Κριτική Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint και HSV GTS 2016

Ο Joshua Dowling αξιολογεί τα Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint και HSV GTS με επιδόσεις, κατανάλωση καυσίμου και ετυμηγορία.

Αυτά είναι τα πιο γρήγορα και ισχυρά αυτοκίνητα που έχει κατασκευάσει ποτέ η Αυστραλία και σύντομα θα εξαφανιστούν για πάντα.

Με αληθινό αυστραλιανό πνεύμα, οι κατασκευαστές τους κράτησαν το γκάζι στα πόδια τους καθώς πλησίαζαν στη γραμμή τερματισμού.

Η Ford - αντίθετα με τη δημοφιλή πεποίθηση, η παλαιότερη και μακροβιότερη αυτοκινητοβιομηχανία της Αυστραλίας - έκανε ένα δώρο στον εαυτό της και στους θαυμαστές της.

Για να τιμήσει την 91η επέτειο της τοπικής παραγωγής, συμπεριλαμβανομένης της 56ης επετείου στο Broadmeadows, η Ford άφησε τους μηχανικούς της να κατασκευάσουν το Falcon που πάντα ήθελαν να κατασκευάσουν.

Το υπερτροφοδοτούμενο XR6 Sprint και το υπερτροφοδοτούμενο XR8 Sprint, που κινούνται και τα δύο από κινητήρες που συναρμολογούνται στο Geelong, αποτελούν το αποκορύφωμα τεχνογνωσίας δεκαετιών.

Το τμήμα γρήγορων αυτοκινήτων της Holden, με λίγη βοήθεια από έναν αμερικανικό υπερτροφοδοτούμενο V8, ανανέωσε την εμφάνιση της ναυαρχίδας επιδόσεων HSV GTS προτού αποδεσμεύσει κάτι πραγματικά εξαιρετικό το επόμενο έτος.

Ωστόσο, αυτή τη στιγμή αυτά τα αυτοκίνητα είναι τα καλύτερα στο είδος τους, φέρνοντας στους απλούς θνητούς περισσότερα χρήματα ανά δολάριο από οπουδήποτε αλλού στον κόσμο.

Ήρθε η ώρα να δούμε τι θα μας λείψει όταν οι εγχώριοι ήρωές μας αντικατασταθούν από τετρακύλινδρα αυτοκίνητα με κινητήρα V6.

Falcon XR6 Sprint

Κατά την παραδοχή της ίδιας της Ford, τα αδέρφια της Sprint "χτίστηκαν από ενθουσιώδεις για λάτρεις".

Οι αλλαγές ξεπερνούν κατά πολύ τα διακριτικά μαύρα εξωτερικά στοιχεία και τα διακριτικά.

Η ανάρτηση και το τιμόνι έχουν βαθμονομηθεί για να βελτιστοποιήσουν τα ελαστικά Pirelli P Zero (ο ίδιος τύπος που συναντάμε σε Ferrari, Porsche και Lamborghini) και η Ford δεν έχει αφήσει τίποτα στο ράφι ανταλλακτικών τοποθετώντας αγωνιστικές δαγκάνες φρένων έξι εμβόλων μπροστά και δαγκάνες φρένων τεσσάρων εμβόλων . δαγκάνες πίσω εμβόλου.

Στη συνέχεια «ανέπνευσαν» στον κινητήρα, μιλώντας στη γλώσσα.

Οι μηχανικοί της Ford ξέρουν τον εξακύλινδρο κινητήρα 4.0 λίτρων σαν το πίσω μέρος του χεριού τους. Ενσωματωμένα έξι, σχεδιασμένα και κατασκευασμένα τοπικά, έχουν εγκατασταθεί στο Falcon από την εισαγωγή του πρώτου το 1960.

Ο υπερτροφοδοτούμενος εξακύλινδρος κινητήρας εμφανίστηκε σχεδόν τυχαία. Στα τέλη της δεκαετίας του 1990, η Ford Australia σκέφτηκε ότι η εποχή του Falcon V8 θα μπορούσε να φτάσει στο τέλος της ξανά. για λίγο δεν υπήρχε προφανής αντικατάσταση για τον καναδικό V5.0 Windsor 8 λίτρων, ο οποίος θα διακοπεί το 2002.

