Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD

Υπάρχουν πραγματικά λίγοι οδηγοί ή πελάτες στον κόσμο που γνωρίζουν ακριβώς τι τους ενδιαφέρει, που οδηγούν μόνο ένα μοντέλο αυτοκινήτου σε όλη τους τη ζωή. Οι περισσότεροι από εμάς γνωρίζουμε τι μας αρέσει, αλλά υπάρχει πάντα κάτι καινούργιο που κάνει ακόμα και τον πιο δυνατό αναβάτη να αισθάνεται αυτοπεποίθηση. Η Ford μπήκε σε μια από τις πιο επιτυχημένες κατηγορίες αυτοκινήτων αρκετά αργά. Το γεγονός ή η απόφαση ότι στο μέλλον θα παράγουν μόνο επιτυχημένα μοντέλα μπορεί να είναι δικαιολογία γι 'αυτούς.

Επίσης, λόγω αυτού, η γκάμα των πωλήσεων θα είναι ελαφρώς μειωμένη, καθώς ορισμένα μοντέλα δεν θα είναι πλέον διαθέσιμα, αλλά από την άλλη φτάνουν και νέα στην Ευρώπη. Η Ford είναι πρωτοεμφανιζόμενος στην κατηγορία των πολυτελών SUV στην Ευρώπη, κάτι που σίγουρα δεν ισχύει για την αγορά αυτοκινήτου έξω από τις λακκούβες. Στην αγορά των ΗΠΑ, η Ford είναι αναγνωρίσιμη σε όλες τις κατηγορίες οχημάτων. Και ο Edge ήρθε και στην Ευρώπη από τον Αμερικανό. Αυτό το όνομα είναι γνωστό εκεί εδώ και πολλά χρόνια, το αναγνωρίζουμε μόνο στην Ευρώπη. Μέρος της πίστης, φυσικά, μπορεί να αποδοθεί στην παγκόσμια φιλοσοφία αυτοκινήτου της Ford να κατασκευάζει όλο και περισσότερα αυτοκίνητα με τις ίδιες επιδόσεις σε διαφορετικές παγκόσμιες αγορές. Ο Edge ήρθε στην Ευρώπη με έναν μεγάλο ταξιδιώτη.

Wasταν το όχημα με τις περισσότερες πωλήσεις στην κατηγορία του στη Βόρεια Αμερική (όπου παράγεται επίσης) πέρυσι, με περισσότερους από 124.000 15 πελάτες, σχεδόν 20 τοις εκατό περισσότερο από πέρυσι. Επίσης, με βάση αυτούς τους αριθμούς, η Ford αποφάσισε να λανσάρει το Edge στην Ευρώπη. Αργά, φυσικά, αλλά καλύτερα από ποτέ. Ωστόσο, η Ford συνεχίζει να διεκδικεί ανώτερη άνεση, προηγμένες τεχνολογίες υποβοήθησης οδηγού και κορυφαία δυναμική στην κατηγορία. Με αυτά τα λόγια, πολλοί θα κοπούν από τα αυτιά, αλλά το γεγονός είναι ότι έχουν και έναν κόκκο αλήθειας. Εμφανίζεται με μεγάλη αυτοπεποίθηση στην αγορά και θέλει αμέσως να γίνει ο καλύτερος, αλλά, από την άλλη πλευρά, θα πετύχετε μόνο εάν είστε αρκετά αισιόδοξοι. Και στη Ford, όταν πρόκειται για αρχάριους, είναι χωρίς αμφιβολία. Το πλήρες όνομα του μοντέλου δοκιμής αποκαλύπτει την πλειοψηφία. Το Sport Edge αποκτά διαφορετικό μπροστινό προφυλακτήρα και η μπροστινή μάσκα έχει επίσης βαφτεί σκούρα αντί για χρώμιο. Δεν υπήρχαν πλευρικά μέλη στην οροφή, αλλά υπήρχε ένας διπλός σωλήνας εξάτμισης με χρωμιωμένη επένδυση και ήδη πολύ ωραίες ζάντες αλουμινίου XNUMX-ιντσών. Το εσωτερικό διακρίνεται επίσης από το επίπεδο επένδυσης Sport. Τα σπορ πεντάλ και τα καθίσματα (θερμαινόμενα και ψυγμένα) και το μεγάλο πανοραμικό παράθυρο ξεχωρίζουν, ενώ η σπορ ανάρτηση είναι επίσης αόρατη με γυμνό μάτι.

