Test drive Ford Capri 2.3 S και Opel Manta 2.0 L: Εργατική τάξη

Δυο αυτοκίνητα της δεκαετίας του '70, επιτυχημένοι μαχητές για την ομοιομορφία της εργάσιμης ημέρας

Ήταν οι ήρωες της νεότερης γενιάς. Έφεραν μια πινελιά τρόπου ζωής στη θαμπή προαστιακή ρουτίνα και περιστρεφόμενα ελαστικά μπροστά από ντίσκο για κορίτσια. Πώς θα ήταν η ζωή χωρίς τον Κάπρι και τη Μάντα;

Κάπρι εναντίον Μάντα. Αιώνια μονομαχία. Ένα ατελείωτο παραμύθι που διηγούνται τα περιοδικά αυτοκινήτου της δεκαετίας του εβδομήντα. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. Όλα αυτά κατηγοριοποιούνται με βάση την εξουσία. Ωστόσο, μερικές φορές ο Κάπρι περίμενε μάταια τον αντίπαλό του σε ένα θυελλώδες πρωινό στο χώρο που προοριζόταν για τον αγώνα. Η σειρά Manta δεν είχε ισάξιους ανταγωνιστές για το Capri I των 2,6 λίτρων, πολύ λιγότερο για το Capri II των τριών λίτρων. Πρέπει να έρθει στη συνάντηση μαζί τους πριν από το Opel Commodore.

Αλλά υπήρχε ακόμα άφθονο υλικό για έντονη συζήτηση στις αυλές των σχολείων, στις καντίνες των εργοστασίων και στις γειτονικές παμπ — και πολύ λιγότερο συχνά σε δικηγορικά γραφεία και ιατρεία. Στα XNUMXs, το Capri και το Manta ήταν δημοφιλείς τακτικοί, όπως η εγκληματική σειρά Crime Scene ή η τηλεοπτική εκπομπή το βράδυ του Σαββάτου.

Το Opel Manta θεωρήθηκε ένα πιο αρμονικό και άνετο αυτοκίνητο

Ο Κάπρι και ο Μαντά ένιωσαν σαν στο σπίτι τους στις θαμπές αυλές των τσιμεντένιων γκαράζ στα προάστια, παρέα με εργάτες, μικρούς υπαλλήλους ή υπαλλήλους. Η συνολική εικόνα κυριαρχήθηκε από την έκδοση 1600 με 72 ή 75 ίππους, λιγότερο συχνά ορισμένοι επέτρεψαν στον εαυτό τους να τονίσει την κατάσταση του μοντέλου δύο λίτρων με 90 ίππους. Για τη Ford, σήμαινε επίσης τη μετάβαση σε έναν μικρό εξακύλινδρο κινητήρα.

Στις συγκριτικές δοκιμές, το Opel Manta B συνήθως κέρδιζε. Ειδικότερα, οι συντάκτες του auto motor und sport επέκριναν τη Ford για την ξεπερασμένη ανάρτησή της με τα φύλλα ελατηρίων που διατηρήθηκαν στην τρίτη έκδοση και για την ανομοιόμορφη λειτουργία των τετρακύλινδρων κινητήρων. Το Manta αξιολογήθηκε ως ένα πιο αρμονικό, άνετο και καλοφτιαγμένο αυτοκίνητο. Το μοντέλο ήταν πιο εκλεπτυσμένο, κάτι που το Capri δεν κατάφερε παρά τις μικρές αναθεωρήσεις το 1976 και το 1978. Δεν ήταν πλέον δυνατό να αγνοηθεί το γεγονός ότι ένα αρχαϊκό Ford Escort κρυβόταν στην πραγματικότητα κάτω από το καλοσχηματισμένο σεντόνι. Στο Manta, ωστόσο, το πλαίσιο προερχόταν από την Ascona, με έναν άκαμπτο πίσω άξονα με λεπτή διεύθυνση σε τροχούς που παρείχε ευελιξία απαράμιλλη στην κατηγορία του.

