Ανασκόπηση Volkswagen Tiguan 2021

Πρώτα ήταν το Beetle, μετά το Golf. Για πρώτη φορά στην ιστορία της, η Volkswagen συνδέεται περισσότερο με το μεσαίο SUV της Tiguan.

Το υποτιμημένο αλλά πανταχού παρόν μεσαίο αυτοκίνητο ενημερώθηκε πρόσφατα για το 2021, αλλά σε αντίθεση με το επερχόμενο Golf 8, είναι απλώς ένα λίφτινγκ και όχι μια πλήρης ενημέρωση μοντέλου.

Το διακύβευμα είναι μεγάλο, αλλά η Volkswagen ελπίζει ότι οι συνεχείς ενημερώσεις θα το κρατήσουν επίκαιρο για τουλάχιστον μερικά χρόνια στο μέλλον καθώς (παγκόσμια) κινείται προς την ηλεκτροκίνηση.

Αυτή τη φορά δεν θα υπάρξει ηλεκτροκίνηση στην Αυστραλία, αλλά έχει κάνει η VW αρκετά για να διατηρήσει ένα τόσο σημαντικό μοντέλο στη μάχη; Εξετάσαμε ολόκληρη τη σειρά Tiguan για να μάθουμε.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	2.0 L turbo
Τύπος καυσίμου	Κινητήρας diesel
Απόδοση καυσίμου	6.1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$47,200

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 7/10

Το Tiguan ήταν ήδη ένα ελκυστικό αυτοκίνητο, με πολλά λεπτά, γωνιακά στοιχεία που αναδιπλώνονταν σε κάτι που αρμόζει σε ένα ευρωπαϊκό SUV.

Για την ενημέρωση, η VW ουσιαστικά έκανε αλλαγές στο πρόσωπο του Tiguan (Εικόνα: R-Line).

Για την ενημέρωση, η VW ουσιαστικά έκανε αλλαγές στο πρόσωπο του Tiguan για να ταιριάζει με την αναθεωρημένη σχεδιαστική γλώσσα του επερχόμενου Golf 8.

Το πλευρικό προφίλ είναι σχεδόν πανομοιότυπο, με το νέο αυτοκίνητο να αναγνωρίζεται μόνο από λεπτές πινελιές χρωμίου και νέες επιλογές τροχών (εικόνα: R-Line).

Νομίζω ότι μόνο βοήθησε να γίνει αυτό το αυτοκίνητο καλύτερο, με περισσότερα ενσωματωμένα φωτιστικά που ξεφεύγουν από την πλέον μαλακότερη επεξεργασία μάσκας. Ωστόσο, υπήρχε ένα είδος επιθετικής σκληρότητας στο επίπεδο πρόσωπο του απερχόμενου μοντέλου που θα μου λείψει.

Το πλαϊνό προφίλ είναι σχεδόν πανομοιότυπο, αναγνωρίζεται μόνο από λεπτές πινελιές χρωμίου και μια νέα επιλογή τροχών, ενώ το πίσω μέρος ανανεώνεται με νέα επεξεργασία κάτω προφυλακτήρα, σύγχρονα γράμματα Tiguan πίσω και στην περίπτωση Elegance και R-Line, εντυπωσιακά Προβολείς LED, συμπλέγματα.

Το πίσω άκρο ανανεώνεται με νέα επεξεργασία στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα (εικόνα: R-Line).

Το βαριά ψηφιακά επανασχεδιασμένο εσωτερικό θα κάνει τους αγοραστές να τρελαίνονται. Ακόμη και το βασικό αυτοκίνητο διαθέτει έναν εκπληκτικό ψηφιακό πίνακα οργάνων, αλλά οι μεγάλες οθόνες πολυμέσων και τα κομψά touchpad σίγουρα θα εντυπωσιάσουν.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι ενώ σχεδόν κάθε αυτοκίνητο μπορεί να έχει τεράστιες οθόνες σήμερα, δεν έχουν όλοι την επεξεργαστική ισχύ που ταιριάζουν, αλλά είμαι στην ευχάριστη θέση να αναφέρω ότι τα πάντα σχετικά με τη VW είναι τόσο ομαλά και γρήγορα όσο θα έπρεπε.