Το Ford Edge διατίθεται μόνο σε αγοραστές στη Σλοβενία ​​με κινητήρα ντίζελ με δυνατότητα επιλογής 180 ή 210 ίππων. Προφανώς, ο πιο ισχυρός κινητήρας έρχεται με σπορ εξοπλισμό δοκιμών. Στην πράξη, αυτό λειτουργεί υπέροχα, ειδικά αν γνωρίζουμε ότι το Edge έχει μήκος σχεδόν 4,8 μέτρα και ζυγίζει μόλις κάτω από δύο τόνους. Επιταχύνει στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε μόλις εννέα δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα 211. Αρκετά; Πιθανώς, για την πλειοψηφία, ναι, αλλά από την άλλη πλευρά, και ειδικά σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, λίγο λιγότερο. Αναφέρω το τελευταίο κυρίως ως απάντηση στην ανακοίνωση της Ford ότι το Edge θα προσφέρει την καλύτερη δυναμική δυναμική στην κατηγορία της στην κατηγορία του. Φυσικά, αυτό δεν είναι αλήθεια, αλλά μην ανησυχείτε, για τον μέσο οδηγό αυτό είναι κάτι παραπάνω από αρκετό. Το πιο σημαντικό, το Edge, παρά το μέγεθός του και ειδικά το ύψος του, δεν κλίνει πολύ στις στροφές και, στο τέλος, παρέχει επίσης μια αρκετά δυναμική βόλτα. Μπορούμε επίσης να ευχαριστήσουμε το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, το οποίο ικανοποιεί περισσότερο τη δουλειά και τη μόνιμη τετρακίνηση. Maybeσως κάποιος να χάσει ένα ελαφρώς πιο δυνατό τιμόνι.

Όχι ότι λείπει κάτι, αλλά ένα όπως το Focus ή το Mondeo δεν έχει θέση σε ένα τόσο διάσημο αυτοκίνητο. Όπως αναφέρθηκε, το Edge είναι επίσης εξοπλισμένο με μια σειρά βοηθητικών συστημάτων ασφαλείας. Ας επισημάνουμε το cruise control του ραντάρ, το οποίο λειτουργεί καλά, αλλά πολύ συχνά (τουλάχιστον στον αυτοκινητόδρομο) και παρεμβαίνει στα οχήματα στη δεξιά λωρίδα όταν στρίβετε. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο επιβραδύνει, αν και δεν υπάρχει κανείς στην αριστερή λωρίδα μπροστά. Από την άλλη πλευρά, είναι αλήθεια ότι είναι καλύτερο να φρενάρουμε ελάχιστα μερικές φορές. Το ενεργό σύστημα ακύρωσης θορύβου αξίζει ιδιαίτερη μνεία. Σε συμφωνία με το ίδιο σύστημα με τα ακουστικά ακύρωσης θορύβου, εξαλείφει τους ανεπιθύμητους ήχους στην καμπίνα και φυσικά διασφαλίζει ότι ο θόρυβος σε αυτό είναι σημαντικά μικρότερος από ό, τι θα μπορούσε αλλιώς. Έτσι, η διαδρομή είναι αρκετά ήσυχη, αφού δεν υπάρχει (ή μάλλον περιορισμένος) ήχος κινητήρα στην καμπίνα, καθώς και μερικοί ήχοι από το εξωτερικό. Ως αποτέλεσμα, πρέπει να είμαστε λίγο πιο προσεκτικοί σε ό, τι συμβαίνει γύρω μας.

Ωστόσο, συστήματα ή κάμερες που αποτρέπουν τις συγκρούσεις με το προπορευόμενο όχημα, προειδοποιούν για οχήματα πίσω από αυτό και μια μπροστινή κάμερα είναι επίσης διαθέσιμα για να βοηθήσουν τον οδηγό να κοιτάξει στις στροφές. Αν μη τι άλλο, το Edge εντυπωσιάζει με την ευρυχωρία του. Αυτό που βρίσκεται στο πορτμπαγκάζ είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό και οι αναδιπλούμενες πλάτες επιτρέπουν 1.847 λίτρα χώρου αποσκευών, που σύμφωνα με τη Ford είναι ακόμη και ο υψηλότερος στην κατηγορία. Δεν υπάρχει λόγος να παραπονιόμαστε για τους πίσω επιβάτες, αλλά τα πράγματα είναι διαφορετικά στο μπροστινό μέρος, όπου πολλοί μεγαλύτεροι οδηγοί θα θέλουν να σπρώξουν το κάθισμα περισσότερο προς τα πίσω. Και μάλλον πιο κοντά στο έδαφος, αφού βρίσκεται αρκετά ψηλά στο αυτοκίνητο. Αλλά σε κάθε περίπτωση, με όλα τα συν και τα μειονεκτήματα που αναφέρονται παραπάνω, το Edge είναι ένα εξαιρετικά ενδιαφέρον αυτοκίνητο. Λίγο παράταιρο, ίσως, αλλά το Edge έχει ήδη μια μαγευτική μυρωδιά μέσα που είναι ίδια με τα περισσότερα αμερικανικά αυτοκίνητα.

Εν μέρει λόγω της τελευταίας αίσθησης ότι είναι διαφορετικός. Και τέτοιο είναι το αυτοκίνητο. Αλλά είναι διαφορετικό με θετική έννοια, επειδή οι άνθρωποι στους δρόμους της Σλοβενίας στρέφονται προς αυτόν και τον εγκρίνουν με χειρονομίες και λόγια. Αυτό σημαίνει ότι βρίσκονται στο σωστό δρόμο στη Ford. Η τιμή του αυτοκινήτου σίγουρα θα βοηθήσει. Αυτό δεν είναι μικρό, αλλά το Edge είναι φθηνότερο σε σύγκριση με παρόμοια εξοπλισμένους ανταγωνιστές. Αυτό σημαίνει ότι κάποιος άλλος θα πάρει περισσότερα με λιγότερα. Πρώτα απ 'όλα, μεγάλη διαφορά και ανάδειξη από το μεσαίο γκρι.