Το Ford Capri φαίνεται πιο επιθετικό

Εκείνα τα χρόνια, τα μοντέλα της Opel είχαν σκληρή ανάρτηση, αλλά γενικά θεωρούνταν ότι είχαν θρυλική σταθερότητα στις στροφές. Αυστηρό στυλ και σφιχτό κούρδισμα συνέθεταν έναν επιτυχημένο συνδυασμό. Σήμερα ισχύει το αντίθετο - στην προτίμηση του κοινού, ο Κάπρι προηγείται του Μάντα, γιατί έχει πιο τραχύ χαρακτήρα, πιο φαλλοκρατικό από τον κομψό, επιπόλαιο χαριτωμένο Μάντα. Με καθαρά σύμβολα ισχύος στο κεκλιμένο πίσω μέρος και μακρύ ρύγχος, το μοντέλο της Ford μοιάζει περισσότερο με αμερικανικό αυτοκίνητο λαδιού. Με το Mark III (το οποίο ακούει στο κάπως αδέξιο όνομα Capri II/78 στην ακριβή κατάταξή του), ο κατασκευαστής καταφέρνει να ακονίσει ακόμη περισσότερο τα περιγράμματα και να δώσει στο αυτοκίνητο ένα πολύ πιο επιθετικό μπροστινό άκρο με αιχμηρούς προβολείς κομμένους απότομα. γυναικείο καπελλάκι.

Το πράο Manta B δεν μπορούσε παρά να ονειρευτεί μια τέτοια υπέροχα κακόβουλη εμφάνιση - τα ορθογώνια φανάρια του που ήταν ορθάνοιχτα χωρίς πραγματική γρίλια ανάμεσά τους προκάλεσαν σύγχυση στην αρχή. Μόλις η μάχιμη επένδυση της έκδοσης GT/E, συμπεριλαμβανομένου του εξοπλισμού SR και των χρωμάτων σημάτων, άρχισε να συγκεντρώνει συμπάθεια. Δεν ήταν λιγότερο ενδιαφέρον το άνετο βερολίνο με οροφή βινυλίου και μεταλλική λάκα, πλούσια διακοσμημένη με διακόσμηση χρωμίου. Με το σχήμα του, το Manta δεν φαίνεται να στοχεύει στα φανταχτερά εφέ της υπερβολικής γραμματοσειράς Capri, τα στιλιστικά του πλεονεκτήματα είναι διακριτικά ελκυστικά στους γνώστες.

Για παράδειγμα, η εξαίσια δομή οροφής χαρακτηρίζεται από μια σχεδόν ιταλική ελαφρότητα, χαρακτηριστικό του στυλ του τότε επικεφαλής σχεδιαστή της Opel, Τσακ Τζόρνταν. Και η αριστοκρατικά εξωφρενική μορφή του κουπέ τριών όγκων -σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο- ήταν χαρακτηριστική για πολλά αυτοκίνητα υψηλής κατηγορίας εκείνης της εποχής, όπως η BMW 635 CSi, η Mercedes 450 SLC ή η Ferrari 400i. Περιττό να πούμε ότι αυτό που ευχαριστεί περισσότερο το μάτι στο Opel Manta είναι το κεκλιμένο πίσω μέρος.

Αναλογία - 90 έως 114 ίπποι υπέρ του Κάπρι

Με την εμφάνιση του Capri III, ο καθιερωμένος κινητήρας των 1300 cc εξαφανίστηκε από τη σειρά κινητήρων. CM και μονάδα 1,6 λίτρων με εκκεντροφόρο επικεφαλής και ισχύ 72 ίππων. γίνεται η κύρια πρόταση που παρέχει μια ορισμένη ιδιοσυγκρασία. Σε μια συνάντηση που διοργανώσαμε στο προάστιο Langwasser της Νυρεμβέργης, χτισμένο με δημοτικές συνοικίες, εμφανίστηκε ένα μάλλον άνισο ζευγάρι. Το Capri 2.3 S, το οποίο πέρασε από έναν ελαφρύ οπτικό συντονισμό στα χέρια του λάτρη της Ford, Frank Stratner, συναντά το άψογα διατηρημένο αρχικό Manta 2.0 L που ανήκει στον Markus Prue της Neumarkt στο Άνω Παλατινάτο. Νιώθουμε την απουσία ενός δίλιτρου κινητήρα με ψεκασμό καυσίμου που θα ταιριάζει καλύτερα με το εξακύλινδρο Capri. Ακόμη πιο εντυπωσιακή είναι η απουσία χρωμιωμένων προφυλακτήρων, καθώς και το σύμβολο του μοντέλου - ένα έμβλημα με μανδύα (μανδύα) και στις δύο πλευρές του αμαξώματος. Αναλογία 90 προς 114 ίππους υπέρ του Capri, αλλά η μέτρια ισχύς δεν αλλάζει πολλά στον στιβαρό δίλιτρο κινητήρα με την τυπική γεροδεμένη φωνή της Opel.

