Volkswagen Sirocco. Κλασικό με χαρακτήρα

Πήρε το όνομά του από τον ζεστό, ξηρό άνεμο της Σαχάρας, και φύσηξε τα απομεινάρια των μοντέλων εκθεσιακών χώρων της Volkswagen που απωθήθηκαν στη δεκαετία του εβδομήντα από ένα ακόμα κλειδωμένο πίσω τροχό. Είχε εγκάρσιο μπροστινό κινητήρα και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς καθώς και αναδιπλούμενο πίσω πάγκο. Ασυνήθιστο για ένα σπορ αυτοκίνητο.

Αυτό δεν αποτελεί έκπληξη τώρα, αλλά πριν από 40 χρόνια, τα γρήγορα αυτοκίνητα είχαν ως επί το πλείστον κινούμενους πίσω τροχούς και η πρακτική πλευρά τους άφηνε πολλά να είναι επιθυμητά. Συχνά ο οδηγός μετά βίας χωρούσε, πόσο μάλλον για τις αποσκευές του. Το Scirocco ήταν καινοτόμο από δύο απόψεις. Ανήγγειλε μια νέα, σύγχρονη γενιά της Volkswagen και υποστήριξε ότι όταν οδηγεί κανείς ένα σπορ αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να εγκαταλείπει πολλές εταιρείες και μεγάλες αγορές.

Εκτός από το μοντέλο K70 που υιοθετήθηκε από την NSU, το πρώτο προσθιοκίνητο Volkswagen ήταν το Passat, που παρουσιάστηκε τον Μάιο του 1973. Το Scirocco ήταν το επόμενο, που έκανε το ντεμπούτο του στη Γενεύη την άνοιξη του 1974 και ακολούθησε το Golf το καλοκαίρι. Το πρώτο κύμα ειδήσεων έκλεισε την άνοιξη του 1975 ο μικρός Polo. Το Scirocco ήταν ένα εξειδικευμένο μοντέλο και το πρώιμο ντεμπούτο μπορεί να εξηγηθεί από την επιθυμία να «σηκώσει τη σκόνη» πριν από την παρουσίαση του βασικού μοντέλου Golf της μάρκας. Και τα δύο αυτοκίνητα είχαν κοινή πλάκα δαπέδου, ανάρτηση και κιβώτιο ταχυτήτων. Και τα δύο σχεδιάστηκαν από τον Giorgetto Giugiaro, χρησιμοποιώντας επιδέξια το ίδιο θέμα για να δημιουργήσουν δύο διαφορετικά αυτοκίνητα.

Διαφορετικό, αλλά σχετικό. Όχι μόνο στο σχεδιασμό και την εμφάνιση, αλλά και στην ευελιξία του. Η ιδέα του Scirocco ήταν παρόμοια με την ιδέα της Mustang ή του Capri. Ήταν ένα όμορφο, πρακτικό αυτοκίνητο με σπορ εμφάνιση. Ελκυστικό, αλλά χωρίς κακίες. Για το λόγο αυτό, η αρχική γκάμα κινητήρων ξεκίνησε με ένα μέτριο 1,1 L με 50 ίππους. Επέτρεψε την επιτάχυνση σε «εκατοντάδες» σε 18 δευτερόλεπτα, αλλά έκανε δυνατή την απόλαυση ενός όμορφου αυτοκινήτου φθηνά. Το συγκρίσιμο Ford Capri 1.3 ήταν ακόμη ελαφρώς πιο αργό. Επιπλέον, ήταν διαθέσιμες μονάδες 1,5 λίτρων, που ανέπτυξαν 70 και 85 ίππους. Το ταχύτερο Scirocco επιτάχυνε στα 100 km/h σε 11 δευτερόλεπτα. Δεν ήταν πάνω από το μέσο όρο, τουλάχιστον στην αρχή.

