Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 kW) Titanium Individual

Ακούγεται καλό συνολικά, αλλά λίγο πιο δύσκολο να εκτελεστεί. Ενώ οι Ευρωπαίοι, Αμερικανοί ή Ασιάτες οδηγοί θέλουν απλώς να φτάσουν από το Α στο Β, οι οδηγικές τους προσδοκίες είναι εντελώς διαφορετικές.

Οι Ευρωπαίοι ποντάρουν στη δυναμική οδήγηση, οι Ασιάτες ασχολούνται περισσότερο με την άνεση και την ένταση του χώρου αποσκευών και οι Αμερικανοί είναι ίσως η καλύτερη επιλογή για ένα καλό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και μια άνετη βάση για καφέ.

Ασφαλώς αστειευόμαστε λίγο γιατί ο κόσμος δεν είναι τόσο ασπρόμαυρος. Το Fiesta έχει όλα τα χαρακτηριστικά που πρέπει να αγαπιούνται σε όλες τις ηπείρους. Ενώ ο δυναμικός σχεδιασμός έχει τελειώσει με πέντε πόρτες, είναι ακόμη τόσο σπορ που το Fiesta θα εκπροσωπήσει τη Ford στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι το επόμενο έτος.

Το Fiesta WRC, που τροφοδοτείται από έναν νέο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1 λίτρου, θα λάβει συνεπώς συχνή κάλυψη από τα μέσα ενημέρωσης σε όλο τον αθλητικό κόσμο. Επίσης, θα κάνει το «κανονικό» Fiesta πιο αναγνωρίσιμο.

Το δοκιμαστικό Fiesta είχε παρόμοιο κυβισμό με τον μελλοντικό δρομέα WRC, καθώς έπρεπε να οδηγήσει κάτω από την ετικέτα του πετρελαίου στο βενζινάδικο. Παρά την ακαμψία, τους κραδασμούς και την ένταση του στροβιλο ντίζελ (τίποτα κρίσιμο, αλλά ιδιαίτερα αισθητό έξω από το χώρο των επιβατών), ο κινητήρας είναι πολύ φιλικός προς τον οδηγό.

Όταν επιταχύνεται, αρχίζει να λειτουργεί στις 1.500 σ.α.λ. και περιστρέφεται ευχάριστα, αν και δεν χρειάζεται να κρατάτε στις υψηλότερες στροφές. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης εξαιρετικό, καθώς αλλάζει και τις πέντε σχέσεις γρήγορα και με ακρίβεια.

Ενώ ο συνδυασμός κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων είναι καλός, οπότε κανείς δεν θα απογοητευτεί, χάσαμε μερικές ακόμη σπίθες, ειδικά σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, ένα πλήρως φορτωμένο αυτοκίνητο ή οδηγώντας σε ανηφόρα.

Δυστυχώς, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μόνο πέντε σχέσεων και η ισχύς του κινητήρα, δυστυχώς, είναι μόνο 66 κιλοβάτ, η οποία είναι υπεραρκετή λόγω της ροπής του τουρμποντίζελ στην πόλη και στις συνθήκες που αναφέρθηκαν προηγουμένως εξαντλείται από αυτά τα 10 ή 20 "άλογα". πραγματικά να εντυπωσιάσω.

Maybeσως δεν φταίει ο κινητήρας, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων: εάν ήταν κιβώτιο έξι σχέσεων, οι μηχανικοί θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν καλύτερα τις μεσαίες στροφές, τις οποίες ο 1.6 TDCi είναι πιο εύκολο να αναπνεύσει. Maybeσως στο εγγύς μέλλον να έχουμε εργοστασιακό συντονισμό του κινητήρα, ας πούμε, ενός 1.6 TDCi με 80 κιλοβάτ (ο ισχυρότερος turbo diesel και το καλά εξοπλισμένο Polo έχει 77 kW, ενώ το Clio μπορεί να αποδώσει ένα dCi 105) ή μόλις το έκτο μηχανισμός?

Ο εξοπλισμός τιτανίου εμπλουτισμένος με μεμονωμένα αξεσουάρ και ορισμένα αξεσουάρ είναι η σωστή απάντηση για πιο απαιτητικούς πελάτες. Αν και επικρίναμε τον εξοπλισμό (ασφάλειας) του βασικού Fiesta, θα είμαστε πιο επιεικείς σε αυτό, αν και το σύστημα σταθεροποίησης ESP (Ford IVD) εξακολουθεί να βρίσκεται μόνο στη λίστα αξεσουάρ.