Έχει σχεδιαστεί περισσότερο για καλή ενδιάμεση επιτάχυνση παρά για γρήγορη επιτάχυνση. Είναι αλήθεια ότι ο εκκεντροφόρος του που κινείται με αλυσίδα περιστρέφεται ήδη στην κυλινδροκεφαλή, αλλά χρειάζεται κοντές υδραυλικές υποδοχές για να ενεργοποιηθούν οι βαλβίδες μέσω των βραχιόνων. Το σύστημα ψεκασμού L-Jetronic απελευθερώνει την εντυπωσιακή τετρακύλινδρη μονάδα από τη φλεγματική φύση των κινητήρων Opel καθώς και της έκδοσης 90 ίππων. και το καρμπυρατέρ με ρυθμιζόμενο αμορτισέρ λειτουργεί επίσης - δεν είμαστε στον αγώνα, και είχαμε γράψει άρθρα για συγκριτικές δοκιμές πριν από πολύ καιρό. Σήμερα, ο θρίαμβος της πρωτοτυπίας και της άψογης κατάστασης του Manta, που απέκτησε ο πρώτος ιδιοκτήτης, εκδηλώνεται ακόμη και στις ακριβείς καμπύλες των λεπτών χρωμιωμένων διακοσμήσεων στα φτερά.

Σε αντίθεση με τον κινητήρα Opel, το 2,3 λίτρων V6 του Κάπρι παίζει αρκετά πειστικά τον ρόλο ενός V8 για τον μικρό άντρα. Στην αρχή, είναι σωστά ήσυχος, αλλά η φωνή του είναι παχιά και ηχηρή, και κάπου περίπου 2500 σ.α.λ. δίνει ήδη το εντυπωσιακό βρυχηθμό του. Ένα σπορ φίλτρο αέρα και ένα ειδικά συντονισμένο σύστημα εξάτμισης τονίζουν τον αγενή τόνο του μέτριου εξακύλινδρου κινητήρα.

Ένας σταθερός κινητήρας με ομαλή οδήγηση και εκπληκτικά ομοιόμορφα διαστήματα πυροδότησης επιτρέπει την οκνηρή οδήγηση με σπάνιες αλλαγές σχέσεων, καθώς και την αλλαγή σχέσεων έως τις 5500 σ.α.λ. Στη συνέχεια, η φωνή του κινητήρα V6, που κάποτε ονομαζόταν ανεπίσημα Tornado, ανεβαίνει στα ανώτερα επίπεδα, αλλά εξακολουθεί να λαχταρά να αλλάξει ταχύτητα - καθώς η μονάδα με εξαιρετικά σύντομη διαδρομή, γρανάζια χρονισμού και ράβδους ανύψωσης αρχίζει να χάνει ισχύ κοντά στο ανώτατο όριο ταχύτητας. . Είναι ιδιαίτερα ευχάριστο να ελέγχετε τις ζωτικές λειτουργίες του χυτοσίδηρου έξι, παρακολουθώντας την κομψή στρογγυλή τεχνολογία στο ταμπλό.

Στη φυσική του κατάσταση, το Manta οδηγεί πιο μαλακά από τον προηγούμενο αντίπαλό του.

Το Manta στην έκδοση L δεν έχει καν ταχύμετρο, το πολύ απλό εσωτερικό στερείται σπορ πνεύματος και ακόμη και ο μοχλός γραναζιού φαίνεται πολύ μακρύς. Η κατάσταση στο εσωτερικό του Κάπρι είναι διαφορετική, λαμβάνοντας μια μεγάλη γουλιά από το S τελείωμα με ματ μαύρο και καρό ταπετσαρία. Ωστόσο, το τετρατάχυτο κιβώτιο της Opel προσφέρει μια ιδέα ελαφρύτερη από το τυπικό πεντατάχυτο κιβώτιο Capri, το οποίο στερείται ακρίβειας αλλά έχει πολύ μεγάλο μοχλό.