Έτσι, η Ford Australia ανέπτυξε κρυφά ένα turbo-six ως εφεδρικό.

Το turbo six αποδείχτηκε καλύτερο από ό,τι ήλπιζε η Ford: πιο γρήγορο και πιο αποτελεσματικό από το V8 και ελαφρύτερο πάνω από τη μύτη, κάτι που βελτίωσε την ισορροπία του αυτοκινήτου και την αίσθηση στις στροφές.

Όταν το Ντιτρόιτ έδωσε τελικά το πράσινο φως για έναν άλλο V8 (έναν αμερικανικό, αλλά τοπικής κατασκευής, 5.4 λίτρων εκκεντροφόρο V8 που ονομάστηκε "Boss"), η Ford Australia αποφάσισε ότι θα μπορούσε επίσης να προσφέρει έναν υπερτροφοδοτούμενο έξι, όπως είχε ήδη κάνει τα περισσότερα το έργο ανάπτυξης.

Το Turbo Six κυκλοφόρησε με το BA Falcon το 2002 και είναι μαζί μας από τότε.

Παρά το γεγονός ότι είναι ο καλύτερος κινητήρας που έχει βγάλει ποτέ η Αυστραλία, δεν έχει πουλήσει ποτέ τόσο καλά όσο ο V8. Ενώ το στροβιλοσυμπιεσμένο έξι έχει τη δική του απήχηση, οι αγοραστές αυτοκινήτων μυών λαχταρούν τον βρυχηθμό ενός V8.

Οι σκληροπυρηνικοί θαυμαστές δυσκολεύονται πάντα να το πιστέψουν αυτό, αλλά οι αριθμοί δεν λένε ψέματα. Το turbo six είναι ακόμα πιο γρήγορο από το V8, ακόμη και με τη μορφή Sprint (δείτε παρακάτω).

Ακολουθεί ένα άλλο ενδεικτικό σημάδι: ενώ η ισχύς είναι ελαφρώς χαμηλότερη (325kW σε σύγκριση με τα 8kW του υπερτροφοδοτούμενου V345), το XR6 Turbo Sprint ξεπερνά τις επιδόσεις του XR8 Sprint κατά μόλις 1 Nm ροπής από 576 Nm. Ποιος είπε ότι οι μηχανικοί δεν είναι ανταγωνιστικοί;

Η ισχύς Turbo είναι πιο γραμμική από έναν V8 σε όλο το εύρος στροφών. Μεταξύ των αλλαγών ταχυτήτων, ακούγεται ένας διακριτικός ήχος «brrrp».

Η περιστασιακή μικροπαρέμβαση του συστήματος ελέγχου ευστάθειας σε ένα στενό και απαιτητικό κομμάτι δρόμου είναι το μόνο που τολμά να επιβραδύνει το XR6 Turbo Sprint.

Είναι συναρπαστικό να οδηγείς και μοιάζει περισσότερο με σπορ αυτοκίνητο παρά με σεντάν.

Δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από αυτό. Μέχρι να περάσουμε στο XR8.

Falcon XR8 Sprint

Ενώ ο πυρήνας του κινητήρα XR8 κατασκευάζεται στις ΗΠΑ, όλα τα εσωτερικά μέρη, συμπεριλαμβανομένου του υπερσυμπιεστή, συναρμολογούνται μαζί στο Geelong μαζί με την εξακύλινδρη γραμμή συναρμολόγησης.

Ουσιαστικά είναι ο ίδιος κινητήρας με το τελευταίο Falcon GT, αλλά η Ford άφησε σκόπιμα ένα κενό απόδοσης για το σύμβολο της.

Το XR8 Sprint έχει λιγότερη ισχύ από το GT (345 kW έναντι 351 kW) αλλά μεγαλύτερη ροπή (575 Nm έναντι 569 Nm).

Αλλά αυτό αποδείχτηκε αμφιλεγόμενο, γιατί με όλες τις ενημερώσεις, το XR8 Sprint οδηγεί καλύτερα από το προηγούμενο GT. Λείπει μόνο το εικονίδιο.