Πέντε αερόσακοι (εκτός από τους μπροστινούς και πλαϊνούς, επιγονατίδες επίσης!), ραδιόφωνο με CD player και χειροκίνητο κλιματισμό είναι στάνταρ, αισθητήρες στάθμευσης, σπορ σπόιλερ, τροχοί 16 ιντσών και Bluetooth είναι προαιρετικός εξοπλισμός. Φυσικά αντί για χειροκίνητο υπάρχει και αυτόματος κλιματισμός.

Δυστυχώς, η τιμή ενός αυτοκινήτου αυξάνεται επίσης στο σημείο όπου μπορείτε να αγοράσετε ένα καλά εφοδιασμένο αυτοκίνητο και πολλά άλλα από τους ανταγωνιστές σας. Or εστίαση. Για άλλη μια φορά, μας εξέπληξε η εξαιρετική θέση οδήγησης του Fiesta, καθώς η διαμήκης κίνηση του τιμονιού είναι εντυπωσιακή.

Η άλλη πλευρά αυτού, κυρίες, είναι ότι το ψηλό αγόρι σας θα αισθάνεται υπέροχα και πίσω από το τιμόνι. Ξεχάστε όμως τον χώρο για τα πόδια των πίσω καθισμάτων, καθώς η Ford τον έχει θυσιάσει σαφώς για την άνεση των μπροστινών καθισμάτων. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ των 295 λίτρων είναι ο μέσος όρος αυτής της κατηγορίας.

Φαίνεται ότι η Ford θα θυσιάσει τη χρηστικότητα για την ευχαρίστηση αυτού του αυτοκινήτου. Τι γίνεται αν δεν υπάρχει χώρος στον πίσω πάγκο, αλλά αν το μπροστινό μέρος είναι καλό; Ένας καλός κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, εξαιρετικό πλαίσιο και επικοινωνιακό υδραυλικό τιμόνι υποστηρίζουν αυτή τη θεωρία. Και αν προσθέσουμε ατομικό εξοπλισμό σε αυτό, στην περίπτωσή μας ήταν δερμάτινο κόκκινο και ασημί (τουλάχιστον αυτό λέει η Ford) αξεσουάρ στα καθίσματα και τις πόρτες, η απάντηση είναι ακόμη πιο σαφής.

Alyosha Mrak, φωτογραφία: Sasha Kapetanovich

Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 kW) Titanium Individual

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Summit motors Λιουμπλιάνα
Τιμή βασικού μοντέλου:	15.360 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	19.330 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	66kW (90 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	175 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	4,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.596 cm; – μέγιστη ισχύς 66 kW (90 hp) στις 4.000 rpm – μέγιστη ροπή 212 Nm στις 2.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 175 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,2/3,6/4,2 l/100 km, εκπομπές CO2 110 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.100 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.550 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 3.958 mm - πλάτος 1.709 mm - ύψος 1.481 mm.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 42 l.
Κουτί:	295-979 l

Οι μετρήσεις μας

T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 14.420 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,8s
402μ από την πόλη:	18,1 ετών ( 123 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	8,6s
Ευελιξία 80-120km / h:	11,2s
Μέγιστη ταχύτητα:	177 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,8 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	44,8m
Πίνακας ΠΜ:	41m

оценка

• Αναμφίβολα, αυτό το εξοπλισμένο Fiesta είναι ένα καλό αυτοκίνητο. Με σασί με απόκριση, υδραυλικό τιμόνι και γρήγορο και ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων, ανταμείβει τους δυναμικούς αναβάτες, με τον κινητήρα να στερείται μόνο λίγη περισσότερη ισχύ (για κυριαρχία ακόμα και σε πλήρες φορτίο) και (ή;) έκτη ταχύτητα. Αλλά είναι καλύτερα να ξεχάσετε τη θέση στον πίσω πάγκο.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

κατανάλωση καυσίμου

θέση οδήγησης (κυρίως διαμήκης κίνηση του τιμονιού)

τιμόνι και σασί που ανταποκρίνεται

Μετάδοση

Υποδοχές USB και iPod

τιμή

δεν έχει φώτα ημέρας

ευρύχωρο πίσω κάθισμα (μικρό χώρο για τα πόδια)

άλμα με ταχύτητα αυτοκινητόδρομου