Το προτιμώμενο ναυτικό μπλε Capri 2.3 S του Stratner προέρχεται από πέρυσι. Οι γνώστες μπορούν να το εντοπίσουν σε πόμολα χωρίς ενσωματωμένη κασέτα κλειδώματος. Επιπλέον, κάθεστε στο Κάπρι σαν σε ένα σπορ αυτοκίνητο, δηλ. βαθύτερα και παρά την αφθονία του χώρου, η καμπίνα τυλίγει κυριολεκτικά τον οδηγό και τον σύντροφό του.

Η Μάντα δίνει επίσης μια αίσθηση εγγύτητας, αλλά όχι τόσο ισχυρή. Ο χώρος που προσφέρεται εδώ είναι καλύτερα κατανεμημένος και το πίσω μέρος είναι πιο ήσυχο από ό, τι στο Capri. Ο Στράτνερ υπογράμμισε την υγιή ακαμψία του σασί του αυτοκινήτου του με μια μικρή πτώση στην απόσταση από το έδαφος, την πλευρική εξάπλωση στο καλάθι του κινητήρα και τους μεγάλους τροχούς αλουμινίου 2.8 ιντσών με στυλ XNUMX Injection. Το Manta, το οποίο έχει διατηρήσει τη φυσική του εμφάνιση, αν και αρκετά σταθερά σε κίνηση, παρουσιάζει πολύ πιο ανθεκτική ανάρτηση στα καθημερινά ταξίδια.

Ο Markus Prue πωλεί μεταχειρισμένα αυτοκίνητα και η εταιρεία του στο Neumarkt ονομάζεται Classic Garage. Με το σωστό ένστικτο, αισθάνεται εξαιρετικά καλούς νεοκλασικούς όπως το κοράλλι Manta, το οποίο έχει διανύσει μόνο 69 χιλιόμετρα. Ο Markus έχει ήδη λάβει μια προσφορά για την αυθεντική, καλοδιατηρημένη BMW 000i και για να εκπληρώσει το νεανικό του όνειρο, ο εμπεριστατωμένος Βαυαρός θα πρέπει να αποχαιρετήσει την όμορφη Manta.

«Μόνο αν το παραδώσω σε ασφαλή χέρια, όχι με κανέναν τρόπο σε κάποιον μανιακό συντονιστή που θα μετατρέψει ένα όμορφο καρότσι σε τέρας με ανοιγόμενες πόρτες και θέα στην Τεσταρόσα», είπε. Όσο για τον Frank Stratner, η σύνδεσή του με το προσαρμοσμένο του Capri 2.3 S πήγε πολύ πιο βαθιά: «Δεν θα το πουλούσα ποτέ, θα προτιμούσα να εγκαταλείψω τη Sierra Cosworth μου».

ΤΕΧΝΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), κατασκευή. 1984 έτος

ΚΙΝΗΤΗΡΑ Υδρόψυκτος εξακύλινδρος τύπος V (γωνία 60 μοιρών μεταξύ των σειρών κυλίνδρων), μία ράβδος σύνδεσης για κάθε αγκώνα άξονα, μπλοκ από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλές, 5 κύρια ρουλεμάν, ένας κεντρικός εκκεντροφόρος που κινείται από εκκεντροφόρους, χρησιμοποιείται δράση ανύψωσης ράβδων και βραχιόνων. Μετατόπιση 2294 cc, διάμετρος x διαδρομή 90,0 x 60,1 mm, ισχύ 114 hp. στις 5300 σ.α.λ., μέγ. ροπή 178 Nm @ 3000 rpm, λόγος συμπίεσης 9,0: 1, ένα καρμπυρατέρ κάθετης ροής Solex 35/35 EEIT, ανάφλεξη τρανζίστορ, λάδι κινητήρα 4,25 L.

POWER GEAR Πίσω τροχός, χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, προαιρετικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Ford C3 μετατροπέα ροπής.