Το XR Sprint, χάρη σε μεγάλο βαθμό στα εξαιρετικά ελαστικά Pirelli, ισοπεδώνει τους ανώμαλους δρόμους και χειρίζεται τις στροφές καλύτερα από οποιοδήποτε άλλο Falcon πριν από αυτό.

Το ουρλιαχτό του υπερσυμπιεστή είναι υπέροχο. Είναι τόσο δυνατό που κάνει την πλάτη σου να μυρίζει και τα αυτιά σου να κουδουνίζουν.

Το XR8 έχει λιγότερο γρύλισμα στις χαμηλότερες στροφές σε σύγκριση με το XR6, αλλά μόλις φτάσει τις 4000 σ.α.λ., όλα είναι έτοιμα.

Ο επικός θόρυβος κάνει τον ήχο να ακούγεται πιο γρήγορα από ό,τι είναι πραγματικά (όπως διαπιστώσαμε εγκαθιστώντας εξοπλισμό χρονισμού στο μηχάνημα), αλλά ποιος νοιάζεται;

Ωστόσο, αποδεικνύεται ότι μπορείτε να έχετε πάρα πολλά καλά πράγματα. Το ουρλιαχτό του υπερσυμπιεστή αρχίζει να τραυλίζει στις σφιχτές και στριφογυριστές στροφές καθώς ο V8 εξουδετερώνει την πρόσφυση των ελαστικών και τον έλεγχο ευστάθειας.

Αν παλεύετε με το XR8 σε ένα ελικοειδή ορεινό πέρασμα, νιώθετε ότι έχετε κατακτήσει έναν τοίχο αναρρίχησης. Χρειάζεται όλη σου η συγκέντρωση, αλλά η ανταμοιβή είναι μεγάλη.

Δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από αυτό. Μέχρι να χτυπήσουμε το HSV GTS.

HSV GTS

Το HSV GTS γίνεται αμέσως πιο άνετο μόλις μπείτε σε αυτό.

Η καμπίνα έχει μια πιο κομψή αίσθηση και το αυτοκίνητο διαθέτει περισσότερη τεχνολογία, όπως κλειδί αφής, head-up display, διακόπτες τιμονιού, οθόνες υψηλότερης ανάλυσης, προειδοποιήσεις αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, καθώς και ρυθμιζόμενη ανάρτηση, έλεγχο ευστάθειας και λειτουργίες εξάτμισης .

Το GTS θα ήθελε να έχει μερικά επιπλέον gadget σε αυτή την τιμή: 98,490 $, ένα τεράστιο premium από 36,300 έως 43,500 $ σε σχέση με τα γρήγορα Ford.

Αλλά το GTS αισθάνεται επίσης ότι έχουν επενδυθεί περισσότερα χρήματα σε αυτό.

Στο δρόμο, κολλάει σαν τσίχλα σε μαξιλάρι καθίσματος κινηματογράφου.

Μπορείτε να νιώσετε το σασί μέσα από το κάθισμα του παντελονιού και το τιμόνι, περισσότερο από το Falcon. Αφού καθίσετε στα καρεκλάκια για μωρά της Ford, θα νιώσετε ότι ο πισινός σας απέχει μόλις λίγα εκατοστά από το δρόμο.

Έχουμε οδηγήσει το υπερτροφοδοτούμενο GTS πολλές φορές τα τελευταία τρία χρόνια, μεταξύ άλλων από το εργοστάσιο HSV στο Clayton μέχρι το Mount Bathurst Panorama.

Αλλά ποτέ δεν απόλαυσα ή εκτίμησα το GTS όσο σε αυτή τη δοκιμή.

Το GTS είναι ένα βαρύ θηρίο, αλλά χειρίζεται εύκολα τη στενή μας ζώνη δρόμου που σκαρφαλώνει στην άκρη του βουνού.

