Test drive Ford Fiesta 1.4: το καλύτερο στην κατηγορία του

Κανένα άλλο αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας δεν έχει τόσο καλή απόδοση

Ενώ ο κατασκευαστής ενεργειακών ποτών με έδρα το Σάλτσμπουργκ δεσμεύτηκε ότι η σόδα του, γλυκισμένη με ταυρίνη, "θα δώσει φτερά", ο καλλιτέχνης H.A. Ο Σουλτ έδωσε ζωή στην ίδια ιδέα, ή μάλλον σε μία. Ford Fiesta Από τότε, ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με λαμπερά χρυσά φτερά αγγέλου έλαμψε στην οροφή του Μουσείου της Κολωνίας.

Παρά το γεγονός ότι αυτή είναι μία από τις προηγούμενες γενιές του μοντέλου, στις 25 Φεβρουαρίου 2011, αφού μπήκε στο συντακτικό γραφείο του αυτοκινήτου και του αθλητισμού, συμμετέχοντας στις δοκιμές μαραθωνίου Fiesta, υπήρχε ήδη κάτι που θα ήταν υπερήφανο. Αν και οι μηχανικοί της Ford δεν το προικίστηκαν με φτερά, τους κέρδισε, έχοντας οδηγήσει πάνω από 100 χιλιόμετρα δοκιμών με μικρή ή καθόλου ζημιά.

Από την αρχή, πρέπει να πούμε ότι ενώ αυτό δεν είχε ποτέ ως αποτέλεσμα ανεπιθύμητη και απρόσκοπτη διακοπή ταξιδιού, το Fiesta δεν μπόρεσε να ολοκληρώσει ολόκληρη την απόσταση δοκιμής χωρίς μια επίσκεψη υπηρεσίας έκτακτης ανάγκης. Ωστόσο, με δείκτη ζημιάς 2, το μοντέλο ανέβηκε σχεδόν αβίαστα στην πρώτη θέση μεταξύ των μικρών συμμαθητών της.

Καλά εξοπλισμένο παιδί

Συγκεκριμένα, το μόνο σημαντικό ελάττωμα ήταν ότι οι Ford είχαν προμηθεύσει το Fiesta με υπερσύγχρονο υλικό Titanium, καθώς και μερικά επιπλέον τεχνάσματα που κόστισαν στο μικρό αυτοκίνητο ένα επιβλητικό 5000 ευρώ.

Σε αντάλλαγμα, διέθετε άνετο εξοπλισμό όπως δερμάτινο πακέτο, ηχοσύστημα Sony, cruise control, ηλεκτρική ρύθμιση και πίσω παράθυρα, θερμαινόμενο παρμπρίζ και μπροστινά καθίσματα, καθώς και πιλότο στάθμευσης και κάμερα οπισθοπορείας. Η εικόνα που μεταδίδει αναπαράγεται στον καθρέφτη και είναι πράγματι πολύ χρήσιμη στο παρκάρισμα, καθώς τα φαρδιά πίσω ηχεία κάνουν την περιοχή πίσω από το αυτοκίνητο σχεδόν αόρατη στο ανθρώπινο μάτι. Ωστόσο, αυτό το τμήμα υψηλής τεχνολογίας φαινόταν λίγο περισσότερο - τελικά, η εικόνα βίντεο χάθηκε όχι μία, αλλά δύο φορές, γεγονός που οδήγησε στην αντικατάσταση της κάμερας οπισθοπορείας. Ωστόσο, αυτό ήταν το τέλος της γενικής επισκευής. Εκτός από την αλλαγή δύο λαμπτήρων, το Fiesta κάλυψε το υπόλοιπο της διαδρομής χωρίς καμία ζημιά.

Ωστόσο, σε μια μακροπρόθεσμη δοκιμή, η αξιοπιστία δεν είναι το μόνο κριτήριο. Η ανάγνωση ταξιδιωτικών ημερολογίων αποκαλύπτει οποιαδήποτε αδυναμία, όσο μικρή κι αν είναι. Για παράδειγμα, ένας από τους δοκιμαστές επέκρινε το εσωτερικό, το οποίο, αν δεν ήταν τόσο γκρι και συνηθισμένο, θα μπορούσε να δώσει την εντύπωση υψηλότερης ποιότητας. Βέβαια, υπάρχει πάντα κάποιος υποκειμενισμός σε τέτοιες εκτιμήσεις. Αυτό ισχύει και για τα καθίσματα: ως επί το πλείστον, οι χαμηλότεροι συνάδελφοι τους βρίσκουν άβολα στα μακρινά ταξίδια και οι ανώτεροι εξεταστές δεν διαμαρτύρονται για την άνεσή τους.

