Volkswagen Beetle. Ο θρύλος ζει
Το Ευρωπαϊκό Ράλι 2016 VW Beetle Enthusiast "Garbojama XNUMX" πραγματοποιήθηκε στο Budzyn κοντά στην Κρακοβία. Παραδοσιακά, στην εκδήλωση, που διοργάνωσε ο σύλλογος Garbate Stokrotki, συμμετείχαν ιδιοκτήτες εμβληματικών αυτοκινήτων από όλη την ήπειρο.
Από τα τέλη της δεκαετίας του '40 και τις αρχές της δεκαετίας του '80, ο μοναδικός ήχος του "Beetle" ακουγόταν σε όλους τους δρόμους της Γερμανίας. Αλλά όχι μόνο εκεί, ο αερόψυκτος κινητήρας boxer έπαιξε το πρώτο βιολί σε μια συναυλία που πραγματοποιήθηκε για πολλές άλλες αγορές. «Τι αγαπά ο κόσμος για τη Γερμανία» είναι ο τίτλος της θρυλικής διαφήμισης της Volkswagen από τα τέλη της δεκαετίας του '60 από τον Doyle Dane Bernbach (DDB). Κάτω από τον τίτλο ήταν μια επιλογή από έγχρωμες φωτογραφίες: Χαϊδελβέργη, ρολόγια κούκου, ξινολάχανο και ζυμαρικά, Γκαίτε, ντάξχουντ, βράχος Lorelei — και Crooked Man. Και πραγματικά ήταν: το Beetle ήταν ο πρεσβευτής της Γερμανίας στον κόσμο - ήχος, σχέδιο και εξαιρετικά καλή εμφάνιση. Για δεκαετίες, ήταν το πιο δημοφιλές εισαγόμενο αυτοκίνητο στις ΗΠΑ.
Η ιστορία του Beetle ξεκίνησε στις 17 Ιανουαρίου 1934, όταν ο Ferdinand Porsche έγραψε το The Revealing of the Creation of the German People's Car. Κατά τη γνώμη του, θα πρέπει να είναι ένα πλήρες και αξιόπιστο μηχάνημα με σχετικά ελαφρύ σχεδιασμό. Πρέπει να φιλοξενεί τέσσερα άτομα, να έχει ταχύτητα 100 km/h και να ανέβει σε πλαγιές 30%. Ωστόσο, πριν από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, δεν ήταν δυνατό να ξεκινήσει η μαζική παραγωγή.
Ξεκίνησε μόλις τον Δεκέμβριο του 1945 με τη συναρμολόγηση 55 μηχανών. Οι υπάλληλοι της VW δεν είχαν ιδέα ότι ξεκινούσαν μια ιστορία επιτυχίας. Ωστόσο, ήδη το 1946, τέθηκε το πρώτο ορόσημο: κατασκευάστηκε το 10ο Volkswagen. Για τα επόμενα τρία χρόνια, περιορισμοί και εξωτερικά γεγονότα εμπόδισαν την ανάπτυξη των εργοστασίων. Απαγορεύτηκε η πώληση σε ιδιώτες. Η έλλειψη άνθρακα οδήγησε στο προσωρινό κλείσιμο του εργοστασίου το 1947. Ωστόσο, ήδη το 1948, η ταξιαρχία αριθμούσε 8400 άτομα και κατασκευάστηκαν σχεδόν 20000 οχήματα.
Το 1974, η παραγωγή του Beetle σταμάτησε στο εργοστάσιο στο Wolfsburg και το 1978 στο Emden. Στις 19 Ιανουαρίου, το τελευταίο αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στο Έμντεν, το οποίο υποτίθεται ότι θα παραδοθεί στο Μουσείο Αυτοκινήτου στο Βόλφσμπουργκ. Όπως και πριν, μεγάλη ζήτηση στην Ευρώπη κάλυψαν πρώτα τα «Σκαθάρια» από το Βέλγιο και μετά το Μεξικό. Ένα χρόνο αργότερα, στις 10 Ιανουαρίου 1979, το τελευταίο κάμπριο Beetle με τον αριθμό 330 έφυγε από τις πύλες του εργοστασίου Karmann στο Osnabrück. Στο Μεξικό, το 281, σημειώθηκε άλλο ένα ρεκόρ στην ιστορία της εταιρείας: στις 1981 Μαΐου, Το 15 εκατομμυριοστό Beetle βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στην Πουέμπλα. Λόγω της υψηλής ζήτησης, μετά από μείωση της τιμής κατά 20%, η παραγωγή των Beetles σε τρεις βάρδιες ξεκίνησε το 1990. Την ίδια χρονιά, το εκατομμυριοστό Beetle κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο της VW de México.
Τον Ιούνιο του 1992, το Beetle έσπασε ένα εξαιρετικό ρεκόρ παραγωγής. Το 21 εκατομμύριο αντίγραφο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Η μεξικανική θυγατρική της VW τροποποιούσε συνεχώς το Beetle τεχνικά και οπτικά, επιτρέποντάς του να εισέλθει στον 2000ο αιώνα. Μόνο το 41, 260 αυτοκίνητα έφυγαν από το εργοστάσιο και γύρω στο 170 συναρμολογούνταν καθημερινά σε δύο βάρδιες. Το 2003, η παραγωγή άρχισε να τελειώνει. Το Última Edición, που παρουσιάστηκε στην Πουέμπλα του Μεξικού τον Ιούλιο, τερμάτισε ολόκληρο τον κύκλο ανάπτυξης και συνεπώς την εποχή του Beetle στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ως γνήσιος πολίτης του κόσμου, το Beetle όχι μόνο πωλήθηκε σχεδόν σε όλες τις χώρες σε όλες τις ηπείρους, αλλά παρήχθη και σε συνολικά 20 χώρες.
Ο Στραβός Άνθρωπος ήταν μπροστά από τις απαιτήσεις και την πρόοδο της σύγχρονης εποχής. Για εκατομμύρια ανθρώπους, ένα αυτοκίνητο με το έμβλημα της VW στο τιμόνι ήταν το πρώτο αυτοκίνητο με το οποίο ήρθαν σε επαφή κατά τη διάρκεια μιας πορείας οδήγησης. Εκατομμύρια άνθρωποι αγόρασαν το Beetle ως το πρώτο τους αυτοκίνητο, καινούργιο ή μεταχειρισμένο. Η σημερινή γενιά οδηγών τον γνωρίζει ως καλό φίλο, αλλά ήδη απολαμβάνει τις τεχνικές λύσεις που φέρνει η νέα εποχή του αυτοκινήτου.