BODY AND LIFT Αυτο-υποστηριζόμενο ατσάλινο σώμα. Μπροστινά ομοαξονικά ελατήρια και αμορτισέρ (γόνατα MacPherson), εγκάρσια στηρίγματα, πλευρικός σταθεροποιητής, πίσω άκαμπτος άξονας με ελατήρια φύλλων, πλευρικός σταθεροποιητής, αμορτισέρ αερίου εμπρός και πίσω, σύστημα διεύθυνσης και πινιόν (επιλογή), υδραυλικό τιμόνι, υδραυλικό τιμόνι 6J x 13, ελαστικά 185/70 HR 13.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΒΑΡΟΣ Μήκος 4439 mm, πλάτος 1698 mm, ύψος 1323 mm, μεταξόνιο 2563 mm, μπροστινή τροχιά 1353 mm, πίσω τροχιά 1384 mm, καθαρό βάρος 1120 kg, δεξαμενή 58 λίτρα.

ΔΥΝΑΜΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΚΟΣΤΟΣ Μέγ. ταχύτητα 185 km / h, επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h σε 11,8 δευτερόλεπτα, κατανάλωση βενζίνης 12,5 λίτρα 95 ανά 100 km.

ΧΡΟΝΟΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, συνολικά 1 αντίτυπα, συμπεριλαμβανομένου του Capri III 886 αντιτύπων. Το τελευταίο αυτοκίνητο κυκλοφόρησε για την Αγγλία - Κάπρι 647, 324 Νοεμβρίου 028.

Opel Manta 2.0 l, κατασκευή. 1980 έτος

ΚΙΝΗΤΗΡΑ Υδρόψυξη τετρακύλινδρος σε σειρά, γκρίζος χυτοσίδηρος κύλινδρος και κυλινδροκεφαλή, 5 κύρια ρουλεμάν, ένας εκκεντροφόρος άξονας διπλής αλυσίδας στην κυλινδροκεφαλή, παράλληλες βαλβίδες που κινούνται με βραχίονες και βραχίονες ανύψωσης, υδραυλικά. Μετατόπιση 1979 cm95,0, διάμετρος x διαδρομή 69,8 x 90 mm, ισχύ 5200 hp στις 143 σ.α.λ., μέγ. ροπή 3800 Nm @ 9,0 σ.α.λ., λόγος συμπίεσης 1: 3,8, ένα καρμπυρατέρ βαλβίδας ρύθμισης κάθετης ροής GMVarajet II, πηνίο ανάφλεξης, λάδι κινητήρα XNUMX HP.

POWER GEAR Πίσω τροχός, χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, προαιρετικό αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων Opel με μετατροπέα ροπής.

ΣΩΜΑ ΚΑΙ LIFT Αυτο-υποστηριζόμενο ατσάλινο σώμα. Μπροστινός διπλός άξονας μπροστινός άξονας, ελατήρια, αντιολισθητική ράβδος, πίσω άκαμπτος άξονας με διαμήκη στηρίγματα, σπειροειδή ελατήρια, διαγώνιος βραχίονας και αντιολισθητική ράβδο, ράφι και γρανάζι, μπροστινός δίσκος, πίσω ταμπούρο, τροχοί x 5,5 6, ελαστικά 13/185 SR 70.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΒΑΡΟΣ Μήκος 4445 mm, πλάτος 1670 mm, ύψος 1337 mm, μεταξόνιο 2518 mm, μπροστινή τροχιά 1384 mm, πίσω τροχιά 1389 mm, καθαρό βάρος 1085 kg, δεξαμενή 50 λίτρα.

ΔΥΝΑΜΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΚΟΣΤΟΣ Μέγ. ταχύτητα 170 km / h, επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h σε 13,5 δευτερόλεπτα, κατανάλωση βενζίνης 11,5 λίτρα 92 ανά 100 km.

ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Opel Manta B 1975 - 1988, συνολικά 534 αντίτυπα, εκ των οποίων 634 Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), κατασκευασ. στο Μπόχουμ και στην Αμβέρσα.

Κείμενο: Alf Kremers

Φωτογραφία: Hardy Muchler