Το εσωτερικό έχει επανασχεδιαστεί ψηφιακά και θα κάνει τους πελάτες να σαλιάρουν (Εικόνα: R-Line).

Το νέο τιμόνι είναι μια πολύ ωραία πινελιά με ενσωματωμένο λογότυπο της VW και δροσερές σωληνώσεις. Αισθάνεται επίσης λίγο πιο ουσιαστικό από την εξερχόμενη μονάδα και όλα τα χαρακτηριστικά της είναι βολικά τοποθετημένα και εργονομικά στη χρήση.

Θα πω ότι ο συνδυασμός χρωμάτων, όποια επιλογή κι αν επιλέξετε, είναι αρκετά ασφαλής. Το ταμπλό, ενώ είναι όμορφα φινιρισμένο, είναι μόνο ένα μεγάλο γκρι για να μειώσει την εντυπωσιακή ψηφιακή αναθεώρηση.

Το νέο τιμόνι είναι μια πολύ ωραία πινελιά με ενσωματωμένο λογότυπο VW και μοντέρνες σωληνώσεις (Εικόνα: R-Line).

Ακόμη και τα ένθετα είναι απλά και διακριτικά, ίσως η VW έχασε την ευκαιρία να κάνει το εσωτερικό του ακριβού μεσαίου της αυτοκινήτου λίγο πιο ιδιαίτερο.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 8/10

Μπορεί να έχει επανασχεδιαστεί και ψηφιοποιηθεί, αλλά είναι ενημερωμένη αυτή η ενημέρωση; Ένας από τους μεγάλους φόβους μου όταν μπήκα πίσω από το τιμόνι ήταν ότι η αφθονία των στοιχείων αφής θα αποσπούσε την προσοχή από την εργασία κατά την οδήγηση.

Η μονάδα κλιματισμού με πάνελ αφής από το προηγούμενο αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται και να φαίνεται λίγο παλιά, αλλά μέρος του εαυτού μου θα εξακολουθήσει να νοσταλγεί πόσο εύκολο ήταν στη χρήση.

Ο νέος πίνακας ελέγχου κλιματισμού με ευαίσθητο στην αφή όχι μόνο φαίνεται καλός, αλλά είναι επίσης αρκετά εύκολος στη χρήση (εικόνα: R-Line).

Αλλά ο νέος πίνακας ελέγχου κλιματισμού ευαίσθητος στην αφή όχι μόνο φαίνεται καλός, είναι επίσης αρκετά εύκολος στη χρήση. Χρειάζονται μόνο λίγες μέρες για να το συνηθίσεις.

Αυτό που μου έλειψε πραγματικά ήταν τα κουμπιά ρύθμισης έντασης και απτικής συντόμευσης στην τεράστια οθόνη αφής R-Line 9.2 ιντσών. Αυτό είναι ένα μικρό ζήτημα χρηστικότητας που ενοχλεί ορισμένους ανθρώπους.

Αυτό που μου έλειψε πραγματικά ήταν τα απτικά κουμπιά συντόμευσης στην οθόνη αφής R-Line 9.2 ιντσών (Εικόνα: R-Line).

Το ίδιο ισχύει και για τα στοιχεία αισθητήρα στο τιμόνι R-Line. Φαίνονται και αισθάνονται πολύ όμορφα με παράξενα δονούμενα σχόλια, αν και περιστασιακά έπεσα πάνω σε πράγματα που θα έπρεπε να είναι απλά, όπως οι λειτουργίες κρουαζιέρας και η ένταση. Μερικές φορές οι παλιοί τρόποι είναι καλύτεροι.

Ακούγεται σαν να παραπονιέμαι για την ψηφιακή αναμόρφωση του Tiguan, αλλά ως επί το πλείστον είναι για το καλύτερο. Ο πίνακας οργάνων (κάποτε αποκλειστικό Audi) είναι ένας από τους καλύτερους στην αγορά όσον αφορά την εμφάνιση και τη χρηστικότητα, και οι μεγάλες οθόνες πολυμέσων διευκολύνουν την επιλογή της επιθυμητής λειτουργίας χωρίς να απομακρύνετε τα μάτια σας από τα χειριστήρια. Δρόμος.

Τα χειριστήρια αφής στο τιμόνι R-Line φαίνονται και αισθάνονται πολύ όμορφα με μια περίεργη δόνηση (Εικόνα: R-Line).

Η καμπίνα είναι επίσης εξαιρετική, με ψηλή αλλά κατάλληλη θέση οδήγησης, μεγάλους κάδους αποθήκευσης πόρτας, μεγάλες ποτηροθήκες και εγκοπές στην προσεγμένη κεντρική κονσόλα, καθώς και ένα μικρό κουτί αποθήκευσης στην κεντρική κονσόλα και ένα περίεργο μικρό ανοιγόμενο δίσκο στο ταμπλό.

Το νέο Tiguan υποστηρίζει μόνο USB-C όσον αφορά τη συνδεσιμότητα, οπότε πάρτε μαζί σας έναν μετατροπέα.

Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω κάθισμα για το ύψος των 182 cm (6 πόδια 0 ίντσες) πίσω από τη θέση οδήγησης. Στο πίσω μέρος, είναι πολύ πρακτικό: ακόμη και το βασικό αυτοκίνητο διαθέτει τρίτη ζώνη κλιματισμού με κινητούς αεραγωγούς, υποδοχή USB-C και πρίζα 12V.

Το πίσω κάθισμα προσφέρει τεράστιο χώρο και είναι πολύ πρακτικό (εικόνα: R-Line).

Υπάρχουν τσέπες στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων, μεγάλες θήκες για μπουκάλια στην πόρτα και πτυσσόμενο υποβραχιόνιο και περίεργες μικρές τσέπες στα καθίσματα. Αυτό είναι ένα από τα καλύτερα πίσω καθίσματα στην κατηγορία μεσαίου μεγέθους SUV όσον αφορά την άνεση των επιβατών.

Το πορτμπαγκάζ είναι ένα μεγάλο VDA 615L ανεξάρτητα από την παραλλαγή. Είναι επίσης εξαιρετικό για SUV μεσαίας κατηγορίας και ταιριάζει σε όλα μας Cars Guide σετ αποσκευών με εφεδρικό κάθισμα.

Το πορτμπαγκάζ είναι ένα μεγάλο VDA με όγκο 615 λίτρα, ανεξαρτήτως τροποποίησης (εικόνα: Life).

Κάθε έκδοση Tiguan έχει επίσης χώρο για εφεδρικό κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ και μικρές εγκοπές πίσω από τους θόλους των πίσω τροχών για μεγιστοποίηση του αποθηκευτικού χώρου.

Η ηλεκτρική πίσω πόρτα είναι επίσης ένα πλεονέκτημα, αν και παραμένει περίεργο ότι η R-Line στερείται χειρονομίας.

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Το ενημερωμένο Tiguan δεν φαίνεται πολύ διαφορετικό. Θα φτάσουμε στο σχέδιο σε ένα δευτερόλεπτο, αλλά μην το υποτιμάτε με βάση την εμφάνιση και μόνο, υπάρχουν πολλές σημαντικές αλλαγές σε αυτό το μεσαίου μεγέθους κέλυφος που θα είναι το κλειδί για τη συνεχή ελκυστικότητά του.

Για αρχή, η VW απαλλάχθηκε από τους παλιούς εταιρικούς τίτλους της. Ονόματα όπως το Trendline έχουν αντικατασταθεί με πιο φιλικά ονόματα και η σειρά Tiguan αποτελείται πλέον από τρεις μόνο παραλλαγές: τη βασική Life, τη μεσαία κατηγορία Elegance και την κορυφαία R-Line.

Με απλά λόγια, το Life είναι η μόνη διαθέσιμη επένδυση με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ενώ τα Elegance και R-Line είναι διαθέσιμα μόνο με τετρακίνηση.

Όπως και με το μοντέλο πριν το λίφτινγκ, η γκάμα του Tiguan θα γίνει ευρύτερη το 2022 με την επιστροφή της τεντωμένης επταθέσιας έκδοσης Allspace και για πρώτη φορά, η μάρκα θα παρουσιάσει επίσης μια γρήγορη, υψηλής απόδοσης παραλλαγή Tiguan R.

Ωστόσο, όσον αφορά τις τρεις επιλογές που έρχονται αυτή τη στιγμή, το Tiguan έχει αυξήσει σημαντικά την τιμή, τώρα τεχνικά πιο ακριβό από ποτέ, ακόμα κι αν είναι μόνο 200 $ σε σύγκριση με το απερχόμενο Comfortline.

Το βασικό Life μπορεί να επιλεγεί είτε ως 110TSI 2WD με MSRP 39,690 $ είτε ως 132TSI AWD με MSRP 43,690 $.

Ενώ η τιμή έχει αυξηθεί, η VW σημειώνει ότι με την τεχνολογία στο τρέχον όχημα, αυτό θα σήμαινε τουλάχιστον 1400 $ έκπτωση από το Comfortline με το απαραίτητο πακέτο επιλογών για να το ταιριάζει.

Ο βασικός εξοπλισμός της βασικής έκδοσης Life περιλαμβάνει οθόνη αφής πολυμέσων 8.0 ιντσών με ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων 10.25 ιντσών, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, είσοδο χωρίς κλειδί με ανάφλεξη, πλήρως αυτόματους προβολείς LED και υφασμάτινο εσωτερικό επένδυση, νέο τιμόνι με δερμάτινη επένδυση με ενημερωμένες αισθητικές πινελιές μάρκας, διζωνικό σύστημα κλιματισμού (τώρα με πλήρη διεπαφή αφής) και ηλεκτρική πίσω πόρτα με χειρονομία χειρισμού.

Το Life διατίθεται στάνταρ με πλήρως αυτόματους προβολείς LED (Εικόνα: Life).

Είναι ένα τεχνικά βαρύ πακέτο και δεν μοιάζει με το βασικό μοντέλο. Ένα ακριβό «Πακέτο πολυτελείας» αξίας 5000 δολαρίων θα μπορούσε να αναβαθμίσει το Life ώστε να περιλαμβάνει δερμάτινα καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι, ηλεκτρική ρύθμιση καθίσματος οδηγού και πανοραμική ηλιοροφή.

Το Elegance μεσαίας κατηγορίας προσφέρει πιο ισχυρές επιλογές κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου ενός turbo-βενζίνης 2.0 TSI 162 λίτρων (50,790 $) ή ενός turbo-diesel 2.0 TDI 147 λίτρων (52,290 $) αποκλειστικά με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Είναι ένα σημαντικό άλμα τιμών σε σχέση με το Life και προσθέτει προσαρμοστικό έλεγχο πλαισίου, ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, εξωτερικά στιλιστικά στοιχεία χρωμίου, εσωτερικό φωτισμό περιβάλλοντος, αναβαθμισμένους προβολείς Matrix LED και πίσω φώτα LED, στάνταρ δερμάτινη εσωτερική επένδυση "Vienna". με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα, διεπαφή πολυμέσων με οθόνη αφής 9.2 ιντσών, θερμαινόμενο τιμόνι και μπροστινά καθίσματα και φιμέ πίσω παράθυρα.

Τέλος, η κορυφαία έκδοση R-Line είναι διαθέσιμη με τις ίδιες επιλογές τετρακίνησης 162 TSI (53,790 $) και 147 TDI (55,290 $) και περιλαμβάνει επίσης τεράστιες ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών, ένα πιο επιθετικό κιτ αμαξώματος με σκιασμένες λεπτομέρειες. Στοιχεία R, ειδικά δερμάτινα καθίσματα R-Line, σπορ πεντάλ, μαύρη επένδυση, σύστημα διεύθυνσης μεταβλητής αναλογίας και πιο σπορ σχεδιασμός τιμονιού με χειριστήρια με οθόνη αφής με απτική ανάδραση. Είναι ενδιαφέρον ότι το R-Line έχασε την πόρτα του χώρου αποσκευών που ελεγχόταν με χειρονομίες, αρκούμενος μόνο στην ηλεκτρική κίνηση.

Το κορυφαίο R-Line διαθέτει ατομικά δερμάτινα καθίσματα R-Line (εικόνα: R-Line).

