς διαφορετικά. Κυρίως χάρη σε ένα πλήρως επανασχεδιασμένο πλαίσιο. Οι πολλαπλοί σύνδεσμοι εμπρός και πίσω άξονες, αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη απόσβεση, ανάρτηση με σπείρωμα με γόνατα, καθώς και νέο σύστημα διεύθυνσης και τέσσερις εσωτερικά αεριζόμενοι δίσκοι φρένων συμβάλλουν στην εξαιρετική δυναμική του οχήματος, η οποία ωστόσο μεταφέρεται πολύ ομαλά στο δρόμο. επιφάνεια.

Volkswagen e-BULLY. Τι έχει αλλάξει;

Παράλληλα με την ανάπτυξη του νέου συστήματος ηλεκτρικής κίνησης, η Volkswagen Commercial Vehicles δημιούργησε μια φιλοσοφία εσωτερικού για το e-BULLI που είναι από τη μια πλευρά πρωτοποριακή και κλασική σε σχεδίαση από την άλλη. Η νέα εμφάνιση και οι σχετικές τεχνικές λύσεις έχουν αναπτυχθεί από το κέντρο σχεδίασης VWSD σε συνεργασία με το τμήμα ρετρό αυτοκινήτων και επικοινωνιών της Volkswagen Passenger Cars. Οι σχεδιαστές έχουν αναβαθμίσει το εσωτερικό του αυτοκινήτου με εξαιρετική φροντίδα και φινέτσα, δίνοντάς του ένα δίχρωμο φινίρισμα σε χρώματα βαφής "Energetic Orange Metallic" και "Golden Sand Metallic MATTE". Νέες λεπτομέρειες, όπως στρογγυλοί προβολείς LED με ενσωματωμένα φώτα ημέρας, προαναγγέλλουν την είσοδο της μάρκας Volkswagen Commercial Vehicles σε μια νέα εποχή. Υπάρχει επίσης μια πρόσθετη ένδειξη LED στο πίσω μέρος της θήκης. Δείχνει στον οδηγό ποιο είναι το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας ιόντων λιθίου πριν πάρει τη θέση του μπροστά από το e-BULLA.

Όταν κοιτάξετε από τα παράθυρα την οκταθέσια καμπίνα, θα παρατηρήσετε ότι κάτι έχει αλλάξει σε σχέση με το «κλασικό» T1. Οι σχεδιαστές έχουν αλλάξει εντελώς την εικόνα του εσωτερικού του αυτοκινήτου, χωρίς να χάσουν από τα μάτια τους την αρχική ιδέα. Για παράδειγμα, όλα τα καθίσματα έχουν αλλάξει εμφάνιση και λειτουργικότητα. Το εσωτερικό είναι διαθέσιμο σε δύο χρώματα: "Saint-Tropez" και "Orange Saffron" - ανάλογα με την επιλεγμένη εξωτερική βαφή. Ένας νέος μοχλός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων προστέθηκε στην κονσόλα μεταξύ των καθισμάτων του οδηγού και του συνοδηγού. Υπάρχει επίσης ένα κουμπί start/stop για τον κινητήρα. Ένα τεράστιο ξύλινο πάτωμα, παρόμοιο με το κατάστρωμα ενός πλοίου, ήταν τοποθετημένο σε όλη την επιφάνεια. Χάρη σε αυτό, αλλά και χάρη στο ευχάριστο ελαφρύ δέρμα της ταπετσαρίας, το ηλεκτρικό λεωφορείο Samba αποκτά ναυτικό χαρακτήρα. Αυτή η εντύπωση ενισχύεται περαιτέρω από τη μεγάλη πανοραμική μετατρέψιμη οροφή.

Το πιλοτήριο έχει επίσης αναβαθμιστεί σημαντικά. Το νέο ταχύμετρο έχει κλασική εμφάνιση, αλλά η οθόνη δύο τμημάτων είναι ένα νεύμα στον νεωτερισμό. Αυτή η ψηφιακή οθόνη στο αναλογικό ταχύμετρο δείχνει στον οδηγό μια σειρά πληροφοριών, συμπεριλαμβανομένης της λήψης. Τα LED δείχνουν επίσης, για παράδειγμα, εάν το χειρόφρενο είναι τραβηγμένο και εάν το βύσμα φόρτισης είναι συνδεδεμένο. Στο κέντρο του ταχύμετρου υπάρχει μια χαριτωμένη μικρή λεπτομέρεια: ένα στυλιζαρισμένο σήμα Bulli. Ένας αριθμός πρόσθετων πληροφοριών εμφανίζεται σε ένα tablet που είναι τοποθετημένο σε ένα πάνελ στην οροφή. Το πρόγραμμα οδήγησης e-BULLI μπορεί επίσης να έχει πρόσβαση σε πληροφορίες στο διαδίκτυο, όπως υπολειπόμενος χρόνος φόρτισης, τρέχουσα εμβέλεια, διανυόμενα χιλιόμετρα, χρόνος ταξιδιού, κατανάλωση ενέργειας και ανάκτηση μέσω της εφαρμογής smartphone ή της αντίστοιχης πύλης web της Volkswagen "We Connect". Η μουσική στο σκάφος προέρχεται από ένα ραδιόφωνο σε ρετρό στιλ που είναι ωστόσο εξοπλισμένο με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας όπως DAB+, Bluetooth και USB. Το ραδιόφωνο είναι συνδεδεμένο με ένα αόρατο ηχητικό σύστημα, συμπεριλαμβανομένου ενός ενεργού υπογούφερ.

 Το Volkswagen ID.3 παράγεται εδώ.