Ωστόσο, αυτές οι διαφορές δεν μειώνουν την αίσθηση του εκπληκτικά ευρύχωρου εσωτερικού χώρου που δημιουργήθηκε από το μικρό αυτοκίνητο. Πράγματι, ο σχεδιασμός του Fiesta επιτρέπει πολύ περισσότερα από τη μεταφορά μικρών οικογενειών με μικρά παιδιά από το Α στο Β.

Οι κριτικές για το πλαίσιο είναι επίσης, χωρίς εξαίρεση, θετικές. Δεν είναι η πρώτη φορά που έχουμε αποδείξεις ότι οι μηχανικοί της Ford έχουν ιδιαίτερο ταλέντο σε αυτόν τον τομέα. Και με το Fiesta, κατάφεραν να επιτύχουν έναν καλό συμβιβασμό μεταξύ σταθερών και άνετων ρυθμίσεων που υποστηρίζονται από ουδέτερη συμπεριφορά στις στροφές και ασφαλή δράση ESP. Ο χρωματισμός των γωνιών με ένα μικρό αυτοκίνητο είναι πραγματική απόλαυση - κάτι που συμβάλλει στην άμεση και ακριβή λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης.

96 ωρ. καμία αναφορά σιωπής

Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας ήταν πιο φλεγματικός, σημείωσε ένας έμπειρος στροβιλοσυμπιεστής συνάδελφος σε ένα ημερολόγιο δοκιμών και μετά ρώτησε με δυσπιστία: "Είναι 96 ίπποι;" Αν και αυτό ακούγεται λίγο σκληρό, εξακολουθεί να είναι ένα παράδειγμα επαναλαμβανόμενης αξιολόγησης. Είναι σαφές ότι ένας τετραβάλβιδος κινητήρας ανά κύλινδρο δεν είναι καθόλου πηγή ιδιοσυγκρασίας. Ειδικά αν ακολουθήσετε τις συστάσεις για την εναλλαγή της κεντρικής οθόνης, ο κινητήρας 1,4 λίτρων εκτελεί τα καθήκοντά του σε μεγάλες αποστάσεις, γενικά, χωρίς να δημιουργεί δυσκολίες, αλλά και χωρίς ιδιαίτερο ενθουσιασμό. Αυτό ισχύει και για το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, όπου πολλοί δοκιμαστές σημειώνουν την έλλειψη έκτης ταχύτητας - κυρίως λόγω του αυξημένου θορύβου στις υψηλότερες ταχύτητες.

Μια άλλη απογοήτευση είναι το κόστος που εμφανίζεται σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής. Με μέση τιμή 7,5 λίτρα ανά 100 χλμ., δεν μπορεί πλέον να θεωρείται η κανονική κατανάλωση ενός μικρού αυτοκινήτου. Είναι επίσης ξεκάθαρο στους στρατηγούς της Ford, οι οποίοι εν τω μεταξύ έχουν εγκαταλείψει τον κινητήρα των 1,4 λίτρων και έδωσαν στο Fiesta νέα φτερά με τη μορφή ενός υπερσύγχρονου υπερτροφοδοτούμενου τρικύλινδρου κινητήρα 1.0 Ecoboost. Από αυτή την άποψη, οι παρατηρήσεις του κινητήρα 1,4 λίτρων είναι ήδη πιο ιστορικές και είναι σημαντικές κατά την επιλογή μεταχειρισμένου αυτοκινήτου.

Επίσης μέρος της ιστορίας είναι καταγγελίες σχετικά με το τιμόνι, που μερικές φορές ενοχλούσε τους δοκιμαστές. Ως μέρος της τακτικής συντήρησης, το στέλεχος της κολόνας τιμονιού λιπανόταν για να αποκαταστήσει την αρχική του κατάσταση. Διαφορετικά, το συνολικό σύστημα διεύθυνσης είναι εντυπωσιακό με την άμεση απόκρισή του και τον υψηλό "συντελεστή ευχαρίστησης", αλλά αυτό σε κάποιο βαθμό επηρεάζει τη σταθερή κίνηση προς τη σωστή κατεύθυνση.

Αγαπημένο τρωκτικό

Υπάρχει ένα άλλο φαινόμενο που δεν πρέπει να αγνοήσουμε εντελώς. Προφανώς τα τρωκτικά λάτρεψαν τη φιέστα και έφαγαν από αυτήν, κάτι που φυσικά δεν φταίει το αυτοκίνητο. Με εκπληκτική και πρωτοφανή κανονικότητα, τα ζωάκια δάγκωσαν τη μόνωση, καθώς και τα καλώδια ανάφλεξης και τον αισθητήρα λάμδα. Τα ζώα επιτέθηκαν στο ανυπεράσπιστο Fiesta συνολικά πέντε φορές σε εντελώς διαφορετικά μέρη - ένα θλιβερό ρεκόρ στην ιστορία των μαραθωνίων δοκιμών ενός αυτοκινήτου και σπορ αυτοκινήτου. Οι βιολόγοι το αποδίδουν στην ευχάριστη ζεστασιά στο χώρο του κινητήρα, ο οποίος, αν κατοικηθεί, μπορεί να γίνει αρένα για ανταγωνισμό μεταξύ ειδών ζώων που δαγκώνουν πρόθυμα.