Το Volkswagen είχε όγκο πορτμπαγκάζ 340 λίτρα, ο οποίος μπορούσε να αυξηθεί στα 880 λίτρα, το Ford Capri είχε αντίστοιχα μεγέθη 230 και 640 λίτρα, το Scirocco είχε μικρότερο μεταξόνιο και είχε μήκος μικρότερο από 4 μέτρα. Δεν ήταν ούτε ψηλότερος ούτε πιο φαρδύς. Σχεδιαστές το «πακετάρισαν» σαν σακίδιο υποδειγματικού προσκόπου. Το Fiat 128 Sport Coupé, παρόμοιο σε μέγεθος, είχε χώρο αποσκευών 350 λίτρων, αλλά χωρίς μεγάλη πίσω πόρτα και είχε μόνο 4 θέσεις. Οι ευρύχωροι εσωτερικοί χώροι με μικρές εξωτερικές διαστάσεις ήταν το δυνατό σημείο των Γάλλων κατασκευαστών. Αλλά ούτε αυτοί τολμούσαν να μετρήσουν τα σπορ αυτοκίνητα με το ίδιο μέτρο. Η αλλαγή στην προσέγγιση στην κατασκευή ενός «διασκεδαστικού αυτοκινήτου» φαίνεται καλύτερα συγκρίνοντας το Scirocco με τον άμεσο πρόγονό του, το Volkswagen Karmann Ghia (Τύπος 14). Αν και το νέο σπορ μοντέλο ήταν μικρότερο από τον προκάτοχό του και περίπου 100 κιλά ελαφρύτερο, πρόσφερε πολύ περισσότερα, κυρίως 5 θέσεις στο εσωτερικό.

Συνολικά, το πρώτο Scirocco χρησιμοποίησε οκτώ κινητήρες που κυμαίνονταν από 50 έως 110 ίππους. Το πιο ισχυρό από αυτά, το 1.6, εντάχθηκε τον Αύγουστο του 1976 και έγινε το πρώτο και μοναδικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων τρία χρόνια αργότερα. Ήταν εξοπλισμένο με μηχανικό ψεκασμό K-Jetronic της Bosch. Ήταν μια τρίχα πριν από την κυκλοφορία του Golf GTI με τον ίδιο κινητήρα και έκανε το ντεμπούτο του το 1976 στη Φρανκφούρτη του Μάιν. Αυτά τα αυτοκίνητα είχαν σχεδόν τα ίδια χαρακτηριστικά, αν και το Scirocco ήταν ελαφρώς πιο γρήγορο σύμφωνα με τα επίσημα τεχνικά δεδομένα.

Η δεύτερη γενιά Scirocco κατασκευάστηκε το 1981-1992. Ήταν μεγαλύτερος και βαρύτερος. Ζύγιζε όσο το Karmann Ghia, ή ακόμα περισσότερο, σε ορισμένες εκδόσεις πλησίαζε έναν τόνο. Το αμάξωμα, ωστόσο, είχε χαμηλότερο συντελεστή οπισθέλκουσας C._x= 0,38 (προκάτοχος 0,42) και κάλυπτε μεγαλύτερο κορμό. Στυλιστικά όχι πολύ πρωτότυπο, αν και αισθητικά ευχάριστο, το Scirocco II, όπως και άλλα αυτοκίνητα XNUMXs, υπέφερε από πλαστική ρύπανση. Σήμερα, μπορεί να προκαλέσει την περιέργεια ως ένα τυπικό αυτοκίνητο της εποχής του».

Δείτε επίσης: Skoda Octavia εναντίον Toyota Corolla. Μονομαχία στο τμήμα Γ

Όλα αυτά τα χρόνια, 11 κινητήρες έχουν χρησιμοποιηθεί για την οδήγησή του, με ισχύ από 60 έως 139 ίππους. Το μικρότερο είχε όγκο 1,3 λίτρα, το μεγαλύτερο 1,8 λίτρα Αυτή τη φορά στάνταρ ήταν ένα κιβώτιο πέντε σχέσεων, προαιρετικό για «τετράδες» μόνο με τους πιο αδύναμους κινητήρες. Η πιο γρήγορη ήταν η έκδοση 16-1985 GTX 89V με 1.8 K-Jetronic injection και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ήταν ικανός να αναπτύξει 139 ίππους. και να αναπτύξει μέγιστη ταχύτητα 204 km/h. Ήταν ο πρώτος που διέσχισε «δύο μπουλόνια», το σίριαλ Scirocco.