Οι μόνες επιλογές για τα Elegance και R-Line, εκτός από την premium βαφή (850$), είναι η πανοραμική ηλιοροφή, η οποία θα σας αποφέρει πίσω 2000$, ή το πακέτο Sound and Vision, που προσθέτει κάμερα στάθμευσης 360 μοιρών. οθόνη και ηχοσύστημα Harman/Kardon με εννέα ηχεία.

Κάθε παραλλαγή διαθέτει επίσης μια πλήρη γκάμα χαρακτηριστικών ενεργητικής ασφάλειας, προσθέτοντας πολύ αξία στους αγοραστές, οπότε φροντίστε να το ελέγξετε αργότερα σε αυτήν την αναθεώρηση.

Ανεξάρτητα από αυτό, το βασικό Life τώρα ανταγωνίζεται ανταγωνιστές μεσαίας κατηγορίας όπως τα Hyundai Tucson, Mazda CX-5 και Toyota RAV4, το τελευταίο από τα οποία έχει τη βασική επιλογή υβριδικών χαμηλών καυσίμων που αναζητούν πολλοί αγοραστές.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 8/10

Η Tiguan διατηρεί μια σχετικά σύνθετη σειρά κινητήρων για την κατηγορία της.

Το αρχικό επίπεδο Life μπορεί να επιλεγεί με το δικό του σύνολο κινητήρων. Το φθηνότερο από τα οποία είναι το 110 TSI. Είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1.4 λίτρων με 110 kW/250 Nm που κινεί τους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός εξατάχυτου αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη. Το 110 TSI είναι η μόνη προσθιοκίνητη παραλλαγή που έχει απομείνει στη γκάμα του Tiguan.

Ακολουθεί το 132 TSI. Είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 2.0 λίτρων με 132 kW/320 Nm, που κινεί και τους τέσσερις τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη επτά ταχυτήτων.

Οι επιλογές κινητήρων της Volkswagen εδώ τείνουν να είναι πιο ισχυροί από πολλούς από τους ανταγωνιστές της (εικόνα: R-Line).

Το Elegance και το R-Line διατίθενται με τους ίδιους δύο ισχυρότερους κινητήρες. Αυτά περιλαμβάνουν έναν turbo-βενζινοκινητήρα 162 TSI 2.0 λίτρων με 162 kW/350 Nm ή έναν turbodiesel 147 TDI 2.0 λίτρων με 147 kW/400 Nm. Οποιοσδήποτε κινητήρας συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων και κινεί και τους τέσσερις τροχούς.

Οι επιλογές κινητήρων της Volkswagen εδώ τείνουν να είναι πιο ισχυροί από πολλούς από τους ανταγωνιστές της, ορισμένοι από τους οποίους εξακολουθούν να αρκούνται σε παλαιότερες ατμοσφαιρικές μονάδες.

Από την εικόνα αυτής της ενημέρωσης λείπει η λέξη που είναι πλέον στα χείλη κάθε αγοραστή - υβριδικό.

Υβριδικές επιλογές είναι διαθέσιμες στο εξωτερικό, αλλά λόγω επίμονων προβλημάτων με σχετικά κακή ποιότητα καυσίμου στην Αυστραλία, η VW δεν μπόρεσε να τα λανσάρει εδώ. Ωστόσο, τα πράγματα μπορεί να αλλάξουν στο άμεσο μέλλον...

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 8/10

Το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έχει σχεδιαστεί για να μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και αυτό σίγουρα ισχύει για το Tiguan, τουλάχιστον σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του.

Το 110 TSI Life που δοκιμάσαμε για αυτήν την αναθεώρηση έχει επίσημη/μικτή κατανάλωση 7.7 λίτρα/100 χλμ., ενώ το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο έδειξε περίπου 8.5 λίτρα/100 χλμ.

Εν τω μεταξύ, το 162 TSI R-Line έχει επίσης επίσημο νούμερο 8.5L/100km και το αυτοκίνητό μας έδειξε 8.9L/100km.