Η επιφάνεια είναι λεία, αλλά οι γωνίες είναι σφιχτές, και το GTS είναι εντελώς άπτωτο. Αισθάνεται μικρότερο από ό,τι είναι χάρη στην καλά επιλεγμένη ανάρτηση, τα υπέροχα φρένα (τα μεγαλύτερα που έχουν τοποθετηθεί ποτέ σε αυτοκίνητο αυστραλιανής παραγωγής) και το εύστροφο τιμόνι.

Ένα άλλο ατού στο μανίκι του HSV είναι ο υπερτροφοδοτούμενος V8 του LSA. Είναι σαν ένας συνδυασμός και των δύο κινητήρων της Ford: αρκετά γρυλίζοντας στις χαμηλές στροφές (όπως το XR6) και ουρλιάζοντας στις υψηλές στροφές (όπως το XR8).

Είναι καταπληκτικό και λάμπω - μέχρι να τελειώσει ο δρόμος.

Το βουητό της αδρεναλίνης και ο ήχος των εξαρτημάτων ψύξης στο βάθος σύντομα με γεμίζουν θλίψη.

Δεν θα κατασκευάζουμε πλέον τέτοιες μηχανές.

Ετυμηγορία

Τα αποτελέσματα αυτής της δοκιμής δίπλα-δίπλα είναι ακαδημαϊκά, επειδή αυτά τα αυτοκίνητα είναι σχεδιασμένα για σκληρούς και σε αυτό το τελευταίο παιχνίδι, δεν θα παρασύρετε κανέναν.

Όποια και αν είναι η περίπτωση, η κατάταξή μας τυχαίνει να είναι με την ίδια σειρά ταχύτητας, με το HSV GTS στην πρώτη θέση, το XR6 Turbo στη δεύτερη και το XR8 στην τρίτη θέση.

Αγαπάμε καθένα από αυτά τα αυτοκίνητα όχι μόνο για τις επικές ταχύτητες των 0 έως 100 mph, αλλά και για το πόσο ώριμο χειρίζονται τις κλειστές στροφές και τους ανοιχτούς δρόμους.

Τα κακά νέα είναι ότι δεν υπάρχουν πραγματικά νικητές. και τα τρία αυτοκίνητα πάνε σε αδιέξοδο.

Τα καλά νέα είναι ότι όποιος αγοράσει ένα από αυτά τα κλασικά μελλοντικά μοντέλα δεν πρόκειται να χάσει.

Πόσο γρήγορα πας τώρα;

Η Ford δεν ανακοινώνει επίσημους χρόνους 0 χλμ/ώρα, αλλά οι μηχανικοί πιστεύουν ότι μπορείτε να πιέσετε 100 δευτερόλεπτα από το XR4.5 Turbo και 6 από το XR4.6 - οδηγήσαμε 8 δευτερόλεπτα και στα δύο μοντέλα στους δρόμους της Τασμανίας τον Μάρτιο. Τώρα αρχίζουμε να αναρωτιόμαστε αν το τμήμα του δρόμου που χρησιμοποιήσαμε ήταν κατηφορικό.

Για αυτήν τη σύγκριση, δοκιμάσαμε και τα τρία αυτοκίνητα με διαφορά 30 λεπτών μεταξύ τους στο ίδιο κομμάτι πεζοδρομίου στο Sydney Dragway.

Ενώ το HSV διεκδικεί χρόνο 0-100 μίλια/ώρα για το GTS σε 4.4 δευτερόλεπτα, πήραμε τέσσερα 4.6 δευτερόλεπτα στα πρώτα τέσσερα διαδοχικά περάσματα, βελτιώνοντας το προηγούμενο μας καλύτερο των 4.7 δευτερολέπτων το 2013.

Το XR6 Turbo κατέρρευσε μερικά 4.9 λίτρα από το ρόπαλο και στη συνέχεια επιβράδυνε καθώς ο χώρος του κινητήρα μούσκεψε από τη ζέστη.

Το XR8 έκανε αρκετές προσπάθειες να φτάσει τα 5.1 δευτ. γιατί ήθελε συνεχώς να τηγανίζει τα πίσω λάστιχα. Ακυρώσαμε την αποστολή τη στιγμή που νιώσαμε τα λάστιχα να γλιστρούν για να μην υπερθερμανθεί και να ενοχληθεί ο κινητήρας.