Αδυναμία απελευθέρωσης από τις επιταγές της «μέγιστης απόδοσης», που παρατηρείται σε έναν χαμηλό παράγοντα C._x Και η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και η «μορφή λειτουργίας σκλάβων», οι σχεδιαστές αυτοκινήτων της δεκαετίας του '1985 πρόσθεσαν χαρακτήρα σε αυτά με περιορισμένες εκδόσεις και άλλες εξαιρετικά διακοσμημένες και εξοπλισμένες εκδόσεις. Εξαιρετικά αποτελεσματικό και αντιπροσωπευτικό της δεκαετίας του πρώτου κύματος της τρέλας με τα ηλεκτρονικά είναι η λευκή γάτα Scirocco του 1981, ολόλευκη. Το πιο αξιοσημείωτο είναι το πειραματικό δικινητήριο Scirocco Bi-Motor. Δημιουργήθηκαν δύο αντίγραφα. Το πρώτο, που κατασκευάστηκε το 1.8, είχε δύο κινητήρες 180 με 100 ίππους ο καθένας. το καθένα, χάρη στο οποίο μπορούσε να επιταχύνει στα 4,6 km/h σε 290 δευτερόλεπτα και να φτάσει σχεδόν τα 1984 km/h. Το δεύτερο μοντέλο το 16 είχε δύο κινητήρες 1.8 141 βαλβίδων με ψεκασμό K-Jetronic με ισχύ XNUMX ίππων ο καθένας. Πήρε ζάντες από το Audi Quattro και ένα ταμπλό με δείκτες υγρών κρυστάλλων, που αναπτύχθηκε από τη VDO.

Παρήχθησαν 504 Scirocco πρώτης γενιάς και 153 Scirocco δεύτερης γενιάς. Ελάχιστοι έχουν επιβιώσει σε καλή κατάσταση. Το στυλ τους και οι πιο ισχυροί κινητήρες ήταν πολύ δελεαστικοί.

Volkswagen Sirocco. Τεχνικά στοιχεία επιλεγμένων εκδόσεων.

Μοντέλο	LS	GTI	GTH 16V
Ετήσιο ημερολόγιο	1974	1976	1985
Τύπος αμαξώματος / αριθμός θυρών	χάτσμπακ / 3	χάτσμπακ / 3	χάτσμπακ / 3
αριθμός θέσεων	5	5	5
Διαστάσεις και βάρος
Μήκος x πλάτος x ύψος (mm)	3845/1625/1310	3845/1625/1310	4050/1645/1230
Μετατρόχιο μπροστά/πίσω (mm)	1390/1350	1390/1350	1404/1372
Βάση τροχού (mm)	2400	2400	2400
Δικό βάρος (kg)	750	800	1000
Όγκος χώρου αποσκευών (l)	340/880	340/880	346/920
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου (l)	45	45	55
Σύστημα κίνησης
Τύπος καυσίμου	βενζίνη	βενζίνη	βενζίνη
Αριθμός κυλίνδρων	4	4	4
Χωρητικότητα (εκ3)	1471	1588	1781
κινητήριος άξονας	μπροστά	μπροστά	μπροστά
Κιβώτιο ταχυτήτων, τύπος/αριθμός ταχυτήτων	εγχειρίδιο / 4	εγχειρίδιο / 4	εγχειρίδιο / 5
Παραγωγικότητα
Ισχύς (hp) στις σ.α.λ	85 στο 5800	110 στο 6000	139 στο 6100
Ροπή (Nm) στις σ.α.λ	121 στο 4000	137 στο 6000	168 στο 4600
Επιτάχυνση 0-100 km/h (s)	11,0	8,8	8,1
Ταχύτητα (km/h)	175	185	204
Μέση κατανάλωση καυσίμου (l/100 km)	8,5	7,8	10,5

Δείτε ακόμη: Έτσι είναι το Golf επόμενης γενιάς