Λάβετε υπόψη ότι αυτές οι δοκιμές έγιναν σε λίγες μόνο ημέρες και όχι το συνηθισμένο εβδομαδιαίο τεστ μας, οπότε πάρτε τους αριθμούς μας με λίγο αλάτι.

Είτε έτσι είτε αλλιώς, είναι εντυπωσιακά για ένα μεσαίο SUV, ειδικά το τετρακίνητο 162 TSI.

Από την άλλη πλευρά, όλα τα Tiguan απαιτούν τουλάχιστον 95RON καθώς οι κινητήρες δεν είναι συμβατοί με τον φθηνότερο κινητήρα εισαγωγικού επιπέδου 91.

Αυτό οφείλεται στα ιδιαίτερα κακά μας πρότυπα ποιότητας καυσίμων, τα οποία φαίνεται ότι θα διορθωθούν εάν τα διυλιστήρια μας λάβουν αναβαθμίσεις το 2024.

Πώς είναι να οδηγείς; 8/10

Με τόσα κοινά στοιχεία στη σειρά Tiguan όσον αφορά τις επιδόσεις και τον εξοπλισμό, ποια επιλογή θα επιλέξετε θα επηρεάσει πρωτίστως την οδηγική εμπειρία.

Είναι κρίμα, για παράδειγμα, το βασικό 110 TSI να μην ανανεώθηκε, καθώς οι ισχυρισμοί μας για αυτήν την έκδοση εξακολουθούν να ισχύουν.

Ο τούρμπο των 1.4 λίτρων είναι αποδοτικός και εύχρηστος για το μέγεθός του, αλλά έχει μια ενοχλητική ηρεμία στην ισχύ όσον αφορά το σταμάτημα, που μπορεί να λειτουργήσει με τον διπλό συμπλέκτη για να δημιουργήσει κάποιες καθυστερημένες, δυσάρεστες στιγμές.

Το ταμπλό οργάνων είναι ένα από τα καλύτερα της αγοράς όσον αφορά την εμφάνιση και τη χρηστικότητα (Εικόνα: R-Line).

Ωστόσο, εκεί που λάμπει το βασικό αυτοκίνητο είναι η ομαλή οδήγηση. Όπως το Golf κάτω από αυτό, το 110 TSI Life επιτυγχάνει μια εξαιρετική ισορροπία μεταξύ ποιότητας κύλισης και άνεσης, επιδεικνύοντας καλή απομόνωση καμπίνας από προσκρούσεις και σκουπίδια, ενώ εξακολουθεί να παρέχει αρκετή συμβολή στον οδηγό στις στροφές για να αισθάνεται λίγο σαν ένα γιγάντιο χάτσμπακ.

Εάν θέλετε να μάθετε περισσότερα για το 110 Life, έχουμε μια επιλογή κριτικής εδώ.

Δεν μπορέσαμε να δοκιμάσουμε το Elegance μεσαίας κατηγορίας και δεν χρησιμοποιήσαμε τον κινητήρα diesel 147 TDI για αυτήν τη δοκιμή, αλλά είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το κορυφαίο 162 TSI R-Line.

Γίνεται αμέσως προφανές ότι υπάρχουν καλοί λόγοι να πληρώσετε περισσότερα για περισσότερα γρυλίσματα. Αυτός ο κινητήρας είναι εξαιρετικός όσον αφορά την ισχύ που προσφέρει και τον τρόπο που παραδίδεται.

Η μεγάλη ώθηση σε αυτούς τους πρωτογενείς αριθμούς το βοηθά να χειρίζεται το επιπλέον βάρος του συστήματος AWD και η εξαιρετικά χαμηλή ροπή το καθιστά ακόμη πιο κατάλληλο για ένα γρήγορο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την απομάκρυνση των περισσότερων ενοχλητικών σπασμών από την κυκλοφορία σταματώντας, επιτρέποντας στον οδηγό να μεγιστοποιήσει τα οφέλη της στιγμιαίας αλλαγής ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη όταν επιταχύνει σε ευθεία γραμμή.

Το σύστημα τετρακίνησης, τα πιο επιθετικά ελαστικά και το πιο κοφτερό τιμόνι στη γραμμή R-Line κάνουν τις στροφές με ταχύτητα απόλυτη απόλαυση, προσφέροντας ικανότητα χειρισμού που προδίδει το σχήμα και το σχετικό βάρος του.

Σίγουρα, υπάρχει κάτι που πρέπει να ειπωθεί για τον μεγαλύτερο κινητήρα, αλλά το R-Line δεν είναι χωρίς ελαττώματα.

Οι τεράστιοι τροχοί κάνουν τη διαδρομή λίγο δύσκαμπτη όταν αναπηδάτε από τα χτυπήματα στον προαστιακό δρόμο, οπότε αν είστε κυρίως στην πόλη και δεν αναζητάτε συγκινήσεις το Σαββατοκύριακο, το Elegance, με τις μικρότερες ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, μπορεί να είναι αξίζει να εξεταστεί.

Μείνετε συντονισμένοι για μια μελλοντική επισκόπηση των επιλογών οδηγικής εμπειρίας για το 147 TDI και φυσικά το Allspace και το πλήρους μεγέθους R όταν γίνουν διαθέσιμα τον επόμενο χρόνο.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 8/10

Υπέροχα νέα εδώ. Για αυτήν την ενημέρωση, ολόκληρο το πακέτο ασφαλείας της VW (τώρα με την επωνυμία IQ Drive) είναι διαθέσιμο ακόμη και στο βασικό Life 110 TSI.

Περιλαμβάνει αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης (AEB) σε ταχύτητα αυτοκινητόδρομου με ανίχνευση πεζών, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας με προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, παρακολούθηση τυφλού σημείου με ειδοποίηση πίσω τροχαίας κυκλοφορίας, προσαρμοστικό cruise control με stop and go, προειδοποίηση για την προσοχή του οδηγού, καθώς και εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης.

Το Tiguan θα έχει την υψηλότερη βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων ANCAP που απονεμήθηκε το 2016. Το Tiguan διαθέτει συνολικά επτά αερόσακους (τους τυπικούς έξι συν έναν οδηγού στο γόνατο), καθώς και την αναμενόμενη ευστάθεια, πρόσφυση και έλεγχο πέδησης.

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 8/10

Η Volkswagen συνεχίζει να παρέχει μια ανταγωνιστική πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων, η οποία είναι το πρότυπο του κλάδου όταν πρόκειται για τους κυρίως Ιάπωνες ανταγωνιστές της.

Θα έχει περισσότερη μάχη όταν έρθει επιτέλους η επόμενη γενιά Kia Sportage.

Η Volkswagen συνεχίζει να προσφέρει μια ανταγωνιστική πενταετή απεριόριστη εγγύηση χιλιομέτρων (Εικόνα: R-Line).

Η υπηρεσία καλύπτεται από το πρόγραμμα περιορισμένης τιμής, αλλά ο καλύτερος τρόπος για να διατηρήσετε το κόστος χαμηλό είναι να αγοράσετε πακέτα προπληρωμένων υπηρεσιών που σας καλύπτουν για τρία χρόνια στα 1200 $ ή πέντε χρόνια στα 2400 $, όποια επιλογή κι αν επιλέξετε.

Αυτό μειώνει το κόστος σε πολύ ανταγωνιστικό επίπεδο, αν και όχι στα παράλογα χαμηλά της Toyota.

Ετυμηγορία

Με αυτό το λίφτινγκ, το Tiguan προχωρά λίγο μπροστά στην αγορά, τώρα το κόστος εισόδου του είναι υψηλότερο από ποτέ, και αν και αυτό μπορεί να αποκλείσει αυτό για ορισμένους αγοραστές, ανεξάρτητα από το ποιον θα επιλέξετε, θα έχετε την πλήρη εμπειρία Όταν πρόκειται για ασφάλεια, άνεση και άνεση στην καμπίνα.

Εναπόκειται σε εσάς να αποφασίσετε πώς θέλετε να φαίνεται και να χειριστείτε, κάτι που είναι ούτως ή άλλως υποκειμενικό. Με βάση αυτό, δεν έχω καμία αμφιβολία ότι αυτό το Tiguan θα ευχαριστεί τους πελάτες του για πολλά χρόνια ακόμα.