Δεν είμαστε οι μόνοι που δεν έχουμε πλησιάσει τα 0 έως 100 km/h της Ford. Το περιοδικό σπορ αυτοκινήτων πήρε παρόμοιους αριθμούς από τα αδέρφια της Sprint (5.01 για το XR6 και 5.07 για το XR8) σε διαφορετικές ημέρες και εκτός πολιτείας.

Λοιπόν, φανατικοί της Ford, προσέξτε το δηλητήριό σας και τα πληκτρολόγιά σας. Έχουμε καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να αξιοποιήσουμε στο έπακρο τα XR Sprints. Και πριν με κατηγορήσετε για μεροληψία, θα σας πω την πλήρη ιστορία: το τελευταίο μου νέο αυτοκίνητο ήταν ένα Ford.

Εδώ είναι οι αριθμοί παρακάτω. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος ήταν ιδανική - 18 βαθμοί Κελσίου. Έχουμε συμπεριλάβει ενδείξεις χιλιομετρητή σε κάθε αυτοκίνητο, δείχνοντας ότι έχουν σπάσει. Για λόγους ισοτιμίας, όλα τα αυτοκίνητα είχαν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Όπως δείχνουν οι αριθμοί, το HSV GTS επιταχύνει στα 60 km/h πιο γρήγορα και μόλις ξεκινάει από εκεί.

HSV GTS

από 0 έως 60 km/h: 2.5 s

από 0 έως 100 km/h: 4.6 s

Χιλιομετρητής: 10,900 χλμ

Falcon XR6 Sprint

από 0 έως 60 km/h: 2.6 s

από 0 έως 100 km/h: 4.9 s

Χιλιομετρητής: 8000 χλμ

Falcon XR8 Sprint

από 0 έως 60 km/h: 2.7 s

από 0 έως 100 km/h: 5.1 s

Χιλιομετρητής: 9800 χλμ

Περιορισμένες εκδόσεις

Η Ford θα κατασκευάσει 850 από τα κορυφαία σεντάν XR8 Sprint (750 στην Αυστραλία, 100 στη Νέα Ζηλανδία) και 550 σεντάν XR6 Turbo Sprint (500 στην Αυστραλία, 50 στη Νέα Ζηλανδία).

Από το 2013, η HSV έχει κατασκευάσει λίγο περισσότερα από 3000 σεντάν V6.2 GTS 8 λίτρων εξοπλισμένα με LSA και 250 HSV GTS Maloos (240 για την Αυστραλία και 10 για τη Νέα Ζηλανδία).

Πότε θα τελειώσει;

Το εργοστάσιο κινητήρων και μήτρων της Ford στο Geelong και η γραμμή συναρμολόγησης αυτοκινήτων στο Broadmeadows θα κλείσουν στις 7 Οκτωβρίου, δίνοντας τέλος στα 92 χρόνια τοπικής παραγωγής της μπλε οβάλ μάρκας.

Κατά ατυχή σύμπτωση, αυτή η ημερομηνία είναι την Παρασκευή πριν από τον εμβληματικό αγώνα αυτοκινήτου Bathurst που βοήθησε τη Ford και τον Falcon να αφήσουν το στίγμα τους.

Η Holden Commodore έχει ακόμη περίπου 12 μήνες πριν από το κλείσιμο του εργοστασίου της Ford.

Η γραμμή παραγωγής Elizabeth της Holden πρόκειται να κλείσει στα τέλη του 2017, ακολουθούμενο από το κλείσιμο του εργοστασίου της Toyota Camry στο Alton, τη γενέτειρα του μοναδικού τοπικά συναρμολογημένου υβριδικού αυτοκινήτου, τον Δεκέμβριο του 2017.

Από την πλευρά της, η HSV λέει ότι θα συνεχίσει να δραστηριοποιείται εκτός των εγκαταστάσεων της στο Clayton, αλλά αντίθετα θα προσθέτει εξαρτήματα στόλου και θα κάνει καλλυντικές εργασίες σε επιλέξιμα οχήματα εισαγωγής Holden.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Τιμή: 54,990 $ συν τα έξοδα ταξιδιού.

Гарантия: 3 χρόνια/100,000 χλμ

Περιορισμένη εξυπηρέτηση: 1130 $ για 3 χρόνια

Διάστημα σέρβις:12 μήνες/15,000 χλμ

Ασφάλεια: 5 αστέρια, 6 αερόσακοι  

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: 4.0 λίτρα, 6κύλινδρος, 325 kW/576 Nm

Μετάδοση: 6-τάχυτο αυτόματο; πίσω κίνηση

Δίψα: 12.8 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (Δ), 1868 mm (Π), 1493 mm (Β), 2838 mm (Π)

Βάρος: 1818kg

φρένα: Δαγκάνες έξι εμβόλων Brembo, δίσκοι 355 x 32 mm (μπροστά), τετραπίστονες δαγκάνες Brembo, δίσκοι 330 x 28 mm (πίσω)  

Ελαστικά: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (εμπρός), 265/35R19 (πίσω)

Εφεδρικός: Πλήρες μέγεθος, 245/35 R19

0-100 χλμ/ώρα: 4.9 δευτ

Falcon XR8 Sprint

Τιμή: 62,190 $ συν τα έξοδα ταξιδιού.

Гарантия: 3 χρόνια/100,000 χλμ

Περιορισμένη εξυπηρέτηση: 1490 $ για 3 χρόνια

Διάστημα σέρβις: 12 μήνες/15,000 χλμ

Ασφάλεια: 5 αστέρια, 6 αερόσακοι  

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: Υπερτροφοδοτούμενος V5.0 8 λίτρων, 345 kW/575 Nm

Μετάδοση: 6-τάχυτο αυτόματο; πίσω κίνηση

Δίψα: 14.0 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (Δ), 1868 mm (Π), 1493 mm (Β), 2838 mm (Π)

Βάρος: 1872kg

φρένα: Δαγκάνες έξι εμβόλων Brembo, δίσκοι 355 x 32 mm (μπροστά), τετραπίστονες δαγκάνες Brembo, δίσκοι 330 x 28 mm (πίσω)  

Ελαστικά: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (εμπρός), 265/35R19 (πίσω)

Εφεδρικός: Πλήρες μέγεθος, 245/35 R19

0-100 χλμ/ώρα: 5.1 δευτ

Κάντε κλικ εδώ για περισσότερες πληροφορίες τιμών και προδιαγραφών για το Ford Falcon 2016.

HSV GTS

Τιμή: 98,490 $ συν τα έξοδα ταξιδιού.

Гарантия: 3 χρόνια/100,000 χλμ

Περιορισμένη εξυπηρέτηση: 2513 $ για 3 χρόνια

Διάστημα σέρβις: 15,000 km / 9 μήνες

Ασφάλεια: 5 αστέρια, 6 αερόσακοι  

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: Υπερτροφοδοτούμενος V6.2 8 λίτρων, 430 kW/740 Nm

Μετάδοση: 6-τάχυτο αυτόματο; πίσω κίνηση

Δίψα: 15.0 l / 100 km

Размеры: 4991 mm (Δ), 1899 mm (Π), 1453 mm (Β), 2915 mm (Π)

Βάρος: 1892.5kg

φρένα: Δαγκάνες έξι εμβόλων AP Racing, δίσκοι 390 x 35.6 mm (μπροστά), AP Racing τετραπίστονες δαγκάνες, δίσκοι 372 x 28 mm (πίσω)  

Ελαστικά: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (εμπρός), 275/35R20 (πίσω)

Εφεδρικός: Πλήρες μέγεθος, 255/35 R20

0-100 χλμ/ώρα: 4.6 δευτ

Κάντε κλικ εδώ για περισσότερες τιμές και προδιαγραφές για το HSV GTS 2016.

Αυτές οι τελευταίες εκδόσεις αποτίουν φόρο τιμής στην ιστορία του αυστραλιανού σπορ σεντάν; Πείτε μας τη γνώμη σας στα σχόλια παρακάτω.