Sebastian Plevnyak, φωτογραφία: Sasha Kapetanovich

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Summit motors Λιουμπλιάνα
Τιμή βασικού μοντέλου:	54.250 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	63.130 €
Εξουσία:	154kW (210 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,4 με
Μέγιστη ταχύτητα:	211 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Τριετής γενική εγγύηση, 2 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς, 2 + 3 χρόνια εγγύηση κινητής συσκευής, επιλογές επέκτασης εγγύησης.
Συστηματική αξιολόγηση	Διαστήματα συντήρησης – 30.000 km ή 2 χρόνια. χλμ

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.763 €
Καύσιμα:	6.929 €
Ελαστικά (1)	2.350 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	19.680 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	5.495 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	12.230 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	48.447 € 0,48 (χλμ. Κόστος: XNUMX) )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - διάτρηση και διαδρομή 85 × 88 mm - κυβισμός 1.997 cm3 - λόγος συμπίεσης 16:1 - μέγιστη ισχύς 154 kW (210 hp) στα 3.750 rpm μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 10,4 m / s - ειδική ισχύς 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - μέγιστη ροπή 450 Nm στις 2.000-2.250 2 rpm - 4 εναέρια εκκεντροφόροι (ιμάντας) - XNUMX βαλβίδες ανά κύλινδρο καυσίμου. ψεκασμός – στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων – aftercooler.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,583; II. 1,952 1,194 ώρες; III. 0,892 ώρες; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 διαφορικό – ζάντες 20 J × 255 – ελαστικά 45/20 R 2,22 W, περιφέρεια κύλισης XNUMX m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 211 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 9,4 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,9 l/100 km, εκπομπές CO2 152 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	crossover - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, σπειροειδή ελατήρια, τριάκτινο cross rail, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι ( εξαναγκασμένη ψύξη), ABS, ηλεκτρικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς - ράφι και πινιόν τιμόνι, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,1 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.949 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.555 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.000 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.808 mm – πλάτος 1.928 mm, με καθρέφτες 2.148 1.692 mm – ύψος 2.849 mm – μεταξόνιο 1.655 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.664 mm – πίσω 11,9 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 860-1.080 mm, πίσω 680-930 mm - μπροστινό πλάτος 1.570 mm, πίσω 1.550 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 880-960 mm, πίσω 920 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 450 mm, πίσω κάθισμα 510 mm. 602 - χώρος αποσκευών 1.847 l – διάμετρος τιμονιού 370 mm – δοχείο καυσίμου 69 l.

Οι μετρήσεις μας

Συνθήκες μέτρησης: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Ελαστικά: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / κατάσταση χιλιομέτρου: 2.720 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,8s
402μ από την πόλη:	17,1 ετών ( 134 χλμ. / Ώρα)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,8 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	6,5 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	62,9m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	35,7m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	57dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	62dB

Συνολική βαθμολογία (350/420)

• Το Ford Edge είναι μια ευπρόσδεκτη αναβάθμιση στην κατηγορία των πολυτελών crossover.

• Εξωτερικό (13/15)

  Το Edge είναι το πιο εντυπωσιακό για το σχήμα του.

• Εσωτερικό (113/140)

  Το εσωτερικό μπορεί να θυμίζει πολύ γνωστά μοντέλα.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (56
  
  
  / 40)

  Η κίνηση δεν έχει τίποτα για να διαμαρτυρηθεί, το πλαίσιο είναι εντελώς σταθερό και ο κινητήρας δεν φαίνεται στα δόντια.

• Απόδοση οδήγησης (58
  
  
  / 95)

  Ο Edge δεν φοβάται τη δυναμική οδήγηση, αλλά με το τελευταίο, δεν μπορεί να κρύψει το μέγεθός του.

• Απόδοση (26/35)

  Είναι δύσκολο να πούμε ότι το άλογο 210 φτάνει στο μέγιστο των δυνατοτήτων του, αλλά το αργό Edge σίγουρα δεν φτάνει στο μέγιστο των δυνατοτήτων του.

• Ασφάλεια (40/45)

  Το Edge διαθέτει επίσης πολλά από τα συστήματα που γνωρίζουμε ήδη από άλλα Fords, αλλά δυστυχώς όχι όλα.

• Οικονομία (44/50)

  Σε αντίθεση με το μέγεθος του αυτοκινήτου, η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να είναι αποδεκτή.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μορφή

τιμή

ενεργό έλεγχο θορύβου

αυτόματα ρυθμιζόμενοι προβολείς LED

το ταμπλό είναι το ίδιο με άλλα μοντέλα

ευαίσθητο cruise control ραντάρ

ψηλή μέση