Αν και αυτοί οι άτυποι τραυματισμοί δεν αποτελούν μέρος του κανονικού υπολοίπου του μαραθωνίου, θα κοστίσουν στον ιδιοκτήτη 560 €! Ίσως οι μηχανικοί της Ford να σκεφτούν να χρησιμοποιήσουν όχι πολύ νόστιμα μείγματα πλαστικών.

Παρά αυτά τα προβλήματα, το Fiesta ολοκλήρωσε τις μακρές δοκιμές με αξιοπρεπές αποτέλεσμα. Σαν να διαλύσει κάποιες αμφιβολίες, μετά από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, η οθόνη προειδοποίησε για την ανάγκη αντικατάστασης της μπαταρίας του τηλεχειριστηρίου στο κλειδί ανάφλεξης. Ωστόσο, αυτό συνέβη μετά από σχεδόν τρία χρόνια εργασίας και δεν αποτελεί ένδειξη αδυναμίας.

ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΤΩΝ ΑΝΑΓΝΩΣΤΩΝ

Οι αναγνώστες αυτοκινήτου και αθλητισμού μοιράζονται τις εντυπώσεις τους για την καθημερινή ζωή

Από τον Μάιο του 2009 έχουμε Ford Fiesta 1.25. Αυτή τη στιγμή έχουμε διανύσει 39 χλμ και είμαστε πολύ ικανοποιημένοι με το αυτοκίνητο. Υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα για τις ανάγκες μας και μας αρέσει επίσης η σκληρή αλλά άνετη ανάρτηση. Το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο και για μεγάλα ταξίδια. Η μέση κατανάλωση των 000 l / 6,6 km είναι ικανοποιητική, αλλά η μοτοσυκλέτα υστερεί κάπως σε ενδιάμεση πρόσφυση. Τα μόνα ελαττώματα μέχρι στιγμής ήταν ένας καμένος λαμπτήρας προβολέα, ένα ελαφρώς ανοιχτό παράθυρο και η οθόνη του ραδιοφώνου που σβήνει από καιρό σε καιρό.

Robert Schulte, Westerkapelln

Έχουμε ένα Ford Fiesta με 82 ίππους, που κατασκευάστηκε το 2009 και έχουμε καλύψει 17 χιλιόμετρα μέχρι στιγμής. Συνολικά, είμαστε ικανοποιημένοι με το αυτοκίνητο. Η κατανάλωση βενζίνης στο 700% της πόλης οδηγεί από 95 έως 6 l / 6,5 km. Ωστόσο, η πίσω όψη είναι πολύ κακή, οπότε πρέπει να παραγγείλετε έναν πιλότο στο πάρκο. Ο εύκαμπτος σωλήνας πλύσης παρμπρίζ συχνά τρυπώνεται όταν το μπροστινό κάλυμμα είναι κλειστό. Το πίσω κάλυμμα πρέπει να είναι πάντα χτυπημένο, διαφορετικά ο υπολογιστής του οχήματος σηματοδοτεί ότι είναι ανοιχτός.

Monica Riffer, Χάρ

Το Fiesta μου 1.25 με 82 ίππους από το 2009 έχει οδηγήσει 19 χλμ. Μόλις τρεις μήνες μετά την αγορά, το νερό άρχισε να συλλέγεται στο πορτ-μπαγκάζ λόγω ελαττώματος στη φλάντζα πίσω φώτων. Επισκευή ζημιών με εγγύηση. Κατά την πρώτη υπηρεσία, παραπονέθηκε για υπερβολική κατανάλωση καυσίμου 800 l / 7,5 km, αλλά η ενημέρωση λογισμικού δεν άλλαξε τίποτα. Κατά τη δεύτερη τακτική επιθεώρηση στο σέρβις, ήταν απαραίτητο να αντικατασταθεί η ελαττωματική μονάδα ελέγχου ABS, εντοπίστηκε ένα ελάττωμα στο κιβώτιο ταχυτήτων και πρέπει να επιδιορθωθεί (100 ημέρες). Μετά τη λήξη της εγγύησης, το νερό άρχισε να στραγγίζει ξανά στον κορμό, αυτή τη φορά λόγω διαρροής συγκόλλησης στην περιοχή της οροφής.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Το Fiesta δεν ήταν ικανοποιημένο με τη μέτρια ύπαρξη ενός συνηθισμένου τρένου. Το μοντέλο οδήγησε εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα με σχεδόν άψογο αποτέλεσμα - βγάζουμε τα καπέλα!

Κείμενο: Klaus-Ulrich Blumenstock

Φωτογραφία: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid