Test drive Ford C-Max 1.6 Ecoboost: πολύ διασκεδαστικό, μικρό κόστος

Για 100 χιλιόμετρα, μας έδωσε μεγάλη χαρά και λίγη φροντίδα.

Ίσως η απαρχαιότητα σε μόλις δύο χρόνια λειτουργίας δεν θα είχε ως αποτέλεσμα μείωση του κόστους κατά 61% εάν οι καλλιτέχνες είχαν ζωγραφίσει το ατσάλινο πάνελ αυτού του C-Max με διακριτικό "πολικό ασήμι" ή "γκρίζο μεσάνυχτα ουρανό." Ωστόσο, το αυτοκίνητο που δοκιμάστηκε από μαραθώνιο έφτασε στο γκαράζ της σύνταξης στις 10 Φεβρουαρίου 2012, διακοσμημένο με έντονο πορτοκαλί, το οποίο ονομάστηκε στο μεταλλικό σχέδιο κόκκινου χρώματος του Άρη, και στη συνέχεια βυθίστηκε αμέσως στο χειμερινό τοπίο για να διαλύσει την πικρία του κρύου. σεζόν, και ακόμη και σήμερα, μετά από 100 χιλιόμετρα, συνεχίζει να λάμπει, ανταγωνιζόμενος τον ανοιξιάτικο ήλιο.

Μερικές εξωτερικές γρατσουνιές οφείλονται στην κακή ορατότητα στο μπροστινό μέρος και στα απροστάτευτα μαρσπιέ του πορτμπαγκάζ, ενώ οι εσωτερικές γρατσουνιές οφείλονται σε μερικώς σκληρό απλό πλαστικό τελείωμα σε διάφορες αποχρώσεις του γκρι. Το φτηνό χαλί στο χώρο αποσκευών φαίνεται πλέον πολύ φθαρμένο και δύσκολο να καθαριστεί. Αλλά κατά τα άλλα, τόσο ο χρόνος όσο και η καθημερινή εργασία, συχνά με μεγάλους αριθμούς επιβατών και ογκώδεις αποσκευές, έκαναν μικρή ζημιά στο εύστροφο βαν της εταιρείας. Ford - δεν μπορείτε να παραπονεθείτε για αστείες ταπετσαρίες ή σκουριά εδώ.

Οι αμφιβολίες για τις βασικές ιδιότητες που πρέπει να έχει ένα φορτηγό θα ήταν επίσης εντελώς αβάσιμες. Φυσικά, αυτά είναι τα τυπικά πλεονεκτήματα μιας τέτοιας σχεδίασης, όπως ο πολύς χώρος, η εσωτερική ευελιξία και η υψηλότερη θέση καθίσματος, αλλά και - το πιο σημαντικό - το μάλλον σπάνιο ταλέντο του C-Max να ξεχνά την εξίσου τυπική πλήξη αυτού. κατηγορία αυτοκινήτων. Κάθεσαι, ρυθμίζεις το κάθισμα και τους καθρέφτες, ξεκινάς τη μοτοσυκλέτα και απολαμβάνεις την ευχαρίστηση - σήμερα δεν υπάρχει σχεδόν κανένα συμπαγές βαν που να εκπληρώνει αυτή την υπόσχεση τόσο πειστικά και αξιόπιστα όσο το C-Max.

Όπως και άλλα μοντέλα Ford, το πλαίσιο είναι ένα από τα ισχυρότερα σημεία του συμπαγούς MPV και, παρά τις σκληρές ρυθμίσεις, συνδυάζει καλή άνεση ανάρτησης με εκπληκτικά δυναμικό χειρισμό. Το αυτοκίνητο επιτίθεται στις γωνίες της καρδιάς, ελεγχόμενο από ένα ακριβές και ομοιόμορφο σύστημα διεύθυνσης με αίσθηση ανατροφοδότησης από το δρόμο. Η ομαλή επιτάχυνση του υποστρώματος και η στροφή στις στροφές είναι τόσο απαλά από το ESP που, μαζί με την αίσθηση της ασφάλειας, βιώνετε στοιχειώδη οδηγική απόλαυση.

Το ακριβές εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο μικρού μοχλού και ο βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων Ecoboost, ο οποίος ήταν ο προτιμώμενος δίσκος C-Max στη Γερμανία πριν από την εισαγωγή των υπερτροφοδοτούμενων τρικύλινδρων κινητήρων στις αρχές του 2013, έχουν σημαντικό μερίδιο. Ακόμη και σήμερα παραμένει μια καλή επιλογή, καθώς, με την ισχυρή και ομοιόμορφη αναλογία ώσης προς βάρος, καθιστά σαφές ότι ο πετρελαιοκινητήρας δεν είναι απαραίτητος για τα φορτηγά. Ωστόσο, το κόστος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το στυλ οδήγησης: με πιο συγκρατημένο τρόπο, είναι αρκετά συχνά επτά λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. Και έως και έντεκα λίτρα μπορούν να καταποθούν γρήγορα. Αντ 'αυτού, ήταν απαραίτητο να γεμίσετε μόνο μισό λίτρο λαδιού κινητήρα και για τα 100 χιλιόμετρα.

Ωραία γεύση

Το καλό είναι ότι η ράβδος μέτρησης ταιριάζει αρκετά σφιχτά στην τρύπα που κρύβεται πίσω από το πλαστικό πλαίσιο οροφής. Επιπλέον, το ανοιχτό μπροστινό κάλυμμα υποστηρίζεται από μια απλή μεταλλική ράβδο αντί για τηλεσκοπικά αμορτισέρ. Και πιο πρόσφατα με το Fiesta, το τρωκτικό άρεσε τη γεύση της μόνωσης C-Max που αισθάνθηκε και το έκανε σκληρό.

Αυτό το περιστατικό δεν απαιτούσε μη προγραμματισμένη επίσκεψη στο εργαστήριο, ούτε δύο μικρούς τραυματισμούς, οι οποίοι αργότερα επιδιορθώθηκαν μέσω τακτικής συντήρησης εργαστηρίου. Αφού έτρεξε 57 622 χλμ, μερικές φορές η μαγνητοταινία άρχισε να αποτυγχάνει. Μετά την ανάγνωση και τη διαγραφή της μνήμης σφάλματος και την επανεκκίνηση της μονάδας ήχου, αυτό δεν συνέβη ξανά. Και το μη λειτουργικό πλευρικό σήμα στροφής στον δεξιό καθρέφτη ήταν το αποτέλεσμα ενός ελαττωματικού λαμπτήρα, που κόστισε 15 ευρώ για αντικατάσταση.

Διαφορετικά, το κόστος συντήρησης ήταν σχετικά χαμηλό, αλλά τα διαστήματα ήταν αρκετά μικρά (20 km). Το ίδιο ισχύει και για τα τακάκια φρένων, τα οποία έπρεπε να αντικατασταθούν μετά από λιγότερο από 000 χιλιόμετρα. Μετά από περίπου την ίδια χιλιομετρική απόσταση, η αντικατάσταση όλων των δίσκων και τα τακάκια φρένων ήταν η μεγαλύτερη επιβάρυνση των 40 €. Ωστόσο, το κόστος των 000 σεντ ανά χιλιόμετρο είναι σχετικά χαμηλό για ένα τροχόσπιτο.

Ο πρόσθετος εξοπλισμός, ο οποίος ήταν εξοπλισμένος με ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο, και ο οποίος δεν αποδείχθηκε πειστικός σε όλες τις περιπτώσεις, δεν είναι ιδιαίτερα ακριβός. Για παράδειγμα, το αργό σύστημα πλοήγησης της Sony προκάλεσε περισσότερη κριτική παρά επαίνους, ειδικά για τη μικρή οθόνη και τα περίπλοκα, περίπλοκα κουμπιά στο τιμόνι ή τα πολλά διαφορετικά κουμπιά στην κεντρική κονσόλα. Επιπλέον, κατά την εισαγωγή των ίδιων δεδομένων, η συσκευή υπολόγισε μερικές φορές διαφορετικά τελικά σημεία.

Αναποφάσιστοι βοηθοί

Δεν είναι πάντα δυνατό να βασιστείτε στην οθόνη ορίου ταχύτητας ή στον βοηθό αλλαγής λωρίδας, ο οποίος μερικές φορές, χωρίς κανένα λόγο, προειδοποιεί για οχήματα στο τυφλό σημείο με φως στον πλευρικό καθρέφτη. Το σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, καθώς και το σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης με κάμερα οπισθοπορείας, η οποία επιτρέπει ελιγμούς με ακρίβεια εκατοστόμετρου, λειτούργησε ασύγκριτα καλύτερα και πάντα χωρίς προβλήματα, εκτός εάν ο φακός στο πίσω κάλυμμα ήταν βρώμικος.

Πολλά επαίνους απέσπασαν και η καλή χρήση του χώρου, παρά το συμπαγές μήκος των 4,38 μέτρων, καθώς και το ευέλικτο, άνετο σύστημα καθισμάτων με επιπλέον κόστος 230 ευρώ. Με αυτό, το στενό μεσαίο τμήμα του πίσω καθίσματος μπορεί να αναδιπλωθεί προς τα πίσω και τα δύο ακραία μέρη μπορούν να μετακινηθούν ελαφρώς στη μέση, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τον χώρο για τα πόδια και τους αγκώνες. Ωστόσο, αυτό μειώνει σημαντικά τον χώρο αποσκευών και το άβολο πάνελ οροφής δύο τεμαχίων είτε τσιμπάει τους εξωτερικούς ιμάντες είτε απλώς εμποδίζει με κάποιο τρόπο.

Ωστόσο, κανείς δεν παραπονέθηκε για τα μεγάλα μπροστινά καθίσματα, τα οποία μπορούν να προσαρμοστούν σε οποιοδήποτε σχήμα αμαξώματος. Παρέχουν καλή πλευρική υποστήριξη και άνεση και δεν προκαλούν πόνο στην πλάτη, ακόμη και σε μεγάλες διαδρομές. Η μεγάλη απώλεια αξίας, ωστόσο, είναι οδυνηρή λόγω της χαμηλής ζήτησης μετά την αγορά και του ανεπιθύμητου βενζινοκινητήρα στα φορτηγά. Αλλά η καλή κατάσταση του C-Max μετά τον μαραθώνιο δείχνει ότι δεν υπάρχουν θεμελιώδη εμπόδια σε μια σχέση με έναν ικανοποιημένο ιδιοκτήτη που διαρκεί περισσότερο.

Κείμενο: Bernd Stegemann

Φωτογραφία: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein